Área de control de emisiones
Las Zonas de Control de Emisiones ( ECA ), o Zonas de Control de Emisiones de Azufre ( SECA ), son zonas marítimas en las que se establecieron controles más estrictos para minimizar las emisiones aéreas de los buques, según se define en el Anexo VI [1] del Protocolo MARPOL de 1997 .
Las emisiones incluyen específicamente SOx , NOx , SAO y COV [2] y las reglamentaciones entraron en vigor en mayo de 2005. [3] [4] El anexo VI contiene disposiciones para dos conjuntos de requisitos de emisión y calidad del combustible en relación con SOx y PM, o NOx , un requisito global y controles más estrictos en áreas especiales de control de emisiones (ECA). [5] El reglamento surge de preocupaciones sobre "la contaminación del aire local y global y los problemas ambientales" en relación con la contribución de la industria del transporte marítimo. En julio de 2010, se aplicó un Anexo VI revisado más estricto en las Áreas de Control de Emisiones con límites de emisión significativamente reducidos. [2]
En 2011 había cuatro ECA existentes: el Mar Báltico , el Mar del Norte , [4] la ECA de América del Norte, incluida la mayor parte de la costa de EE . UU . [6] y Canadá [5] y la ECA del Caribe de EE. UU. [5] También pueden añadirse otras áreas mediante el protocolo definido en el anexo VI. Las ECA con umbrales de óxidos de nitrógeno se denominan Áreas de control de emisiones de óxidos de nitrógeno ( NECA ).
En 1972, con la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Medio Humano , la preocupación generalizada por la contaminación del aire llevó a la cooperación internacional. La contaminación del aire por "gases nocivos de los escapes de los barcos" ya se estaba discutiendo a nivel internacional. El 2 de noviembre de 1973 se adoptó el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques y posteriormente fue modificado por el Protocolo de 1978 (MARPOL 73/78). MARPOL es la abreviatura de Contaminación Marina. En 1979, se firmó la Convención sobre la contaminación atmosférica transfronteriza a larga distancia , el "primer instrumento internacional jurídicamente vinculante para abordar los problemas de la contaminación atmosférica". [3]En 1997 se adoptaron las reglamentaciones relativas a la contaminación del aire por los buques que se describen en el Anexo VI del Convenio MARPOL. Estas "regulaciones establecen límites a las emisiones de óxido de azufre (SOx) y óxido de nitrógeno (NOx) de los escapes de los barcos y prohíben las emisiones deliberadas de sustancias que agotan la capa de ozono". [1] El convenio actual es una combinación del Convenio de 1973 y el Protocolo de 1978. Entró en vigor el 2 de octubre de 1983. Según la OMI, organismo de las Naciones Unidas responsable de la "seguridad del transporte marítimo y la prevención de la contaminación marina por los buques", en mayo de 2013, 152 estados, que representan el 99,2% de tonelaje de transporte marítimo mundial, son partes de la convención. [8]
A partir de 2011, las ECA existentes incluyen el Mar Báltico (SOx, adoptado en 1997; en vigor en 2005) y el Mar del Norte (SOx, 2005/2006 adoptado en julio de 2005; en vigor en 2006), [4] el ECA de América del Norte, incluida la mayor parte de EE . UU. [6 ] y la costa canadiense (NOx y SOx, 2010/2012) [5] y la ECA del Caribe de EE. UU., incluidos Puerto Rico y las Islas Vírgenes de EE. UU. (NOx y SOx, 2011/2014). [5] [9]
El Protocolo de 1997 (Anexo VI del MARPOL) incluyó el nuevo Anexo VI del MARPOL 73/78 , que entró en vigor el 19 de mayo de 2005.
