motor monobloque

Un motor monobloque o en bloque es un motor de pistón de combustión interna en el que algunos de los componentes principales (como la culata , el bloque de cilindros o el cárter ) se forman, generalmente por fundición , como una sola unidad integral, en lugar de ensamblarse más tarde. Esto tiene las ventajas de mejorar la rigidez mecánica y mejorar la fiabilidad del sellado entre ellos.

Las técnicas monobloque se remontan a los inicios del motor de combustión interna . El uso del término ha cambiado con el tiempo, generalmente para abordar el problema mecánico más apremiante que afecta a los motores de su época. Ha habido tres usos distintos de la técnica:

En la mayoría de los casos, cualquier uso del término describe la construcción de una sola unidad, a diferencia de la práctica contemporánea más común. Donde la técnica monobloque se ha convertido más tarde en la norma, el término específico cayó en desgracia. Ahora es una práctica habitual utilizar cilindros y cárteres monobloque, pero una culata monobloque (al menos para un motor en línea refrigerado por agua) se consideraría peculiar y obsoleta.

La junta de culata es el sello estático más sometido a esfuerzos en un motor y fue una fuente de problemas considerables en los primeros años. La culata monobloque forma tanto el cilindro como la culata en una sola unidad, evitando así la necesidad de un sello.

Junto con el fallo de la junta de culata, una de las piezas menos fiables de los primeros motores de gasolina era la válvula de escape, que tendía a fallar por sobrecalentamiento. Una culata monobloque podría proporcionar una buena refrigeración por agua y, por lo tanto, reducir el desgaste de las válvulas, ya que podría extender la camisa de agua sin interrupciones alrededor de la culata y el cilindro. Los motores con juntas requerían aquí una cara de contacto de metal con metal, lo que interrumpía el flujo de agua.

El inconveniente de la culata monobloque es que el acceso al interior de la cámara de combustión (el volumen superior del cilindro) es difícil. El acceso a través del orificio del cilindro está restringido para mecanizar los asientos de las válvulas o para insertar válvulas en ángulo. Una restricción aún más grave es la descarbonización y el rectificado de los asientos de las válvulas, una tarea habitual en los motores más antiguos. En lugar de quitar la culata desde arriba, el mecánico debe quitar los pistones, las bielas y el cigüeñal desde abajo. [3] [4]

Motor De Dion-Bouton con culatas monobloque, pero los cilindros están separados del cárter c. 1905 [1]
Motor Napier , con culata monobloque, bloques de cilindros separados [2]
Motor de avión invertido DB 605 de la Segunda Guerra Mundial , con bloques de cilindros y culatas monobloque
Vista seccionada de un cilindro monocilíndrico refrigerado por aire, con culata monobloque y tapón de acceso por encima de la válvula lateral
Bloque de cilindros del motor y cárter, con la culata levantada. Una sola camisa de agua es claramente visible alrededor de la parte superior de los cilindros y se dirige hacia la culata.
Motor monobloque temprano de 1919: todos los cilindros están fundidos junto con el cárter, la culata está separada
Motor de aceite marino Wolseley. Los cilindros, con cabezas monobloque, están fundidos en pares con una camisa de agua prominente sobre sus mitades superiores solamente.
Motor no monobloque de 1905: los cilindros están fundidos en tres pares, pero las cabezas son de estilo monobloque en cada juego de cilindros
Dibujo seccionado de un motor de seis cilindros, que muestra la culata y los cilindros como dos tripletes, con camisas de agua monobloque.
Motor no monobloque de 1919: los cilindros están fundidos en dos bloques de tres, pero las cabezas son de estilo monobloque
Motor Rover V8, con ambos bloques y cárter formados en bloque