Nord 3.1201 a 3.1290 era una locomotora de vapor tipo Pacific ( 4-6-2 ) de la clase 90 de Chemins de Fer du Nord . Sirvieron en el norte de Francia y Bélgica . El primer lote se construyó en 1923 y el último restante se retiró del servicio en la década de 1960. Estas locomotoras fueron ampliamente conocidas como "Superpacíficas" debido a su alto rendimiento, [1] lo que las hizo famosas incluso en Gran Bretaña.
Chemins de Fer du Nord necesitaba una locomotora capaz de viajar de París a Lille , tirando de un tren de pasajeros de 300 toneladas a 120 km / h (75 mph). Por lo tanto, la locomotora necesitaba un ténder capaz de contener 37 m³ de agua y 8 toneladas de carbón.
En 1923, durante el mandato de Louis Breville (1918-1928), Marc de Caso diseñó la locomotora del Pacífico compuesta de cuatro cilindros , con sobrecalentamiento y una cámara de combustión estrecha de 3 m de largo. capaz de producir 2.700 hp (2.000 kW). La aparición se debió a Gaston Schaeffer , quien agrupó todas las tuberías exteriores y las pasó a lo largo de la caldera. Sus calderas eran magníficas, razón por la cual André Chapelon basó más tarde algunas de sus calderas de locomotoras en este diseño.
Las locomotoras no estaban equipadas con fogoneros mecánicos, lo que dificultaba el trabajo del bombero , ya que tenía que arrojar el carbón de manera uniforme por toda la cámara de combustión. La cabina no estaba cerrada, una característica que se encuentra en los Chemins de Fer du Nord, y los conductores le dieron el sobrenombre de rendez-vous des courants d'air . El ténder de especificación Nord se construyó con tal calidad que la SNCF utilizó el mismo diseño para sus propias locomotoras ténder veinte años después.
Dos locomotoras, 3.1249 y 3.1250 fueron reconstruidas por La Chapelle Works de Nord en 1934 como locomotoras simples de 2 cilindros. Se utilizaron en el grupo de locomotoras Superpacific, pero se retiraron en 1945.
La clase estaba numerada de 3.1201 a 3.1290 antes de la nacionalización de Chemins de Fer du Nord en 1938, y eran las locomotoras más prestigiosas de la empresa. Estaban pintados con una librea de color marrón oscuro con forro de color crema. La SNCF volvió a numerar las locomotoras simples reconstruidas 231.D.1 y 231.D.2; mientras que los demás fueron renumerados 231.C.1 a 231.C.88