Sucursal del norte de Berwick
El ramal de North Berwick es un ramal ferroviario corto construido por North British Railway para conectar North Berwick , en East Lothian, Escocia, con la línea principal de la costa este (en Drem ). Fue construido como un medio táctico para excluir a los competidores del área, y cuando se inauguró en 1850 estaba generando pérdidas. El desarrollo posterior de North Berwick como centro turístico y centro de golf transformó el ramal.
La operación del tren de mercancías en el ramal cesó en 1968, pero la línea se electrificó en 1991 y ahora disfruta de un servicio regular de pasajeros a intervalos a Edimburgo.
El Ferrocarril Británico del Norte obtuvo su Ley de autorización del Parlamento en la sesión de 1844, para construir una línea de Edimburgo a Berwick (más tarde conocida como Berwick -upon-Tweed) . y Berwick Railway y en adelante a la creciente red ferroviaria inglesa.También se estaba formando una red escocesa, y la competencia entre los promotores de las líneas propuestas y los directores de las líneas autorizadas se hizo intensa.
La primera línea principal debía correr hacia el este desde Edimburgo, donde iba a haber una estación terminal en el Puente Norte, hasta East Linton, Dunbar y Berwick. La posición geográfica de North Berwick y su falta de importancia comercial en ese momento significaba que no debía estar en la línea principal, aunque era un Royal Burgh con una población de 1.600. [1]
Sin embargo, en la frenética atmósfera de competencia, los directores se alarmaron ante la posibilidad de que ferrocarriles rivales ingresaran al área y, en una fecha tan temprana, abstrajeran el tráfico. Se proponía una línea de Dalkeith a East Linton, y se sospechaba que el financista ferroviario George Hudson , antes un aliado, estaba detrás de un movimiento para hacer esta parte de la ruta principal desde Edimburgo en lugar de la suya (aún sin construir) línea.
Para evitar esta amenaza, los Directores del Ferrocarril Británico del Norte se dispusieron a obtener autorización para líneas secundarias en varios lugares adyacentes a su línea principal, para adelantarse a la incursión rival. Además, se consideró que North Berwick tenía el potencial para la construcción de distritos residenciales superiores para los comerciantes de Edimburgo, que podrían viajar diariamente a su lugar de negocios en tren. Una junta extraordinaria de accionistas celebrada el 9 de febrero de 1846 aprobó cuatro proyectos de ley para ir al Parlamento para ramales; uno de estos barrió las ramas a Duns, North Berwick, Tranent y Cockenzie; el capital estimado requerido fue de 170.000 libras esterlinas. [2]El 16 de junio de 1846, se otorgó el consentimiento real a una Ley de Ferrocarriles del Norte de Gran Bretaña para los ramales, incluido uno a North Berwick desde Drem. En North Berwick, la línea se extendería a través de la ciudad hasta el puerto. [3] [4]
