North Killingholme Haven es una salida de agua en la orilla sur del estuario de Humber en la parroquia civil de North Killingholme , al noroeste del puerto de Immingham .
El área se utilizó a principios del siglo XX para la extracción de arcilla con un embarcadero de transbordo de arcilla a Hull; en 1912 se consintió la construcción de un muelle para el Almirantazgo , para el envío de fuelóleo. Durante la Primera Guerra Mundial se operó una gran instalación de hidroaviones, conocida como RNAS Killingholme .
En la década de 1990, Simon Group estableció una terminal fluvial Roll on-Roll off en Haven, conocida como Humber Sea Terminal ; la terminal se amplió a seis atracaderos durante las décadas de 1990 y 2000.
Historia
A finales del siglo XIX, North Killingholme Haven se utilizó como punto de drenaje para las redes de canales de drenaje en los campos en el área de North Killingholme: el desagüe del canal en el Humber se canalizó. Había una sola vivienda en el emisario: el New Inn . [1]
Entre 1909 y 1913, la fábrica de Earles Cement en Wilmington se abastecía de arcilla procedente de pozos en North Killingholme, enviada en barcaza. [2] Arcilla excavada a mano y transportada a caballo, luego un cabrestante de vapor y luego una locomotora de vía estrecha hasta un embarcadero en la desembocadura de Killingholme Haven. [3] Los pozos de arcilla en desuso se han inundado desde entonces y ahora forman un hábitat de laguna salina, con algunas aves e invertebrados escasos. [4] [5]
La construcción y ampliación de un muelle en el refugio fue aprobada por la Ley de North Killingholme (Admiralty Pier) de 1912; [6] [7] El embarcadero del Almirantazgo debía tener 800 por 20 pies (243,8 por 6,1 m) de largo por ancho con una cabeza en forma de T. [8] El muelle estaba recibiendo petróleo a mediados de la década de 1910. [9] Una ley de 1931, la Ley del Muelle del Almirantazgo de North Killingholme (1931) permitió la extensión de la cabeza del muelle existente, reemplazando dos barcos hundidos que habían sido utilizados como delfines en la cabeza del muelle. [10] [11] [12] La estación pronto se convirtió en un importante punto de reabastecimiento de combustible para la Royal Navy . [13] El sitio de almacenamiento de petróleo fue servido por la estación Killingholme Admiralty Platform desde 1930 hasta 1963.
Otro acto de 1912, el "North Killingholme Pier Act" sancionó un muelle comercial que sería construido por la Compañía de Transporte de Yorkshire. [14] [15] El embarcadero de la compañía debía estar al oeste del embarcadero del Almirantazgo, 981 por 27 pies (299,0 por 8,2 m), con un brazo en "L" hacia el oeste, 600 por 46 pies (183 por 14 m) de largo por ancho. , [8] destinado al transporte de carbón procedente de minas de carbón accesibles desde el río Ouse . [16] (sin construir)
Junto al depósito de petróleo del Almirantazgo, se inauguró una estación de hidroaviones en agosto de 1914. Originalmente llamada RNAS Immingham , pasó a llamarse RNAS Killingholme . A fines de 1914, las instalaciones en el sitio incluían un hangar de 177 por 56 pies (54 por 17 m) y cuatro hangares de hidroaviones de 68 por 77 pies (21 por 23 m) , así como una grada de 700 por 60 pies (213 por 18 m). para los hidroaviones. Las instalaciones se incrementaron durante la Primera Guerra Mundial , incluidos hangares más grandes y más rampas, con niveles de personal que llegaron a 900 operando más de 100 aviones, una de las principales bases de hidroaviones en el Reino Unido. La instalación se disolvió después del final de la guerra; algunos de los hangares se utilizaron para construir una estación de autobuses en Grimsby (Victoria Street). [17] [18] [19]
La orilla del río en y alrededor del norte de Killingholme Haven ha sido identificada como un punto de expansión viable para más instalaciones portuarias en la orilla sur del Humber (se propuso un puerto de £ 80 millones en la década de 1980, pero no se procedió con él), un informe de Coopers y Lybrand en el mismo período identificó la demanda de instalaciones de manipulación Roll-on / Roll-off y en contenedores en el área. [20] Más tarde, en la década de 1990, Simon Group estableció instalaciones de transbordo rodado (véase el apartado Terminal del mar de Humber ).
El refugio se encuentra actualmente (2015) utilizado por el dragado de los contratistas Humber barcos de trabajo Ltd . [21]
Terminal del mar de Humber (2000-presente)
A finales de 1994, Simon Group obtuvo un instrumento legal que le permitía construir un embarcadero en Killingholme North Haven. [22] El desarrollo iba a ser una terminal de carga y descarga de aguas profundas destinada al tráfico de contenedores desde puertos europeos como Rotterdam . Una licitación en 1998 de Edmund Nuttall y los consultores Posford Duvivier llevó a un contrato en 1999. Las obras incluyeron un muelle de 143 metros (469 pies) con dos atracaderos apoyado sobre cincuenta pilotes de acero tubular de 1.067 milímetros (42.0 pulgadas) con una plataforma de concreto; un pontón de hormigón celular de 40 por 80 metros (130 por 260 pies) asegurado por dos delfines de contención que consta de pilotes de acero tubulares exteriores e interiores de 1.700 y 1.067 milímetros (66,9 y 42,0 pulgadas) de anillo relleno de hormigón; y un muelle de 227 metros (745 pies) que conecta a tierra también sobre pilotes de 1.067 milímetros (42,0 pulgadas), conectados al pontón por un puente de 80 por 10 metros (262 por 33 pies). La construcción de la orilla se contrató a Clark Construction. [23]
La "Fase I" de dos amarres se inauguró en junio de 2000, con Stena Line navegando hacia Hook of Holland . [23]
Pronto se alcanzó la capacidad de la instalación de 14 viajes por semana y, en 2002, el desarrollador, Simon Group, comenzó a planificar una "Fase Dos", con dos literas más. El plan inicial era para un tercer atracadero Ro-Ro desde el pontón original, más un cuarto atracadero para uso de carga / descarga (Lo-Lo), conexión con el muelle de tierra original por un nuevo ramal. [23] [24] Se aprobó la "Fase Dos" del desarrollo (2003); Un contrato de £ 9,6 millones para el tercer atracadero se adjudicó en 2003 a Edmund Nuttall , y el trabajo incluyó un nuevo embarcadero de 240 metros (790 pies), así como un puente de acceso y una rampa ajustable. [25]
El tercer atracadero se completó en febrero de 2004 y constaba de un pilar de dedo con plataforma de hormigón de 240 x 13 metros (787 x 43 pies) apoyado sobre pilotes tubulares; el diseño proporcionó una profundidad de agua de 17 metros (56 pies) en marea alta (rango de marea de 8 metros (26 pies)), y permitió el atraque de barcos de hasta 35.000 toneladas brutas y 200 metros (660 pies) de eslora. [23]
El cuarto atracadero fue rediseñado para ser un atracadero Lo-Lo o Ro-Ro, y se construyó como una instalación Ro-Ro con el transportista belga Cobelfret firmando un acuerdo de veinte años. Nuttall fue seleccionado como contratista para el contrato del cuarto atracadero de £ 8 millones, incluido el ramal del puente de aproximación; Enlace de enlace de 80 por 9,8 metros (262 por 32 pies); y un pontón de acero celular adicional de 40 por 35 metros (131 por 115 pies). El impulso de aproximación se inició en mayo de 2003. [23]
Para la fase 2, se gastaron 14,5 millones de libras esterlinas adicionales en trabajos preliminares de almacenamiento en tierra, que abarcan 60 acres (24 ha). [23]
Kia Motors trasladó sus actividades de importación a un centro de importación de vehículos de 55 acres (22 ha) atendido por el puerto c. 2005 , en asociación con ABLE UK y los operadores portuarios. [26] [27]
A finales de 2005, los clientes incluían Stena Line , Colbefret , UECC , Norfolkline , Ferryways y Eukor . En 2005 se estaba planificando una tercera fase de la terminal, inicialmente estimada en 25 millones de libras esterlinas para dos muelles más. [28] En 2006 se promulgó una orden de revisión del puerto que permite un nuevo embarcadero, muelle y puente de enlace. [29]
A partir de 2012 el terminal era propiedad de C.RO nv como subsidiarios C.RO Puertos Killingholme Ltd . El puerto tenía 6 atracaderos ro-ro; 260 acres (107 ha) de tierra portuaria para desarrollo; con instalaciones incluyen un centro de inspección previa a la entrega para automóviles y una conexión ferroviaria. [30]
Referencias
- ^ Encuesta de artillería, 1: 2500. 1888
- ^ Moore, Dylan (2011), "Wilmington" , www.cementkilns.co.uk , consultado el 23 de agosto de 2014
- ^ Plant, KP (diciembre de 1968), "Ferrocarriles industriales de Lincolnshire: 4. North Killingholme Clayfields" , The Industrial Railway Record (22): 359–364
- ^ "Killingholme Haven Pits" , www.lincstrust.org.uk , consultado el 5 de agosto de 2015
- ^ NORTH KILLINGHOLME HAVEN PITS , Inglaterra natural , consultado el 5 de agosto de 2015
- ^ "ADMIRALTY PIER OR JETTY IN RIVER HUMBER" , The London Gazette (28552): 8602–8603, 21 de noviembre de 1911
- ^ 2 y 3 Geo.V, Cap.166 1912 .
- ^ a b "_", The Railway News , 96 : 261, 1911
- ^ "Suplemento de los informes comerciales", informes comerciales , Departamento de Comercio, 1 , pág. 51, 1916
- ^ "NORTH KILLINGHOLME. (ADMIRALTY PIER)" , The London Gazette (33703): 2150, 31 de marzo de 1931
- ^ "BILL NORTE DE KILLINGHOLME (ADMIRALTY PIER)". , Hansard - Cámara de los Comunes , 253 , cc586-8, 5 de junio de 1931
- ^ 21 y 22 Geo.V, Cap.64 1931 .
- ^ "_", The Petroleum Gazette , 18-19: 43, 1913
- ^ "NORTH KILLINGHOLME PIER" , The London Gazette (28554): 8976–8977, 28 de noviembre de 1911
- ^ 2 y 3 Geo.V, Cap.150 1912 .
- ^ "Propuestas de ingeniería en el Parlamento 1912" (PDF) , The Engineer , 113 : 74, 19 de enero de 1912
- ^ "Naval Air Station Killingholme" , www.raf-lincolnshire.info , consultado el 5 de agosto de 2015
- ^ "Killingholme" , www.forgottenairfields.com , 3 de agosto de 2012 , consultado el 5 de agosto de 2015
- ^ "RNAS Killingholme, Lincolnshire" , www.airfieldarchaeology.co.uk , 27 de febrero de 2012 , consultado el 5 de agosto de 2015
- ^ Symes, David, ed. (1987), Humberside en los años ochenta , Universidad de Hull, p. 110
- ^ "Humber Work Boats" , www.humberworkboats.co.uk , consultado el 5 de agosto de 2015
- ^ Orden de empoderamiento del puerto de North Killingholme Haven 1994 .
- ^ a b c d e f "Simon Says Humber Sea Terminal" , Maritime Journal , 1 de junio de 2004 , consultado el 5 de agosto de 2015
- ^ Mylius, Andrew (1 de agosto de 2004), "Ports and harbors - Ro-ro on the go" , www.nce.co.uk , consultado el 5 de agosto de 2015
- ^ "Nuttall Wins Humber Sea Terminal Contract" , Maritime Journal , 1 de junio de 2003 , consultado el 5 de agosto de 2015
- ^ "New Vehicle Import Center for Killingholme" , www.gbagroup.com , 18 de abril de 2005 , consultado el 5 de agosto de 2015
- ^ Carter, Melanie (13 de abril de 2005), "New Import Center For Kia On Humberside" , www.carpages.co.uk , consultado el 5 de agosto de 2015
- ^ "First Car Carrier Arrives on Humber" , Maritime Journal , 1 de octubre de 2005 , consultado el 5 de agosto de 2015
- ^ Orden de revisión del puerto de la terminal marítima de Humber (fase III) de 2006 .
- ^ Puertos C.RO 2012 .
Fuentes
- 2 y 3 Geo.V, Cap.150 (1912), Ley de North Killingholme (Admiralty Pier)
- 2 y 3 Geo.V, Cap.166 (1912), Ley del muelle de North Killingholme
- 21 y 22 Geo.V, Cap.64 (1931), Ley del Muelle del Almirantazgo de North Killingholme
- "The North Killingholme Haven Harbor Empowerment Order 1994" , www.legislation.gov.uk (Instrumento legal) (1693), 1994 , consultado el 5 de agosto de 2015
- "The Humber Sea Terminal (Phase III) Harbour Revision Order 2006" , www.legislation.gov.uk (2064), 2006 , consultado el 5 de agosto de 2015
enlaces externos
- "Terminal del mar de Humber" , www.ports.org.uk
- "Killingholme" , www.crports.com
Coordenadas : 53 ° 39′51 ″ N 0 ° 14′07 ″ W / 53,6642 ° N 0,2352 ° W / 53,6642; -0,2352