Puente Northam
| Puente Northam | |
|---|---|
.jpg/440px-River_Itchen,_Northam_Bridge_(geograph_5049896).jpg) Vista aérea del puente en 2016 | |
| Coordenadas | 50 ° 54'54 "N 1 ° 23'10" W / 50.915 ° N 1.386 ° W Coordenadas: 50 ° 54'54 "N 1 ° 23'10" W / 50.915 ° N 1.386 ° W |
| Lleva | 4 carriles ( carretera ) |
| Cruces | Río Itchen |
| Lugar | Northam , Bitterne Manor (ambos en Southampton ) |
| Mantenido por | Ayuntamiento de Southampton |
| Precedido por | Puente ferroviario de St Denys |
| Seguido por | Puente Itchen |
| Caracteristicas | |
| Largo total | 148 metros (485 pies 7 pulgadas) |
| Ancho | 13,5 metros (44 pies 3 pulgadas) |
| Distancia más larga | 32 metros (105 pies 0 pulgadas) |
| No. de vanos | 5 |
| Muelles en el agua | 4 |
| Liquidación arriba | aire libre |
| Liquidación debajo | 9,2 metros (30 pies 2,2 pulgadas) |
| Historia | |
| Inicio de la construcción | 1796 (original); 1954 (actual) |
| Fin de la construcción | 1799 (original); 1954 (actual) |
| Abrió | 1799 (original); 1954 (actual) |
| Localización | |
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El Northam Bridge es un puente de carretera que cruza el río Itchen en Southampton , Inglaterra , que une los suburbios de Northam y Bitterne Manor . El puente actual fue el primer gran puente vial de hormigón pretensado que se construyó en el Reino Unido . [1] El puente lleva la carretera A3024 como autovía , con dos carriles en cada calzada.
Historia
Antes de la construcción del Puente Northam, el puente más al sur sobre el río Itchen estaba en Mansbridge . [2] Mansbridge fue el punto de cruce más bajo del río hasta principios del siglo XVIII, cuando el Itchen Ferry comenzó a operar entre Woolston y St Mary's , río abajo de Northam. [2]
El Puente Northam fue idea de David Lance, quien adquirió un terreno en Bitterne y construyó Chessel House allí en 1796. [2] Al darse cuenta de que el acceso a su terreno era deficiente, alentó la construcción de un puente que uniera Bitterne Manor con Northam, junto con carreteras desde el puente a Botley y otro puente sobre el río Hamble en Bursledon (y en adelante a Portsmouth ), con la bifurcación entre las carreteras de Bursledon y Botley pasando cerca de Chessel House. [2] La Northam Bridge Company se formó en 1796, financiada principalmente por empresarios de Portsmouth. [2]
La nueva ruta entre Portsmouth y Southampton sería cuatro millas (6 km) más corta que viajar a través de Mansbridge y, como resultado, la propuesta para mejorar el transporte entre las dos importantes ciudades portuarias fue fuertemente apoyada por el Almirantazgo , especialmente porque era la época de las guerras napoleónicas . [2] En consecuencia, cuando Northam Bridge Company solicitó una Ley del Parlamento para construir un puente, la Ley se aprobó rápidamente. [2]
Las nuevas carreteras y puentes se construyeron en 1799 y originalmente se utilizaron como carreteras de peaje . El primer puente Northam fue de madera. [2]
La Northam Bridge Company pasó 1834 y 1885 poniendo mucho esfuerzo en oponerse primero a la construcción de un puente giratorio más abajo del Itchen y luego a la construcción del Puente Flotante de Woolston . [3] En el caso del primero, tuvieron éxito en el segundo, no. [3] La compañía Northam Bridge respondió a la apertura del Puente Flotante de Woolston reduciendo sus peajes en tres cuartas partes. [4]
El puente de madera Northam fue reemplazado en 1889 por un puente de hierro [5] a un costo de £ 9,000. [6]
El puente siguió siendo un puente de peaje hasta 1929 [5] cuando la propiedad se transfirió del sector privado a Southampton Corporation. [7] El puente le costó al consejo £ 79.238 después del arbitraje. [8] Fue este cambio de propiedad lo que permitió que se estableciera la primera ruta de autobús a través del río Itchen en Southampton; Southampton Corporation decidió no extender las líneas de tranvía existentes a través del puente, optando en cambio por establecer un servicio de autobús de dos pisos . [7] El 18 de marzo de 1941, el puente sufrió daños durante un ataque aéreo. [9]
El puente de hierro fue sustituido en 1954 por un tercer puente, de hormigón pretensado , y es este puente el que aún se mantiene en pie. [1] [5] El tercer puente Northam fue el primer gran puente vial de hormigón pretensado que se construyó en el Reino Unido [1] y costó 600.000 libras esterlinas. Sin embargo, esta cifra incluía la compra obligatoria de terrenos y cerca de 2,000 pies (610 m) de construcción de terraplenes, así como la construcción del puente en sí. [6]
En enero de 2015, el puente se cerró parcialmente para permitir la realización de trabajos de impermeabilización a un costo de £ 1,2 millones como parte de un programa nacional de obras de 317 millones de libras esterlinas denominado "programa de puntos de apriete". [10]
Construcción y dimensiones
Los parapetos del primer puente (de madera) estaban separados por 7,3 m (24 pies), al igual que los de su sucesor de hierro forjado. [6]
El tercer puente utilizó la última tecnología disponible en ese momento, pero el estilo del puente era de la era anterior a la guerra . [11] La estructura de la cubierta principal tiene diafragmas transversales y vigas estrechamente espaciadas, que fueron prefabricadas en el sitio utilizando cables desviados. [11] Las losas prefabricadas y pretensadas, conocidas como losas de unión o losas de continuidad , se colocaron entre las partes superiores de las vigas mediante tensiones transversales sobre un tramo en el que se quitaron las alas de las tes. [11] Estos, junto con diafragmas in situ entre los extremos de las vigas, permitieron que la estructura del tablero se hiciera continua para cargas vivas y superpuestas.[11] Una vez colocadas las losas de unión, las vigas principales se postensaron a través de los diafragmas. [11]
El cemento utilizado para hacer el hormigón en el puente era cemento Portland ordinario , que era más barato y producía menos contracción que el cemento de endurecimiento rápido. Se usó en una proporción de 1: 1 1 ⁄ 2 : 3, una mezcla que usaba más cemento que la práctica alemana y británica en ese momento, y una proporción de agua a cemento de 0.3. [6]
Los ingenieros consultores responsables del nuevo puente fueron Rendel Palmer & Tritton , la misma firma utilizada para Waterloo Bridge en Londres nueve años antes. [6]
En la mitad del tramo, el puente tiene 44 pies y 4 pulgadas (13,51 m) de ancho, [11] 4,7 metros por encima de los manantiales de agua de altura media y 9,2 metros por encima del punto de referencia de la carta . [12] El puente tiene 148 metros de largo en total, y los pilares de apoyo están separados por hasta 32 metros. [13]
Leyenda local
Según los informes, el puente está embrujado por el fantasma de una joven empapada. En una variación local de la clásica leyenda urbana del autoestopista que desaparece, la niña es detenida por la policía, pero desaparece de su automóvil antes de que lleguen a la dirección que ha dado. Investigaciones posteriores en la dirección revelan que ha estado muerta durante varios meses. [14]
Referencias
- ^ a b c "Historia de los puentes de hormigón" . www.cbdg.org.uk. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2013 . Consultado el 11 de octubre de 2013 .
- ^ a b c d e f g h Holt, John; Anne Cole (febrero de 1992). Un recodo en el río . Southampton: Sociedad de Historia Local Bitterne.
- ↑ a b Patterson, A. Temple (1966). Una historia de Southampton 1700–1914 Vol. I Una oligarquía en declive 1700–1835 . La Universidad de Southampton. págs. 169-171.
- ^ Brian, Adams (1977). El eslabón perdido: la historia del puente Itchen . Ayuntamiento de Southampton. pag. 17.
- ^ a b c "Enfoque de Northam Bridge - PortCities Southampton" . www.plimsoll.org. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 11 de marzo de 2008 .
- ^ a b c d e Adams, HC; CW Pike; DH Lee; FI Childs; VAYA Kee; Un Goldstein; JR Lowe; AD Holanda; Wooldridge; J Cuerel; HAUCH (1 de mayo de 1955). "Discusión. Nuevo puente Northam, Southampton" (PDF) . Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . 4 (3): 290-298. doi : 10.1680 / iicep.1955.11382 . Consultado el 14 de mayo de 2012 .
- ^ a b Gould, Peter. "Transporte de la Corporación de Southampton: 1898-1986" . Peter Gould . Consultado el 11 de marzo de 2008 .
- ^ Brian, Adams (1977). El eslabón perdido: la historia del puente Itchen . Ayuntamiento de Southampton. pag. 31.
- ^ Rance, Adrian (1986). Southampton una historia ilustrada . Publicaciones Milestone. pag. 168. ISBN 0903852950.
- ^ "Retrasos de viaje de Southampton como comienzan las reparaciones de Northam Bridge" . BBC News . Consultado el 6 de enero de 2015 .
- ^ a b c d e f Sutherland, RJM; Dawn Humm; Mike Chrimes (2001). Concreto histórico . Thomas Telford. ISBN 0-7277-2875-X.
- ^ "Pautas de navegación e información de usuarios del puerto de Southampton" (PDF) . Puertos británicos asociados . Consultado el 29 de agosto de 2008 .
- ^ Hewson, Nigel R. (2003). Puentes de hormigón pretensado: diseño y construcción . Thomas Telford. ISBN 0-7277-3223-4.
- ^ Legg, Penny (2011). Southampton embrujada . The History Press. ISBN 9780752455198.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Northam Bridge . |
- Imagen del segundo puente (de hierro))
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- Puentes en Hampshire
- Puentes terminados en 1799
- Puentes terminados en 1954
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