El vapor del Norte Ship Company Ltd (NSS) sirvió la mitad norte de la Isla Norte de Nueva Zelanda desde 1881 hasta 1974. Sus oficinas centrales, el vapor del Norte Ship Company Building, se mantiene en uso en Quay St, Auckland como un bar.
Orígenes
Inicialmente había muy pocas carreteras y eran lodosas y estrechas, por lo que un tema constante en los primeros periódicos fue la demanda de los pequeños asentamientos costeros de un servicio de transporte regular para conectarlos con los principales puertos. [2] Por ejemplo, en 1874 un servicio de vapor de Onehunga a Raglan y Port Waikato recibió un subsidio de la provincia de Auckland . [3]
El capitán Alexander McGregor hizo construir el barco de vapor Rowena en Auckland en 1872. Se unió a un sindicato de propietarios para ejecutar Argyle , Iona , Glenelg , Staffa , Rowena , Fingal y Katikati , como Auckland Steam Packet Co. [4] ASP fue en liquidación en 1878 [5] debido a pérdidas en un barco para el comercio de Fiji , el SS Llewellyn . [6] El 10 de enero de 1878 ASP vendió Southern Cross por £ 7000, Go-Ahead por £ 2500, Pretty Jane por £ 2350 y Cantera Hulk y su carbón por £ 384, a lo que se describió como una empresa de Auckland recién formada. . [7]
El 11 de mayo de 1881, diecinueve empresarios, incluidos algunos del sindicato, formaron NSS y compraron los barcos de la ASP. Thomas Morrin, David Cruickshank, Alexander McGregor, Thomas Ball , James Macfarlane y James McCosh Clark fueron los primeros directores. [4]
NSS pagó un dividendo del 10% en su primer año [8] y comenzó a adquirir barcos adicionales. El Macgregor de 256 toneladas entró en servicio en septiembre de 1881. [9] En 1883, el capitán McGregor fue a Gran Bretaña a comprar nuevos vapores para las rutas Tauranga y Russell . En 1884 llegaron NSS Clansman y Gairloch (naufragó en 1903 y permaneció en la playa de Oakura ) [10] . [4]
También participó activamente en la apertura de nuevos puertos, como en Te Puke en 1881 [11] y puertos al norte de Whangarei en 1893. [12]
1887-1921
El 6 de junio de 1888, el capitán McGregor fue reemplazado como gerente por Charles Ranson. Se jubiló en 1921, después de una gran expansión de la empresa. [13]
Conflicto laboral de 1887
En 1887 la depresión [14] estaba afectando a la empresa y se recortaron los salarios y las horas extraordinarias [9], y los marineros que se opusieron fueron reemplazados por no sindicalistas. [15] En respuesta, la Unión Federada de Marineros formó la cooperativa Jubilee Steam Ship Co, que compite en las rutas norte y Waitara . No se esperaba que tuviera éxito, [16] pero, entre septiembre de 1887 y octubre de 1888, la FSU afirmó que Jubilee perdió £ 14,000 y NSS £ 22,000. [17] También provocó que otra empresa se retirara de la costa oeste, [18] lo que al final fue útil para NSS. Cuando Ranson se hizo cargo, uno de sus primeros actos fue volver a involucrar a todos los miembros de la FSU, aunque también recortó personal. Siguió siendo amigo de toda la vida del jefe del sindicato, John A. Millar , [19] y recibió un premio del personal en 1897 por su actitud considerada hacia ellos. [20] Sin embargo, en la Gran Huelga de 1913 , NSS respaldó un sindicato de " costras" (el sindicato de marineros y bomberos de Auckland). [21]
Charles Ranson, gerente
Charles Ranson nació, en Ipswich [22] alrededor de 1850. Emigró en 1876, dirigió un negocio de subasta y envío en Hawera , luego fue a Auckland como contador en 1881. En 1887, estaba a punto de regresar a Inglaterra, cuando NSS El director, James McCosh Clark, mencionó que la junta había decidido liquidar la empresa. Cuando Charles se hizo cargo, NSS tenía 8 [23] (o 9) [22] embarcaciones y 100 empleados. Cuando se jubiló, en julio de 1921, [24] NSS tenía 40 buques [23] y 850 empleados. La carga había aumentado de 51.000 toneladas anuales a 220.000 y los pasajeros de 39.000 a 190.000. [19]
Después de su nombramiento, NSS compró algunos vapores de tornillo de segunda mano, el Rotomahana , Waiotahi y Ohinemuri, y pequeños vapores de paletas , Te Aroha y Enterprise , para trabajar en el río Waihou . [22] Esto eliminó a otro competidor, Hauraki Steamship Co, [25] que se vendió a NSS. [13] Gran parte de la expansión de la empresa se debió a adquisiciones. [19] En 1906 NSS se hizo cargo de los transbordadores del puerto de Kaipara . [26]
La empresa se recuperó lentamente de su casi liquidación. Hasta que se pagó el 2½% en 1890, no se habían pagado dividendos desde 1881, pero luego se pagó el 5% en 1891, el 6% en 1892-6, [27] el 7% en 1897 [22] y durante muchos años, [28] [ 29] [30] [31] [32] [33] y el 8% en 1925. [34] El 5% se pagó en 1944. [35]
En 1895, NSS pedía una ampliación urgente de su espacio de muelle en Auckland para atender su crecimiento. [36]
Charles también era un administrador del Auckland Racing Club , un jugador de bolos entusiasta, muy interesado en las regatas y un celador de la iglesia. Vivió en Bassett Rd, Remuera, donde murió el 13 de enero de 1925. [23]
El capitán Hammond asumió el cargo de gerente en 1921. [37]
El edificio de Northern Steam Ship Company, Quay St
Charles Ranson encargó a Arthur P. Wilson que diseñara el edificio de £ 6000 (o £ 5000) [38] frente al muelle utilizado por sus vapores, en un terreno recién recuperado, alquilado a Auckland Harbour Board (AHB). En 1899 NSS se mudó de Palmerston Buildings en Queen St a su nuevo edificio de ladrillo de dos pisos con carpintería verde oscuro, una oficina pública, oficina del gerente, espacio para otro personal, sala de teléfonos y una sala de juntas. Tenía techos altos y en cada nivel el piso superior estaba sostenido por columnas de hierro fundido. En Quay St, una puerta central daba acceso a la oficina principal y al piso de arriba, y una puerta oriental accedía a los muelles (ahora Marsden Wharf) [39] y al almacén en la parte trasera del edificio. Un malecón permitió a los pasajeros cruzar a los vapores sin caminar por el barro. En 1921 se añadió un tercer piso para proporcionar alojamiento y lavandería. En la década de 1940 se perdieron muchas de las características originales. Originalmente, el edificio estaba solo. El terreno al otro lado del edificio fue su patio hasta la década de 1950, cuando AHB lo techó como garaje en un intento de competir con las empresas de camiones. Cuando NSS dejó de comercializarse, el edificio volvió a ser AHB. [40] En julio de 1988, el Historic Places Trust lo incluyó en la lista de "Categoría 1". [41] Ahora es un bar. [42]
Disminución
NSS sucumbió gradualmente a la competencia ferroviaria y vial.
Cuando se inauguró el Troncal Principal de la Isla Norte (NIMT) en 1908 entre Auckland y Wellington , el tráfico de pasajeros de New Plymouth disminuyó. NSS y Union Steam Ship acordaron que no había suficiente tráfico para dos vapores y formaron un servicio conjunto. [44] En 1925, la apertura del ferrocarril a Whangarei redujo el tráfico de pasajeros y requirió reducciones de tarifas y fletes. [34] y el servicio de pasajeros de Onerahi terminó el 24 de septiembre de 1926. La finalización del ferrocarril a Tauranga en 1927 provocó el fin de los trenes que conectaban con el vapor, [45] quejas de subcotización [46] y el fin del servicio de pasajeros el 2 de abril de 1929. [47] El servicio de pasajeros Onehunga-New Plymouth cerró el 3 de mayo de 1930, [48] unos años después de que se iniciara un servicio de autobús [49] en la mejorada State Highway 3 (SH 3). La competencia ferroviaria también fue citada como la razón para terminar el servicio de pasajeros a Russell en 1931. [50] En 1932, los accionistas de la compañía láctea en Whakatane respondieron a la amenaza de cerrar el ferrocarril instruyendo a la compañía para que transfiriera su carga de NSS al ferrocarril. [51] El servicio de pasajeros de 70 millas (110 km) [52] Auckland- Paeroa duró hasta 1937. [53] En 1937 los servicios de pasajeros todavía corrían a Argel, Coromandel , Gran Barrera , Matakana , Mahurangi, One Tree Point , Waiheke , Warkworth y Whangarei . [54] En 1938, SS Kawau fue anunciado como excusa de fin de semana de verano para Waiheke. [55] En 1939, el único vapor de pasajeros que quedaba era Hauiti . [56]
Los barcos registrados en Auckland se redujeron de 226 en 1904 a 55 en 1944 y su tonelaje de 20.546 a 5.627. [57] En 1902 NSS tenía 28 barcos con un total de 6000 toneladas y un costo promedio de £ 34 por tonelada. [58]
1945-1974
En 1945 NSS se redujo a 10 barcos, con un rango de 56 a 351 toneladas. [59] NSS había perdido la mayor parte de su comercio por carreteras y ferrocarriles, por lo que cambió al comercio entre islas, que fue perdiendo gradualmente por los transbordadores del estrecho de Cook desde la década de 1960, cuando se volvió cada vez más hacia el carbón y los cereales, incluido algo de comercio con Australia. antes de perder frente a las conversiones de gas natural , un naufragio ( Maranui ), [60] fluctuaciones comerciales y dependencia del comercio de cereales, que decayó debido a una mala cosecha en 1974. [61]
NSS intentó brevemente reemplazar un barco con una empresa de camiones de propiedad parcial, cuando cerró su servicio de Paeroa en 1947. [62]
Después de la guerra, NSS pasó de servir a los puertos del norte a conectar algunos de ellos con la Isla Sur . [63] Esto requirió barcos cada vez más grandes, por lo que NSS compró Apanui (1948–61), Tainui (1949–63), Hotunui (1950–67), Ratanui (1952–56), y luego comenzó a construir Maranui (1953–68). , Maunganui (1955-1971), Poranui (1956-1969) y Tawanui (1959-1973), Moanui (1961-1966), Awanui (1962-1973). [61] Un contrato importante en este período fue el envío de materiales para el Túnel de Manapouri . [64] Un segundo Moanui (1967-75) [61] y Seaway Princess (1967-69) se agregaron a la flota, este último para un servicio ro-ro Onehunga- Lyttelton semanal . Sin embargo, como AHB no construyó una rampa en Onehunga, tuvo que usar la única en Auckland, compartiéndola con Union Steam Ship, que tenía prioridad, de ahí su breve servicio con NSS. [61]
En 1970, tres de los cinco barcos restantes transportaban granos a granel desde la Isla Sur a Auckland, Tauranga y, con menos frecuencia, a Wellington, New Plymouth y Whanganui . [61] Dido (1970–75) se agregó a la flota y, siendo más grande (1589 toneladas) y capaz de navegar a 11 kN (20 km / h), [65] se utilizó para 10 viajes de granos a Australia. En 1971, Awanui era el único buque de carga general, con un viaje de ida y vuelta Onehunga - Bluff - Jackson Bay , pero también se adaptó para transportar grano en 1972. NSS agregó el Tainui II de 1562 toneladas (1973-1976), pero hubo una escasa cosecha de grano y los tres barcos pronto quedaron inactivos. El último viaje de Tainui II trajo carbón a Auckland desde Westport el 6 de noviembre de 1974, Moanui 12 días después [61] (u otro relato dice que su último cargamento fue cebada de la Isla Sur a Auckland en septiembre) [66] de Dunedin y Dido. , el último barco de NSS en atracar, llegó el domingo 8 de diciembre de 1974. [61] Los barcos tardaron un tiempo en venderse y durante unos años NSS continuó operando montacargas y siendo un agente de Japan Line . [66]
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enlaces externos
- Horarios (mostrando barcos y puertos): diciembre de 1881 , febrero de 1884 , enero de 1911 , noviembre de 1928
- Mapa de rutas alrededor de 1910
- Fotografías - muelle de Auckland 1911 ; Miembro del clan en Russell 1898 , 1902 ; Gairloch ; Motu en Whitianga 1920 ; Taniwha en Auckland c. 1905 (edificio NSS al fondo) ; Terranora en Thames c.1896 ; Wakatere c. 1930
- Pinturas - Gairloch
- Lista de flota
- Apanui - Lanzamiento 1905
- Aupouri y Ngatiawa - pedido de 1904 para barcos gemelos
- Clansman - relato del viaje de entrega de 1884 , artículos del Museo Russell y foto en Mangonui Heritage Trail
- Kopu - conservado en el Parque Marítimo de Paeroa , intentos de salvamento , página del Museo Marítimo
- Remolcador de vapor Matuku hundido en el río Waihou en 1906 en Te Aroha , anuncio de 1889 , barcazas remolcadas
- Rarawa - 1903 pruebas de velocidad de lanzamiento , viaje de entrega , [1] , [2] , primera visita a New Plymouth , desguace de 1937 , motores de 1941 en un arrastrero naval
- Rowena - lanzamiento de 1872
- Taniwha: lanzamiento en 1897 , largos años en Paeroa Run , desechado en 1939
- Waimarie - lanzamiento de 1896 , viaje inaugural
- Anuncio de Far North, New Plymouth y Grand Summer Pleasure Cruise
- Libros de contabilidad de Tauranga 1927-43