El Northrop JB-1A "Bat" o "Thunderbug" era un misil de crucero de superficie a superficie de los Estados Unidos que era un ala voladora propulsada por jet . [1]
El programa Jet Bomb de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos tuvo sus orígenes en agosto de 1942 cuando se encontró un Fi-103 estrellado, más conocido como V-1, en la isla danesa de Bornholm. El Fi-103, cuyo nombre en código es Flakzielgerat-43 (FGZ-43), llevó a un esfuerzo estadounidense en 1943 para desarrollar un arma equivalente. [2] Antes del programa de bombas a reacción, Northrop había contratado en el marco del Proyecto MX-334 un pequeño avión de alas voladoras propulsado por cohete. El MX-334 había volado por primera vez como planeador el 9 de noviembre de 1943. Voló con la potencia de un cohete el 5 de julio de 1944. [3]
Northrop firmó un contrato formal con la Fuerza Aérea del Ejército para el proyecto de la bomba a reacción MX-543 el 1 de julio de 1944, poco después de que los alemanes comenzaran su campaña V-1 contra Inglaterra. [4] El progreso fue rápido, ya que gran parte del trabajo de diseño y los planes se tomaron directamente del trabajo realizado en MX-334. [4] El primer JB-1 fue construido como un planeador tripulado para probar las características de vuelo del vehículo a velocidades más bajas. [5] Este fue un enfoque típico de Northrop debido a la falta de un túnel de viento. El primer vuelo del planeador JB-1 fue pilotado por Harry Crosby el 27 de agosto de 1944. El motor turborreactor B-1 de General Electric fue un intento de crear un pequeño turborreactor a partir de un turbocompresor B-31. El hombre detrás de esto era Gerente de Pruebas de GE, Gene Stoeckly. Debido a que sus padres eran extranjeros, se le prohibió trabajar en el proyecto secreto de GE para adaptar el motor Power Jets W.1 para la producción estadounidense como el GE 1-A, que se convirtió en el I-16. [6] Después de que un cliente potencial en la forma de Northrop expresó su deseo de un pequeño turborreactor, el desarrollo fue entregado a Russ Hall y Marty Hemsworth quienes lograron convertir el proyecto bootstrap en hardware aparentemente digno de vuelo. [7] El JB-1A equipado con dos motores GE B-1 estaba listo para ser probado a principios de diciembre de 1944 en Range 64, Sana Rosa Island, Florida. [7] El 7 de diciembre de 1944 fue lanzado y rápidamente se detuvo y se estrelló. [8] La pérdida se atribuyó a un ajuste incorrecto del elvon agravado por la falla de uno de los turborreactores GE B-1. [9] [10] El Informe de las Fuerzas Aéreas del Ejército sobre la falla declaró: "La falla de vuelo se atribuyó principalmente a un ajuste incorrecto de las superficies de control de las bombas antes del lanzamiento, pero el daño al motor turborreactor derecho aproximadamente 30 segundos antes del despegue lo haría no haber permitido un vuelo exitoso ". [11] El Northrop JB-1 sufrió numerosas complejidades estructurales y de producción, además de tener sobrepeso. El problema de las fallas persistentes de la turbina junto con el bajo empuje del J-1 ya había hecho que Northrop buscara otra planta motriz, el chorro de pulsos de Ford como se usa en el JB-2. [5] Ese cambio, junto con la necesidad de reducir el costo de fabricación del JB-1A, llevó al desarrollo del JB-10. [12]
En junio de 1996, el Western Museum of Flight restauró el planeador tripulado JB-1. [13]
JB-10
Con los exitosos vuelos de la USAAF del JB-2 y el desempeño inadecuado del GE B-1, el programa JB-1 fue reorientado hacia la propulsión por chorro de pulso antes del intento de primer vuelo del JB-1A. Los JB-1 restantes se modificaron o completaron como misiles JB-10. [9] El JB-10 fue un rediseño radical del vehículo. Un solo PJ31-1 como se usó en el JB-2 reemplazó a los dos problemáticos B-1. Los explosivos fueron enterrados en el ala en lugar de estar en góndolas. [14] Solo la electrónica de guía se mantuvo esencialmente sin cambios. Se agregó un nuevo y mejorado sistema de telmetría. [14] Las pruebas del JB-10 comenzaron a principios de 1945 y solo lograron dos vuelos parcialmente exitosos de cada 10 intentos. El vuelo más largo de un JB-10 fue de sólo 26 millas el 13 de abril de 1945. Ese vuelo corto terminó por una inestabilidad longitudinal que era un problema persistente del JB-10. [15] El JB-10 costó $ 55,425 cada uno para construir, mientras que el JB-2 costó $ 8,620 cada uno. [10] Como competidor del JB-2, el JB-10 no fue un competidor. La prioridad del programa Northrop ya se había reducido en noviembre de 1944. En marzo de 1946 se terminó el programa JB-10. [10]
Referencias
- ^ Carpenter 1997 , p. 5.
- ^ Wolf 2021 , pág. 288.
- ^ Pape 1995 , p. 107.
- ↑ a b Pape , 1995 , p. 103.
- ↑ a b Pape , 1995 , p. 105.
- ^ Carpenter 1997 , p. 10.
- ↑ a b Carpenter , 1997 , p. 12.
- ↑ Quigg , 2014 , p. 53.
- ↑ a b Wolf 2021 , pág. 293.
- ↑ a b c Werrell , 1998 , p. 69.
- ^ Carpenter 1997 , p. 46.
- ^ Carpenter 1997 , p. 15.
- ^ "Northrop JB-1" Bat "(MX-543)" . WMoF.com ( Museo Occidental de Vuelo ) . Consultado el 23 de mayo de 2012 .
- ↑ a b Wolf 2021 , pág. 330.
- ^ Wolf 2021 , pág. 331.
libros
- Carpenter, David M .; D'Alessandro, PV (1997). "JB-1A Thunderbuggy WWII Flying Wing Bomb El primer misil de crucero de Estados Unidos, el Northrop" Bat Bomb y el motor GE B-1 . Jet Pioneers of America. ISBN 978-0-9633387-8-5.
- Mindling, George y Bolton, Robert, Misiles tácticos de la Fuerza Aérea de EE. UU. 1949–1969: 'Los pioneros', 2008, Lulu Press
- Quigg, Gary Francis (2014). JB-2: primer misil de crucero de Estados Unidos . Universidad de Indiana, Bloomington, Indiana: Departamento de Historia, Universidad de Indiana.
- Pape, Garry R .; Cambell, John M. (1995). "Northrop Flying Wings Una historia de la aeronave visionaria de Jack Northrop . Altglen, Pensilvania: schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-887-40-689-0.
- Werrell, Kenneth P. (1985). La evolución del misil de crucero . Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: Air University Press.
- Wolf, William (2021). Off Target America's Guided Bombs, Missiles and Drones 1917-1950 . Londres: Fonthill Media Ltd. ISBN 978-1-78155-816-4.