Ferrocarril de Blyth y Tyne
El tren de Blyth y Tyne fue una empresa ferroviaria en Northumberland , Inglaterra. Se incorporó en 1853 para unificar varios ferrocarriles privados y vías de vagones que se ocupaban de llevar carbón desde el campo de carbón de Northumberland a Blyth y al río Tyne . A lo largo de los años, amplió su red para incluir Ashington , Morpeth y Tynemouth . A medida que aumentaba la producción de carbón, la empresa se volvió muy próspera en el transporte del mineral a los muelles para la exportación y, además, se creó un servicio residencial de pasajeros con base en Newcastle.
Fue absorbido por el ferrocarril del noreste, mucho más grande , en 1874 y se llevó a cabo cierta integración de servicios e instalaciones, pero la sección de Blyth y Tyne conservó su identidad individual. En 1904, se introdujo la tracción eléctrica para los trenes de pasajeros suburbanos en el norte de Tyneside y se electrificó parte del sistema de Blyth y Tyne; los nuevos trenes demostraron ser un éxito considerable. Los ramales especulativos construidos en el siglo XX tuvieron menos éxito.
En el período de 1975, la extracción de carbón disminuyó y partes del sistema de Blyth y Tyne que dependían del tráfico de minerales sufrieron en consecuencia; el negocio de los pasajeros también se redujo. A fines de la década de 1970, se tomó la decisión de establecer un sistema de tránsito ligero y rápido, el Tyne and Wear Metro; esto se basó en la red de North Tyneside al principio y comenzó a operar en 1980, utilizando parte de las rutas de Blyth y Tyne. La mayor parte del resto del sistema anterior no tiene actividad ferroviaria de pasajeros ahora, aunque gran parte permanece abierta al transporte de mercancías.
Desde el siglo XVII, el carbón se extraía en la zona al norte del río Tyne , al principio cerca del río para permitir el transporte en barco. A medida que se resolvieron los depósitos más fáciles cerca del río, el enfoque de la minería se retrasó más y el transporte a la vía fluvial fue esencial. Se introdujeron vagones de madera y tuvieron un éxito relativo, pero una limitación importante fue la cuestión de los caminos , por los cuales los propietarios de tierras en la ruta propuesta podían exigir un pago, generalmente en función del tonelaje, por permitir el paso de los vagones. Las demandas de salida eran pesadas y esto seguía siendo una gran dificultad.
Wallace registró que "en 1723, la mina de carbón de Plessy estaba en manos de Richard Ridley; y como era un hombre rico y emprendedor, con toda probabilidad haría el ferrocarril por el que las brasas llegaban a Blyth". El puerto de Blyth se utilizó para el transporte de cabotaje. [1]
La minería de los primeros campos de carbón de Northumberland estaba tomando forma. En 1794 se inició una mina de carbón a una milla de Cowpen, que de inmediato trajo un gran aumento de la población y el comercio. "Se obtuvo una ley del Parlamento y se erigió Cowpen Quay ... [Aproximadamente en 1812] cuando se suspendió Plessy Colliery, se construyó un ferrocarril para conectar Cowpen Colliery con Blyth, como lo tenemos en la actualidad, y en lugar del el carbón que se enviaba a Cowpen Quay se enviaba a Blyth ". [1]
