| Norton Allan Schwartz | |
|---|---|
 Schwartz alrededor de 2008 | |
| Nació | 14 de diciembre de 1951 Toms River , Nueva Jersey |
| Lealtad | Estados Unidos |
| Servicio / sucursal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
| Años de servicio | 1973–2012 |
| Rango |  General |
| Comandos retenidos | Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Comando de Transporte de EE. UU. Undécima Fuerza Aérea Comando de Alaska Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. - Ala 16 de Operaciones Especiales del Pacífico 36 Escuadrón de Transporte Aéreo |
| Batallas / guerras | guerra del Golfo |
| Premios | Medalla de Servicio Distinguido de Defensa (4) Medalla de Servicio Distinguido de la Fuerza Aérea (2) Medalla de Servicio Superior de Defensa (2) Legión de Mérito (3) Medalla de Servicio Meritorio de Defensa Medalla de Servicio Meritorio (3) Lista completa |
Norton Allan Schwartz [1] (nacido el 14 de diciembre de 1951) [2] es un retiro de Estados Unidos de la Fuerza Aérea general [3] que sirvió como el 19 Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea del 12 de agosto de 2008 hasta su retiro en 2012 . [4] anteriormente se desempeñó como comandante, Estados Unidos Comando de Transporte a partir de septiembre de 2005 y agosto de 2008. en la actualidad es el presidente y director general del Instituto de análisis de Defensa , sirviendo desde el 2 de enero de 2020. [5]
Antecedentes
Schwartz creció en Toms River, Nueva Jersey , [6] hijo de un vendedor de máquinas de escribir. [7] El primer Jefe de Estado Mayor judío de la Fuerza Aérea, Schwartz fue miembro del coro judío de la Academia de la Fuerza Aérea de EE. UU. Antes de su graduación en 1973. [8] En 2004, Schwartz fue galardonado con el Premio al Liderazgo Militar del Centro Comunitario Judío. Al aceptar el premio, Schwartz dijo que estaba "orgulloso de ser identificado como líder militar tanto judío como estadounidense".
Carrera militar
Schwartz se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1973. Es alumno del National War College , miembro del Consejo de Relaciones Exteriores y miembro del Seminario XXI del Instituto Tecnológico de Massachusetts en 1994 . Se ha desempeñado como comandante del Comando de Operaciones Especiales del Pacífico de los Estados Unidos , así como del Comando de Alaska, la Región del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte de Alaska y la XI Fuerza Aérea .
Schwartz es un piloto de comando de la USAF con más de 4.400 horas de vuelo en una variedad de aviones. Ha volado aviones C-130 Hercules y MC-130 Combat Talon I y Combat Talon II y helicópteros de operaciones especiales MH-53 Pave Low III y Pave Low IV , y MH-60 Black Hawk y Pave Hawk . Su experiencia operativa se remonta a los últimos días de la guerra de Vietnam ; en ese momento, era un miembro de la tripulación que participó en la evacuación del puente aéreo de Saigón en 1975. [9] En 1991 fue jefe de personal de la Fuerza de Tarea de Operaciones Especiales Conjuntas para el norte de Irak durante la primera Guerra del Golfo. Participó como miembro de la tripulación en la evacuación aérea de Saigón en 1975., y en 1991 se desempeñó como jefe de personal de la Fuerza de Tarea de Operaciones Especiales Conjuntas para el norte de Irak en las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto . En 1997, dirigió la Fuerza de Tarea Conjunta que se preparó para la evacuación no combatiente de ciudadanos estadounidenses en Camboya. El 12 de enero de 2000, Schwartz fue ascendido a teniente general y recibió su tercera estrella al asumir el mando del Comando de Alaska y la Undécima Fuerza Aérea . [10] [11]
Ataques del 11 de septiembre
Durante los ataques del 11 de septiembre de 2001, el general Schwartz en ese momento era el comandante del Comando de Alaska, un comando unificado subordinado conjunto del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) que supervisa el estado de Alaska . En el momento de los ataques, todo el tráfico aéreo sobre el espacio aéreo de los Estados Unidos estaba en tierra y la mayor parte del vuelo se desvía a Canadá como parte de la Operación Cinta Amarilla en respuesta a los ataques. [11] Sin embargo, un avión, un Boeing 747-400 de Korean Air, vuelo 85, que se dirigía al aeropuerto internacional de Anchorage para hacer escala con destino final a Nueva York ,El Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , de repente informó haber sido secuestrado y transmitiendo el código transpondedor de secuestro internacional. El teniente general Schwartz, que estaba a cargo del Comando de Alaska en ese momento, ordenó codificar dos aviones F-15 para interceptar el vuelo 85 de Korean Air y ordenar al piloto del F-15 que estableciera contacto directo por radio con el vuelo de Korean Air. 85 piloto. [11]
Schwartz luego contacta al comandante a cargo de la región canadiense NORAD , el teniente general Angus Watt y discute la posibilidad de desviar el Korean Air 747 a Whitehorse, Canadá, ya que el 747 se estaba quedando sin combustible y se dirigía al territorio de los EE. UU. Schwartz también garantizó que el Korean Air 747 será escoltado por aviones de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Hasta el aterrizaje del avión. [11] Tras recibir la aprobación de la autoridad canadiense, Watts permitió que el Boeing 747 de Korean Air aterrizara en el Aeropuerto Internacional Whitehorse con la condición de que el avión tuviera que ser escoltado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.hasta su aterrizaje en el aeropuerto internacional de Whitehorse. Inmediatamente después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Whitehorse, el Boeing 747 del vuelo 85 de Korean Air fue rodeado por la Real Policía Montada de Canadá y la tripulación fue interrogada por las autoridades canadienses. [11] Más tarde se confirmó que, de hecho, no se trataba de un secuestro, sino de una señal errónea que fue transmitida por el piloto del vuelo 85 de Korean Air. [11] Muchos elogian la decisión de Schwartz en coordinación con la Autoridad Canadiense para desviar el vuelo 85 de Korean Air a Whitehorse, Canadá, que finalmente salvó la vida de 215 pasajeros a bordo del vuelo 85 de Korean Air. [12]En ese momento, durante los Ataques del 11 de septiembre, todos los aviones de combate de la Fuerza Aérea que fueron revueltos y patrullados alrededor del espacio aéreo de los Estados Unidos recibieron la orden de derribar todos los aviones que se sospechaba que habían sido secuestrados y que tenían el potencial de ser utilizados para atacar varios lugares importantes. dentro de los Estados Unidos, sabiendo que fue una señal de socorro secuestrada que fue enviada por el piloto del vuelo 85 de Korean Air. [12]
Director del Estado Mayor Conjunto
En octubre de 2002, después de la asignación dentro del Comando de Alaska, el teniente general Schwartz fue ascendido a director de operaciones del Estado Mayor Conjunto J-3 que ayuda al Presidente del Estado Mayor Conjunto sobre las operaciones y planes actuales de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. [11] En esta capacidad, Schwartz era el oficial superior de la Dirección de Operaciones y proporcionaba orientación a los Comandantes Combatientes Unificados para cada operación militar estadounidense en todo el mundo. [11] En octubre de 2004, tras dos años de asignación como J-3 Dirección de Operaciones, Schwartz fue nombrado por el Presidente de la Junta de Jefes de Estado Mayor general Richard B. Myers a ser el director del Estado Mayor Conjunto (DJS) .[11] En esta posición, Schwartz se convirtió en el oficial de tres estrellas que asiste al presidente del Estado Mayor Conjunto en la gestión del Estado Mayor Conjunto y encabezó toda la Dirección del Estado Mayor Conjunto. [13]
Comandante del Comando de Transporte de Estados Unidos
Schwartz fue nombrado comandante del Comando de Transporte de los Estados Unidos (TRANSCOM) en 2005. Schwartz también recibió su cuarta estrella y fue ascendido a General de cuatro estrellas. [11] Como comandante del Comando de Transporte, el general Schwartz supervisa la movilización de todas las ramas de servicio y el apoyo de transporte y movilidad de las agencias de defensa. El general Schwartz también organizó toda la red de transporte del Departamento de Defensa. [11] Durante su mandato como Comandante de TRANSCOM, el General Schwartz también coordinó con la aerolínea comercial en cooperación para proporcionar transporte aéreo militar. Schwartz también celebró reuniones de rutina con el CEO de la aerolínea con el fin de discutir sobre la cooperación de la aerolínea con el ejército y elDepartamento de Defensa . [11] Como resultado, muchas compañías aéreas de carga y fletadas ayudaron a proporcionar tanto transporte aéreo para personal militar y apoyo logístico durante la Guerra de Irak y la Guerra de Afganistán.
Schwartz también enfatiza la importancia del movimiento de los combatientes heridos del campo de batalla a las instalaciones de tratamiento médico para que puedan recibir tratamiento médico inmediato y rápido. Sobre todo sabiendo que se trataba de un proceso complejo en el que se requería una estrecha colaboración con médicos, hospitales y equipos de evacuación. [11] Uno de los mayores logros del general Schwartz como comandante del Comando de Transporte fue el éxito del Comando de Transporte de los Estados Unidos para transportar a más de 9,900 pacientes del área de responsabilidad del Comando Central de los Estados Unidos, que fue el área de elementos clave durante la Guerra de Irak . Guerra en Afganistán y guerra contra el terrorismoy más de 16.000 pacientes en todo el mundo a instalaciones de tratamiento médico. [11] En 2008, después de tres años de su mandato como Comandante del Comando de Transporte de los Estados Unidos, el general Schwartz se retiró del servicio activo. Sin embargo, después del incidente de las armas nucleares en 2007, que resultó en el relevo del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, General T. Michael Moseley, Schwartz fue elevado al puesto de Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y nombró a su sucesor. [7] [11]
Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea
En junio de 2008, después de que el general T. Michael Moseley fuera relevado de su puesto como Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el secretario de Defensa Robert Gates nominó al general Schwartz como el próximo Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea. [7] [14] El general Schwartz es el primer Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea con experiencia como piloto de transporte aéreo y operaciones especiales. Se especula que el secretario de Defensa, Robert Gates, lo seleccionó porque no tenía experiencia como piloto de caza o bombardero. [9]
Como jefe de personal, el general Schwartz se desempeñó como oficial superior uniformado de la Fuerza Aérea responsable de la organización, entrenamiento y equipamiento de casi 700,000 fuerzas aéreas en servicio activo, Reserva de la Fuerza Aérea , Guardia Nacional Aérea y fuerzas civiles que sirven en los Estados Unidos y en el extranjero. Como miembro del Estado Mayor Conjunto , el general Schwartz se desempeñó como asesor militar del Secretario de Defensa , el Consejo de Seguridad Nacional y el Presidente . [10]
Durante su mandato como Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el general Schwartz reafirmó la importancia de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) , que creía que podrían ser el futuro de la Fuerza Aérea. [15] En ese momento, se estaban utilizando docenas de vehículos aéreos no tripulados en la guerra contra el terrorismo , especialmente en Afganistán . [15] El general Schwartz también estimó que en el futuro, el 85 por ciento de los vehículos aéreos no tripulados tendrían un papel muy importante dentro de la Fuerza Aérea y sus operaciones. En 2011, la Fuerza Aérea capacitó y preparó a casi 350 pilotos de UAV. [15]
Doctrina de batalla aire-mar
Junto con el almirante Gary Roughead , jefe de operaciones navales , el general Schwartz desarrolló una nueva doctrina de batalla en 2010, la doctrina de batalla aire-mar . La Doctrina de Batalla Aire-Mar era una doctrina de batalla integrada de la Fuerza Aérea y la Armada que formó un componente clave de la estrategia militar. [16] La Doctrina de la batalla aire-mar se desarrolló para hacer frente a los desafíos únicos de la arena del Pacífico Occidental . [11] Creó una asociación y cooperación institucional entre la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Marina de los Estados Unidos . [11]Tanto el general Schwartz como el almirante Roughead vieron la necesidad y la importancia de la cooperación conjunta de la Fuerza Aérea y la Armada dentro de la región del Indo-Pacífico que finalmente condujo al inicio de la Doctrina de Batalla Aire-Mar, especialmente en situaciones de guerra dentro de la región del Indo-Pacífico. [17]
Uno de los objetivos principales de la Doctrina de batalla aire-mar era la interoperabilidad de las fuerzas aéreas y navales que podían ejecutar ataques en profundidad integrados y en red para interrumpir, destruir y, en última instancia, paralizar o derrotar las capacidades de denegación de área / anti-acceso del enemigo para sostener y proteger el área de operaciones dentro de la región del Indo-Pacífico. [11] El general Schwartz también enfatizó la importancia del espacio operativo aire-mar para operaciones que no son de combate, como ayuda en casos de desastre. El general Schwartz argumentó que para asegurar el éxito de esta doctrina, se necesitarían mejores tecnologías de entrenamiento, tácticas y comunicaciones entre la Fuerza Aérea, la Armada y la Infantería de Marina para permitirles trabajar mejor juntos, tanto en tiempos de guerra como en operaciones de no combatientes. [18]
El concepto para crear una estrategia de batalla conjunta de la Fuerza Aérea y la Armada comenzó en la década de 1990, cuando tanto la Fuerza Aérea como la Armada habían institucionalizado operaciones aéreas conjuntas que finalmente llevaron a los dos servicios a comenzar a intercambiar tripulaciones aéreas, tácticos y oficiales de inteligencia en un servicio conjunto. asociación tras la Guerra del Golfo. [17] Creó un nuevo entorno cooperativo que equilibró las diferencias en las operaciones aéreas navales (basadas en portaaviones) y de la Fuerza Aérea (en tierra), fortaleció las relaciones de mando y personal, operaciones integradas de ataque de activos aéreos y recursos aéreos comunes agrupados. [17] En febrero de 2010, la Doctrina de la Batalla Aire-Mar se hizo oficial y en 2015 la Doctrina de la Batalla Aire-Mar pasó a llamarse Concepto Conjunto para el Acceso y la Maniobra en los Bienes Comunes Globales (JAM-GC). [6]
En agosto de 2012, el general Schwartz se retiró después de servir cuatro años como Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea; había servido un total de 39 años con la Fuerza Aérea. [14] El general Schwartz fue sucedido por el general Mark A. Welsh, quien anteriormente se desempeñó como comandante de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa y África . [14]
Carrera civil
Después de su retiro de la Fuerza Aérea, escribió un libro de memorias titulado Viaje: Memorias de un Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea con Susie Schwartz y Ronald Levinson. [11] [19]
En 2013, Schwartz se convirtió en miembro del consejo de administración del Instituto de Análisis de Defensa . [20] En julio de 2019, Schwartz fue seleccionado para convertirse en presidente y director ejecutivo de la AIF, a partir del 2 de enero de 2020. [5]
Educación
- 1973 Licenciatura en ciencias políticas y asuntos internacionales , Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Colorado Springs, Colorado
- 1977 Escuela de Oficiales de Escuadrón , Maxwell AFB, Alabama
- 1983 Maestría en Administración de Empresas , Universidad Central de Michigan , Mount Pleasant, Michigan
- 1984 Escuela de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas , Norfolk, Virginia
- 1989 National War College , Fort Lesley J. McNair , Washington, DC
- 1994 Miembro, Seminario XXI, Instituto de Tecnología de Massachusetts , Cambridge, Massachusetts
Tareas
- Agosto de 1973 a septiembre de 1974, estudiante, formación piloto de pregrado, Laughlin AFB, Texas
- Octubre de 1974 - enero de 1975, estudiante, entrenamiento de calificación inicial C-130 , Little Rock AFB, Arkansas
- Febrero de 1975 a octubre de 1977, comandante de la aeronave C-130E, 776 ° y 21 ° Escuadrones de Transporte Aéreo Táctico, Base Aérea de Clark , Filipinas
- Octubre de 1977 - diciembre de 1977, estudiante, Escuela de Oficiales de Escuadrón, Maxwell AFB , Alabama
- Diciembre de 1977 - Octubre de 1979, examinador de vuelo C-130E / H, 61 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico , Base de la Fuerza Aérea de Little Rock, Arkansas
- Octubre de 1979 - noviembre de 1980, pasante, Programa de Entrenamiento de Personal Aéreo, Oficina del Subjefe de Estado Mayor para Planes, Operaciones y Preparación, Cuartel General de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Washington, DC
- Noviembre de 1980 a julio de 1983, examinador de vuelo MC-130 E, octavo escuadrón de operaciones especiales , campo Hurlburt, Florida
- Julio de 1983 - enero de 1984, estudiante, Armed Forces Staff College , Norfolk, Virginia
- Enero de 1984 - abril de 1986, oficial de acción, Dirección de Planes, Oficina del Subjefe de Estado Mayor para Planes y Operaciones, Cuartel General, Fuerza Aérea de los EE. UU., Washington, DC
- Mayo de 1986 - junio de 1988, comandante, 36 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico , McChord AFB, Washington
- Agosto de 1988 - junio de 1989, estudiante, National War College , Fort Lesley J. McNair , Washington, DC
- Julio de 1989 - julio de 1991, director de planes y políticas, Comando de Operaciones Especiales de Europa , Patch Barracks , Stuttgart-Vaihingen, Alemania
- Agosto de 1991 - mayo de 1993, comandante adjunto de operaciones y comandante, 1er Grupo de Operaciones Especiales , Hurlburt Field , Florida
- Mayo de 1993 - mayo de 1995, subdirector de operaciones, luego subdirector de fuerzas, oficina del subdirector de personal para planes y operaciones, Cuartel General, Fuerza Aérea de los EE. UU., Washington, DC
- Junio de 1995 - mayo de 1997, comandante, 16 ° Ala de Operaciones Especiales , Hurlburt Field, Florida
- Junio de 1997 - Octubre de 1998, comandante, Comando de Operaciones Especiales, Pacífico , Campamento HM Smith , Hawái
- Octubre de 1998 - enero de 2000, director de planificación estratégica, subjefe de personal para planes y programas, cuartel general de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Washington, DC
- Enero de 2000 a septiembre de 2000, comandante en jefe adjunto, Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. , Base de la Fuerza Aérea MacDill, Florida
- Septiembre de 2000 a octubre de 2002, comandante, Comando de Alaska, Región del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte de Alaska y Fuerza Aérea 11 , Base de la Fuerza Aérea de Elmendorf, Alaska .
- Octubre de 2002 - Octubre de 2004, director de operaciones, Estado Mayor Conjunto , Pentágono , Washington, DC
- Octubre de 2004 - agosto de 2005, Director, Estado Mayor Conjunto , Pentágono , Washington, DC
- Septiembre de 2005 - Agosto de 2008, comandante, Comando de Transporte de EE. UU. , Scott AFB , Illinois
- Agosto de 2008 - agosto de 2012, jefe de personal, cuartel general, Fuerza Aérea de los EE. UU., Washington, DC
Información de vuelo
- Calificación: piloto de mando.
- Horas de vuelo: más de 4.400. [21]
- Aeronaves voladas: C-130E / H , MC-130E / H / P , HC-130 , AC-130H / U , YMC-130, MH-53 y MH-60 .
Premios y condecoraciones
 | Insignia de piloto de comando de la Fuerza Aérea |
 | Insignia de paracaidista |
 | Insignia del Estado Mayor Conjunto |
 | Insignia del Cuartel General de la Fuerza Aérea |
| Decoraciones personales | |
  | Medalla de Servicio Distinguido de Defensa con tres racimos de hojas de roble de bronce |
 | Medalla por Servicio Distinguido de la Fuerza Aérea con racimo de hojas de roble de bronce |
 | Medalla de servicio superior de defensa con racimo de hojas de roble de bronce |
 | Legión del Mérito con dos racimos de hojas de roble de bronce |
 | Medalla de servicio meritorio de defensa |
 | Medalla al Servicio Meritorio con dos racimos de hojas de roble de bronce |
 | Medalla de elogio de la Fuerza Aérea con racimo de hojas de roble de bronce |
 | Medalla de elogio del ejército |
 | Medalla por logros de la Fuerza Aérea |
| Premios por unidad | |
  | Premio a la Unidad Meritoria Conjunta con racimos de hojas de roble de plata y tres de bronce |
  | Premio a la unidad sobresaliente de la Fuerza Aérea con dispositivo Valor y tres racimos de hojas de roble de bronce |
| Premio a la unidad sobresaliente de la Fuerza Aérea (el quinto premio requiere una segunda cinta debido al espacio entre los pertrechos) |
 | Premio a la Excelencia Organizacional de la Fuerza Aérea |
| Premios al servicio | |
 | Medalla de preparación para el combate con dos racimos de hojas de roble de bronce |
| Medallas de campaña y servicio | |
  | Medalla del Servicio de Defensa Nacional con dos estrellas de servicio |
 | Medalla de servicio del suroeste de Asia con dos estrellas de servicio |
 | Medalla al servicio de la guerra global contra el terrorismo |
 | Medalla de servicio humanitario con tres estrellas de servicio |
| Premios por servicio, formación y puntería | |
 | Cinta de servicio de recorrido corto de la Fuerza Aérea en el extranjero |
 | Cinta de servicio Air Force Overseas Long Tour con racimo de hojas de roble de bronce |
 | Premio al Servicio de Longevidad de la Fuerza Aérea con racimos de hojas de roble de plata y tres de bronce |
 | Cinta de Puntería para Expertos en Armas Pequeñas |
 | Cinta de entrenamiento de la fuerza aérea |
| Premios extranjeros | |
 | Cruz de Comendador de la Orden del Mérito de la República de Polonia [22] |
 | Medalla de la Liberación de Kuwait (Kuwait) |
Fechas de vigencia de la promoción
| Insignias | Rango | Fecha |
|---|---|---|
 | General | 1 de octubre de 2005 |
 | teniente general | 18 de enero de 2000 |
 | Mayor general | 4 de marzo de 1999 |
 | general de brigada | 1 de enero de 1996 |
 | Coronel | 1 de febrero de 1991 |
 | teniente coronel | 1 de marzo de 1985 |
 | Importante | 1 de noviembre de 1982 |
 | Capitán | 6 de junio de 1977 |
 | Primer teniente | 6 de junio de 1975 |
 | Alférez | 6 de junio de 1973 |
Galería
El general Norton Schwartz al aterrizar en Hurlburt Field, Florida, luego de su vuelo final durante su último mes como Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea .
El general Norton Schwartz recibió su Cuarta Estrella, otorgada por el presidente del Estado Mayor Conjunto, el general Richard B. Myers y su esposa Susie Schwartz en el Pentágono , septiembre de 2005.
El general Schwartz da su discurso de apertura durante una ceremonia en el New Jersey Aviation Hall .
El general Schwartz recibió la Medalla por Servicio Distinguido de Defensa , presentada por el Secretario de Defensa Robert Gates en el Pentágono , el 12 de agosto de 2008.
Referencias
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- ^ Levin, Carl (7 de diciembre de 2017). "Nominaciones ante el Comité de Servicios Armados del Senado, Segunda Sesión, 110º Congreso: Audiencias ante el Comité de Servicios Armados, Senado de los Estados Unidos" . Publicación DIANE: a través de Google Books.
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- ^ a b c "El nuevo jefe tiene como objetivo restaurar la reputación de la fuerza aérea" . NPR . 26 de agosto de 2008 . Consultado el 7 de octubre de 2010 .
- ^ "General judío para pilotar la fuerza aérea evangélica amigable" . The Jewish Daily Forward . 12 de junio de 2008 . Consultado el 6 de octubre de 2010 .
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- ↑ a b c Bowman, Tom (10 de agosto de 2012). "Jefe de la Fuerza Aérea deja legado en el cielo: Drones" . npr.org . Consultado el 9 de julio de 2020 .
- ^ Goldfein, David (8 de enero de 2015). "Documento: memorando de cambio de nombre de Air Sea Battle" . news.usni.org . Consultado el 20 de julio de 2020 .
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- ^ Losey, Stephen (11 de mayo de 2018). "El ex jefe de personal de la Fuerza Aérea habla de las RPA, los recortes presupuestarios y su pesar por la reducción de la fuerza" . Airforcetimes.com .
- ^ Krzyż Komandorski Orderu Zasługi Rzeczypospolitej Polskiej dla dowódcy USAF - prezydent.pl
Enlaces externos
Medios relacionados con Norton A. Schwartz en Wikimedia Commons- Biografía oficial de la USAF
- Apariciones en C-SPAN
Medios relacionados con Norton A. Schwartz en Wikimedia Commons| Oficinas militares | ||
|---|---|---|
| Precedido por Timothy J. Keating | Director del Estado Mayor Conjunto 2004-2005 | Sucedido por Walter L. Sharp |
| Precedido por John W. Handy | Comandante, Comando de Transporte de Estados Unidos 2005-2008 | Sucedido por Duncan J. McNabb |
| Precedido por Michael Moseley | Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea 2008-2012 | Sucedido por Mark Welsh |
| vtmiJefes de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos | |||
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