Nada igual en el mundo
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Para el arco de la historia de The Boys , vea Nothing Like It in the World (arco de la historia de The Boys) . Para el episodio de The Boys , vea Nothing Like It in the World (The Boys) .
Nada igual en el mundo
Nada como eso en el mundo.jpg
Primera edición
AutorStephen E. Ambrose
PaísEstados Unidos
Idiomainglés
Tema Historia del ferrocarril transcontinental
GéneroNo ficción
EditorSimon & Schuster (por Ambrose-Tubbs, Inc.)
Fecha de publicaciónAgosto de 2000
Tipo de medioImpresión ( tapa dura y rústica ); Cinta de audio
Paginas432 págs
ISBN978-0-7432-0430-9
OCLC44967527

Nothing Like It In the World es una historia narrativa de la planificación y construcción del Pacific Railroad durante la década de 1860 que conectaba la Bahía de San Francisco y Council Bluffs, Iowa por ferrocarril. [1] Escrito por el popular historiador Stephen Ambrose , fue publicado por primera vez en agosto de 2000 por Simon & Schuster .

Problemas de edición y verificación de hechos

Cuando se publicó a finales del verano de 2000, Nothing Like It in the World fue, como muchos de los libros anteriores de Ambrose, un éxito comercial inmediato y rápidamente alcanzó la posición "Número 1" en la lista de libros más vendidos del New York Times (no ficción). el 17 de septiembre de 2000. [2] Sin embargo, al igual que muchas de las otras obras tardías de Ambrose (en particular los quince libros lanzados entre 1990 y 2003, el año después de su muerte), también se produjo bajo los auspicios de (y con derechos de autor por) Ambrose-Tubbs Inc, la organización paraguas de propiedad y operación de la familia Ambrose en Helena, MT, para sus actividades comerciales. [3]

Aunque Ambrose era un profesor de historia universitario jubilado, el libro fue escrito como una "historia popular" no académica dirigida a una gran audiencia de interés general. Si bien el manuscrito fue revisado por el Ingeniero de Valuación retirado de Southern Pacific Railroad que examinó y corrigió todos los errores cometidos por Ambrose, el editor no incorporó ninguna de estas correcciones, y se publicó con todos los errores y declaraciones incorrectas intactos. El manuscrito tampoco fue revisado por pares para verificar su precisión y origen por parte de otros expertos en historia del ferrocarril o académicos externos, como probablemente hubiera sido el caso si hubiera sido publicado por una prensa universitaria o bajo la égida de una revista académica , sino que fue editado y verificado solo por el editorLa directora editorial de Simon & Schuster , Alice Mayhew , editora de Ambrose desde hace mucho tiempo, a quien también atribuyó haberle sugerido originalmente el proyecto. [4] [5] [6]

Si bien originalmente fue bien recibido por el público en general, muchas reseñas del libro por parte de historiadores profesionales y otros académicos, investigadores y expertos en el campo que aparecieron en las semanas y meses posteriores a su lanzamiento fueron muy críticas con el trabajo por estar mal investigado y editado. así como inadecuadamente comprobados. [7] También se produjeron varios artículos y comentarios más extensos por conocidos expertos sobre la historia del Ferrocarril del Pacífico que documentaron en detalle que el libro estaba plagado de errores fácticos, citas erróneas, contradicciones, declaraciones demostrablemente engañosas y / o inexactas, y conclusiones sin fundamento.

El más extenso de esos artículos se informó por primera vez en un artículo de primera plana publicado en The Sacramento Bee el 1 de enero de 2001, titulado Area Historians Rail Against Iccuracies in Book [8], que enumeraba más de sesenta casos identificados como "errores significativos, incorrecciones". , y citas inventadas "en el libro que se documentaron en el detallado estudio de verificación de hechos de diciembre de 2000 titulado" Los pecados de Stephen E. Ambrose "compilado por tres historiadores, investigadores, consultores y coleccionistas del ferrocarril occidental de EE. UU. que se especializan en el Pacific Railroad y temas relacionados. [9] [10] [11]

El 11 de enero de 2001, el columnista del Washington Post Lloyd Grove informó en su columna, "The Reliable Source", que un compañero de trabajo había encontrado un "error histórico grave" en el mismo libro que "un Ambrose castigado" prometió corregir en el futuro. ediciones. [12] Algunas reseñas de revistas también criticaron duramente la investigación y verificación de hechos en el libro. Entre los revisores académicos, el profesor de historia de la Universidad de Notre Dame , Walter Nugent, observó que contenía "errores molestos" como mapas mal etiquetados, fechas inexactas, errores geográficos y orígenes de palabras mal identificadas , [13] mientras que Don L. Hofsommer de la Universidad St. Cloud, autor de once libros sobre la historia de los ferrocarriles en el oeste estadounidense, estuvo de acuerdo en que el libro "confunde hechos" y que "la investigación podría caracterizarse mejor como 'una vez más a la ligera'". [14]

Referencias

  1. ^ Orden ejecutiva de Abraham Lincoln, presidente de los Estados Unidos, que fija el punto de inicio del ferrocarril del Pacífico en Council Bluffs, Iowa. de fecha 7 de marzo de 1864. (38 ° Congreso, 1 ° Sesión SENADO Ex. Doc. No. 27)
  2. ^ Lista de los más vendidos del New York Times 17 de septiembre de 2000
  3. ^ Winkler, Karen "Otro golpe a la reputación de Stephen Ambrose" La crónica de la educación superior, 23 de abril de 2010
  4. ^ Ambrose, StephenReconocimientos de "Nada como esto en el mundo" , p 7
  5. ^ Perfil de "Alice Mayhew" , Cityfile Nueva York
  6. ^ Secor, Laura "SOBRE LA PUBLICACIÓN; Musa del libro Beltway" The New York Times 27 de junio de 2004
  7. ^ Rosenblatt, Roger "Cuando el héroe se cae" Revista TIME, 13 de enero de 2002
  8. ^ Barrows, Matthew "Los historiadores del área critican inexactitudes en el libro" The Sacramento Bee , 1 de enero de 2001
  9. ^ Graves, GJ, Strobridge, ET y Sweet, CN Los pecados de Stephen E. Ambrose Museo de historia fotográfica del ferrocarril del Pacífico central (CPRR.org), 19 de diciembre de 2000
  10. ^ Stobridge E. (2002). Stephen Ambrose: Fuera de los rieles . History News Network .
  11. ^ Ringle, Ken "Stephen Ambrose y los derechos de paso" The Washington Post , 11 de enero de 2002, p. C1
  12. ^ Grove, Lloyd "La fuente confiable" The Washington Post , 11 de enero de 2001
  13. ^ Nugent, Walter Review: Nada igual en el mundo: Los hombres que construyeron el ferrocarril transcontinental, 1863-1869 por Stephen E. Ambrose , The Journal of American History , vol. 88, no. 2 (septiembre de 2001), pág. 657.
  14. ^ Hofsommer, Don L. Revisión de tecnología y cultura , vol. 43, no. 1 (enero de 2002), págs. 169-170.

enlaces externos

  • Graves, GJ "Chris", Strobridge, Edson T., & Sweet, Charles N. "The Sins of Stephen E Ambrose: Un comentario sobre errores fácticos en el libro de Stephen E. Ambrose Nothing Like It in the World: The Men Who Built The Transcontinental Railroad 1863-1869. CPRR.org, 19 de diciembre de 2000.
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