Nudelman-Suranov NS-45
El Nudelman-Suranov NS-45 era una versión ampliada del cañón automático soviético Nudelman- Suranov NS -37 . Se evaluó para el servicio en 44 aviones Yakovlev Yak-9 K durante la Segunda Guerra Mundial , pero resultó que estresaba demasiado la estructura del avión. El NS-45 también se montó en el prototipo de caza nocturno Tupolev Tu-1 después del final de la Segunda Guerra Mundial.
El NS-45 se creó como resultado de una decisión de julio de 1943 del Comité de Defensa del Estado de armar a los combatientes soviéticos con cañones automáticos de 45 mm. Al igual que con los cañones automáticos de 37 mm ya instalados en algunos cazas monomotores soviéticos y de préstamo y arrendamiento, el método previsto de instalación del cañón de 45 mm era hacer que su cañón pasara a través del bloque del motor y el eje de la hélice vacío, en este caso que del Yak-9 . En consecuencia, la principal dificultad en el diseño del cañón automático de 45 mm fue la limitación impuesta por los bloques de motor disponibles para este avión. Teniendo en cuenta el diámetro del proyectil de 45 mm, los bloques del motor Yak-9 solo permitían un grosor de pared de 4 mm para el cañón del arma nueva, [3] que era casi la mitad del grosor de la pared del cañón del NS-37.[4] (Otra fuente da 55 mm como diámetro de apertura en el eje reductor del motor, lo que da como resultado un espesor de pared de 3,75 mm para el cañón NS-45 en relación con 7,1 mm para el cañón NS-37, ambos medidos en este punto que estaba aproximadamente a 61 cm del hocico. [5] )
La decisión del Comité de Defensa fue seguida por un breve concurso de diseño entre las oficinas de diseño soviéticas OKB -15 y OKB-16. El primero propuso una versión ampliada de su poco fiable Shpitalny Sh-37 ; aunque hicieron un prototipo que pasó las pruebas de fábrica en un LaGG-3 , su cañón de 45 mm no fue aceptado para las pruebas estatales debido a los problemas conocidos con el diseño del Sh-37. OKB-16 presentó una versión ampliada de su exitoso NS-37. [3] La fuerza de retroceso del NS-45 alcanzó un máximo de siete toneladas , [4] una fuerza aproximadamente un 40% mayor que la experimentada con el NS-37 (alrededor de 5,5 toneladas). [6] En consecuencia, el NS-45 estaba equipado con un freno de boca—una primicia en el diseño de armas de aviones soviéticos. [3]
Simultáneamente con el diseño del cañón, se desarrolló un nuevo cartucho utilizando el proyectil de fragmentación estándar de 45 mm del cañón antiaéreo 21-K . (Este proyectil tenía un trazador que se quemó durante once segundos y estaba equipado con el fusible de contacto MG-8). La longitud total del nuevo cartucho se limitó al mismo valor que para la munición NS-37: 328 mm. [3] Para acomodar el proyectil más grande, el cuerpo de la caja (latón) se levantó y también se redujo ligeramente su longitud de 195 mm de la munición NS-37 a 185 mm. [1] El cartucho de 45 mm resultante pesaba 1,93 kg, de los cuales 1,065 kg eran el peso de su caparazón. [3] La velocidad de salida del NS-45 era de 780 m/s y su velocidad de disparo era de alrededor de 260-280 disparos por minuto. [3]
El NS-45 se construyó en pequeñas cantidades en la Fábrica Número 74 en los dos últimos años de la guerra; Se fabricaron 75 ejemplares en 1944 y 120 en 1945. [3]
En los cazas, el cañón NS-45 se instaló por primera vez en un Yak-9T modificado, que normalmente estaba armado con un cañón NS-37. Este avión, con número de constructor 0121, se convirtió efectivamente en el primer prototipo Yak-9K. [6] El sufijo "K" significa "Krupnokalibernyi", que significa gran calibre. [3] El cañón sobresaliente y el freno de boca del NS-45 hicieron que el Yak-9K fuera unos 20 cm más largo que el Yak-9T. [6] El NS-45 se suministró con 29 rondas de municiones en el Yak-9K, [3] [7] que se alimentaron mediante un cinturón. [7] El único otro armamento instalado en el Yak-9K era una UBS (una ametralladora de 12,7 mm sincronizada con hélice) suministrada con 200 cartuchos de munición. [8]El peso de fuego teórico del Yak-9K fue de 5,53 kg/s (12,2 lb/s), lo que le dio una ventaja considerable en este departamento en relación con la mayoría de los aviones alemanes de un solo motor de la época, excepto las "baterías de armas voladoras". como el Fw 190 A-6/R1 o el Bf 109 G-6/R6. Comparado con estos, el Yak-9K mantuvo, sin embargo, una buena maniobrabilidad horizontal porque sus alas no estaban cargadas con armamento. [7]
