El Yakovlev Yak-9 ( ruso : Яковлев Як-9 ) fue un simple motor de usos múltiples de un solo asiento aviones de combate utilizado por la Unión Soviética en la Segunda Guerra Mundial y después. Fundamentalmente un desarrollo del robusto y exitoso caza Yak-7B basado a su vez en un entrenador avanzado de asiento en tándem Yak-7UTI, el Yak-9 comenzó a llegar a los regimientos de aviación de combate soviéticos a finales de 1942 y jugó un papel importante en la toma de superioridad aérea sobre Ases de la Luftwaffe en los nuevos cazas Focke-Wulf Fw 190 y Messerschmitt Bf 109G durante la gran batalla de Kursk en el verano de 1943.
Yak-9 | |
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Caza Yak-9U en el Museo de la Fuerza Aérea Central , Monino , Rusia | |
Papel | Combatiente |
origen nacional | Unión Soviética |
Grupo de diseño | AS Yakovlev Design Bureau |
Construido por | Planta No 153 ( Novosibirsk ), Planta No 166 ( Omsk ), Planta No 82 ( Moscú ) |
Primer vuelo | 6 de julio de 1942 (Yak-7DI) |
Introducción | Octubre de 1942 |
Retirado | 1950 ( Fuerzas Aéreas Soviéticas ), 1951 ( Fuerza Aérea y Antiaérea del Ejército Popular de Corea ), 1955 ( Fuerza Aérea Búlgara ) |
Usuarios primarios | Fuerzas aéreas soviéticas |
Producido | Octubre de 1942 - Diciembre de 1948 |
Número construido | 16.769 [1] |
Desarrollado por | Yakovlev Yak-7 |
El Yak-9 tenía una cubierta del fuselaje trasero más baja y un dosel de visión panorámica. Sus largueros de metal más livianos le dieron al nuevo caza un potencial para aumentar la carga de combustible y el armamento del que carecían los modelos anteriores con fuselaje de madera. [2] El Yak-9 maniobrable, de alta velocidad a altitudes bajas / medias y fácil de controlar fue uno de los mejores y más producidos caza soviéticos de la Segunda Guerra Mundial . Se produjo en diferentes variantes, incluido el Yak-9T con 37 mm (1,5 pulgadas) y el Yak-9K de "gran calibre" con el cañón de 45 mm (1,8 pulgadas) disparando a través del eje de la hélice para ser utilizado eficazmente contra tanques enemigos y aviones de combate, el cazabombardero Yak-9B con la bahía de bombas interior detrás de la cabina de bombas de hasta 400 kg (880 lb), el Yak-9D de largo alcance y el Yak-9DD con tanques de combustible de ala adicionales para escoltar a los bombarderos aliados sobre Eastern Europa, el Yak-9U con el motor más potente y aerodinámica mejorada. El Yak-9 se mantuvo en producción desde 1942 hasta 1948, con 16.769 construidos (14.579 durante la guerra). [3]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Yak-9 también fue utilizado por la Fuerza Aérea de Corea del Norte durante la Guerra de Corea . [4]
Diseño y desarrollo
El Yak-9 representó un mayor desarrollo del exitoso caza Yakovlev Yak-7 , una versión de producción del Yak-7DI aligerado, aprovechando al máximo la experiencia de combate con su predecesor. La mayor disponibilidad de duraluminio permitió una construcción más liviana que a su vez permitió una serie de modificaciones al diseño básico. Las variantes del Yak-9 llevaban dos alas diferentes, cinco motores diferentes, seis combinaciones diferentes de tanques de combustible y siete tipos de configuraciones de armamento.
Yak-9U
Durante diciembre de 1943, la creación de un nuevo fuselaje (Yak-9U) permitió la instalación del motor M-107A, que era más potente que el anterior VK-105PF. El soporte del motor era nuevo e incluía tubos de escape, alas y una estructura de fuselaje con carenado individual que estaba hecha de metal, mientras que todo el avión recibió una cubierta de piel de baquelita . Las superficies horizontales de la cola se redujeron ligeramente para permitirle al avión un mejor control de cabeceo. La entrada del enfriador de aceite se movió desde debajo de la nariz hasta la raíz del ala de babor, así como un baño de radiador agrandado que se movió más hacia atrás debajo del fuselaje. Una entrada de sobrealimentador se centró en la plataforma superior del capó del motor. El cable de la antena trasera se movió dentro de un dosel trasero alargado que presentaba una forma más aerodinámicamente refinada con un contorno de cubierta de fuselaje modificado. El armamento típico del Yak-9U era un cañón ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas) con 120 rondas que se disparaba a través del eje hueco de la hélice de la aeronave y dos ametralladoras Berenzin UB de 12,7 mm (0,50 pulgadas) con 340 rondas. [5]
De enero a abril de 1944 marcó el comienzo de las pruebas estatales y reveló que el Yak-9U tenía una velocidad máxima superior en comparación con todos los cazas en servicio en el frente oriental a 6.000 m (20.000 pies). A diferencia del I-185, el Yak-9U era un avión mucho más sencillo de volar y estable. En última instancia, el motor M-107A heredó todos los problemas del motor VK-105PF. El motor era propenso a sobrecalentarse, fugas de aceite, pérdida de presión del motor durante las subidas, bujías que se quemaban constantemente y vibraciones intensas que fatigaban los pernos de ensamblaje y reducían la vida útil del motor. Estos defectos obligaron a que los primeros lotes de producción a partir de abril de 1944 fueran propulsados por el confiable motor M-105 PF-3. Otros cambios incluirían la actualización de la capacidad de combustible del Yak-9U a 400 L (110 US gal) y para reequilibrar la aeronave, las alas se movieron 9.906 cm (3.900 in) hacia adelante y la hélice Vlsh-107LO de la aeronave. siendo reemplazado por el antiguo VISH-105S. En diciembre de 1944 se construyó una producción total de 1.134 aviones. [5]
Historia operativa
Segunda Guerra Mundial
El primer Yak-9 entró en servicio en octubre de 1942 y entró en combate por primera vez a finales de 1942. El versátil Yak-9 operó con una amplia variedad de armamento para su uso en funciones antitanques, bombarderos ligeros y escolta de largo alcance. A baja altitud, en la que operaba predominantemente, el Yak-9 era más maniobrable que su principal enemigo, el Bf 109 . Una serie de mejoras en el rendimiento y el armamento no obstaculizaron las excelentes características de manejo que permitieron a sus pilotos sobresalir en las peleas de perros. Los pilotos soviéticos consideraron que el rendimiento del Yak-9 estaba al mismo nivel que el Bf 109G y Fw 190A-3 / A-4. [6] Después de la Batalla de Smolensk , en la segunda mitad de 1943, la famosa unidad Francesa Libre Normandía-Niémen se convirtió en un Groupe y fue equipada con el Yak-9. [7]
La primera unidad en utilizar el Yak-9U, entre el 25 de octubre y el 25 de diciembre de 1944, fue el 163.IAP. Se ordenó a los pilotos que no usaran el motor a velocidad de combate ya que esto reducía su vida a dos o tres vuelos solamente. Sin embargo, en el transcurso de 398 salidas, la unidad reclamó 27 Focke-Wulf Fw 190A y un Bf 109G-2, por la pérdida de dos Yaks en combates aéreos, uno por antiaéreo y cuatro en accidentes. El Yak-9U contribuyó en gran medida a la superioridad aérea soviética, y los alemanes evitaron al Yaks "sin mástil de antena". [8]
Una gran formación de la versión Yak-9DD fue transferida a Bari (la capital de Apulia , en Italia) para ayudar a los partisanos yugoslavos en los Balcanes . [9]
Uno de los pilotos del Yak-9 con mejor puntuación fue el primer teniente AI Vybornov. Volando un tipo T (equipado con un cañón NS-37 de 37 mm en la nariz) logró 19 victorias aéreas, más nueve compartidas. Fue galardonado con la Medalla de la Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética en junio de 1945. [10] Al final de la guerra, el 22 de marzo de 1945, el teniente LI Sivko de la 812a IAP logró la victoria aérea contra un caza a reacción Messerschmitt Me 262. , pero fue asesinado poco después por otro Me 262, probablemente pilotado por Franz Schall , un piloto de Me 262 con mejor puntuación. [11]
Las unidades de combate con este avión sufrieron pérdidas inferiores a la media. De los 2.550 Yak-9 fabricados hasta finales de 1943, solo 383 se perdieron en combate. [12]
Era de la posguerra
Durante 1949, la Unión Soviética proporcionó aviones Yak-9P (VK-107) excedentes a algunos estados satélites del bloque soviético para ayudarlos a reconstruir sus fuerzas aéreas tras el bloqueo de Berlín Occidental . Una sección del manual de operación de la aeronave se omitió accidentalmente de la traducción del ruso a algunos idiomas: antes de encender el Yak-9, fue necesario hacer girar a mano una pequeña bomba de aceite montada en la cabina 25 veces para proporcionar la lubricación inicial al Klimov V12. motor, a diferencia de los cazas alemanes y occidentales de la Segunda Guerra Mundial equipados con sistemas de lubricación de ciclo cerrado forzado. Omitir este paso inusual pero vital resultó en frecuentes ataques de motor durante la carrera de despegue y ascenso inicial, causando varias muertes durante 1950. [ cita requerida ]
Variantes
Yakovlev OKB creó 22 modificaciones del Yak-9, de las cuales 15 se produjeron en masa. Los más notables de estos incluyen:
- Yak-9
Primera versión de producción, motor Klimov M-105 PF con 880 kW (1180 hp), 1 cañón ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas) con 120 rondas y 1 ametralladora UBS de 12,7 mm (0,50 pulgadas) con 200 rondas.
- Yak-9 (M-106)
Prototipo con motor Klimov M-106 -1SK con 1.007 kW (1.350 hp), no avanzó a producción debido a problemas con el motor.
- Yak-9T
Yak-9 armado con un cañón Nudelman-Suranov NS-37 de 37 mm (1,5 pulgadas) con 30 rondas en lugar del ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas), la cabina se movió 0,4 m (16 pulgadas) hacia atrás para compensar la nariz más pesada. Inicialmente, el control de calidad deficiente condujo a múltiples fugas de aceite y refrigerante por el retroceso del cañón . (Fue un problema solo durante las pruebas del prototipo: [13] ) El retroceso y el suministro limitado de municiones requerían apuntar con precisión y ráfagas de dos o tres rondas. Yak-9T fue ampliamente utilizado contra la navegación enemiga en el Mar Negro y contra tanques (el cañón podía penetrar hasta 30 mm (1,2 pulgadas) de blindaje desde 500 m (1.600 pies), pero también tuvo éxito contra aviones con un solo cañón impactado por lo general suficiente para destrozar el objetivo.Virage (velocidad de giro y altitud constante) tiempo: 18-19 segundos. Se produjeron 2748. [14]
- Yak-9K
Yak-9T modificado con un cañón NS-45 de 45 mm con 29 rondas y un freno de boca distintivo para hacer frente al retroceso masivo . Disparar el cañón a velocidades por debajo de 350 km / h (220 mph) causó una pérdida dramática de control y arrojó al piloto de un lado a otro en la cabina; sin embargo, fue posible disparar con precisión a velocidades más altas y en ráfagas de 2-3 rondas. El retroceso también provocó numerosas fugas de aceite y refrigerante. La instalación de cañones pesados degradó el rendimiento, aún más en altitudes elevadas, lo suficiente como para relegar al Yak-9K para ser utilizado como un caza pesado y resultó en la necesidad de una escolta de combate de Yak-3. El Yak-9K solo tuvo un uso limitado debido a la falta de confiabilidad del NS-45, problemas de rendimiento del fuselaje causados por el NS-45 y los tanques de combustible más grandes utilizados en el Yak-9K, así como una reducción de los bombarderos utilizados por los alemanes.
- Yak-9D
Versión de largo alcance del Yak-9, la capacidad de combustible aumentó de 440 a 650 L (120 a 170 gal EE.UU.) para dar un alcance máximo de 1.400 km (870 mi). La utilidad de combate a rango completo se vio limitada por la falta de equipo de radionavegación, y varios aviones se utilizaron como cazas de corto alcance con combustible transportado solo en tanques de alas interiores. Tiempo del círculo: 19-20 seg. Peso del fuego: 2 kg / s (4,4 lb / s).
- Yak-9TD
Yak-9D con cañón NS-37 y provisión para 4 bombas FAB-50 de 50 kg (110 lb) debajo de las alas.
- Yak-9B
Versión cazabombardero del Yak-9D (designación de fábrica Yak-9L ) con cuatro bahías de bombas de tubo vertical a popa de la cabina con capacidad para hasta 4 bombas FAB-100 de 100 kg (220 lb) o 4 casetes PTAB con 32 × 1,5 kg (3,3 lb) de pequeñas bombas cada una, aunque normalmente solo se llevaban 200 kg (440 lb) de armas en las bahías de bombas delanteras. El manejo deficiente con una bomba llena y la carga de combustible y la falta de equipo de puntería especial limita la utilidad de combate.
- Yak-9DD
Yak-9D y Yak-9T modificados para aumentar aún más el alcance, la capacidad de combustible aumentó a 845 L (223 gal EE.UU.) dando un alcance máximo de 2285 km (1420 millas), equipo de radionavegación para vuelos nocturnos y con mal tiempo. Los Yak-9DD se utilizaron principalmente para escoltar a los bombarderos Petlyakov Pe-2 y Tupolev Tu-2 , aunque resultaron menos que ideales para este papel debido a la ventaja de velocidad insuficiente sobre los bombarderos. En 1944, varios Yak-9DD se utiliza para acompañar a B-17 Flying Fortress y B-24 bombarderos que atacan objetivos en Rumania utilizando los Ucrania -Romania- Italia rutas.
- Yak-9M
Yak-9D con la cabina se movió 0,4 m (1 pie 4 pulgadas) hacia atrás como en Yak-9T, numerosas correcciones y mejoras basadas en la experiencia con versiones anteriores.
- Yak-9M PVO
Yak-9M con capacidad de combustible ligeramente reducida, motor Klimov VK-105 PF2 con 925 kW (1240 hp) y equipo de radio y navegación para vuelos nocturnos y en condiciones meteorológicas adversas para PVO Strany .
- Yak-9 MPVO
Avión de combate nocturno monoplaza, equipado con un reflector y una brújula de radio RPK-10.
- Yak-9S
Yak-9M con motor Klimov VK-105 PF, nueva hélice y armamento que consta de 1 cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm (0,91 pulgadas) con 60 rondas y 2 Berezin B-20 de 20 mm (0,79 pulgadas) cañones con 120 rondas. No entró en producción debido a un rendimiento deficiente en comparación con Yak-3 y Yak-9U.
- Yak-9R
Avión de reconocimiento táctico monoplaza.
- Yak-9P
Este avión fue la última y más avanzada versión del caza Yak-9, que se convirtió en el pináculo del desarrollo entre los cazas con motor de pistón de AS Yakovlev. El Yak-9P (Producto P) que apareció en 1946 fue una modificación del caza Yak-9U de construcción compuesta. A diferencia de su predecesor, tenía alas totalmente metálicas con puntas elípticas. En ese momento, la fabricación de aleaciones de aluminio de alta resistencia se estableció en la Unión Soviética, lo que simplificó la operación de los aviones y aumentó la vida útil de los aviones.
- Yak-9P (VK-107)
Yak-9U con un ala totalmente de metal, Yak-9P en este caso era una designación de fábrica diferente de Yak-9P con dos ShVAK (ver arriba).
- Yak-9PD
Interceptor de gran altitud (no relacionado con los otros dos Yak-9P anteriores) con motor Klimov M-105 PD diseñado específicamente para interceptar aviones de reconocimiento de gran altitud de la Luftwaffe Junkers Ju 86P que sobrevolaron Moscú en 1942-1943. El rendimiento inicialmente deficiente debido a un motor poco confiable mejoró drásticamente con la adopción del Klimov M-106 PV con inyección de agua , y la aeronave alcanzó los 13.500 m (44.300 pies) durante las pruebas. Armamento reducido al cañón ShVAK solo para ahorrar peso.
- Yak-9U (VK-105)
Yak-9T con motor Klimov VK-105 PF2 y numerosas mejoras aerodinámicas y estructurales introducidas en Yak-3 . La principal diferencia visual del Yak-9T estaba en los enfriadores de aceite en las raíces de las alas como en el Yak-3 y en la cubierta de madera contrachapada del fuselaje en lugar de la tela. Se diferenciaba visualmente del Yak-3 solo por las cubiertas principales del tren de aterrizaje. El armamento aumentó a 1 × 23 mm (0,91 pulgadas) VYa con 60 rondas y 2 × 12,7 mm (0,50 pulgadas) UBS con 170 rpg. El cañón VYa podría ser reemplazado por un ShVAK, B-20 o NS-37, este último requiriendo la remoción de la ametralladora UBS de estribor. No entró en producción porque el cañón VYa se consideró insatisfactorio y porque el armamento de un cañón, una ametralladora visto en modelos anteriores ofrecía un aumento significativo en el alcance.
- Yak-9U (VK-107)
La variante definitiva del Yak-9, Yak-9U (VK-105) equipada con el nuevo motor Klimov VK-107 A de 1.230 kW (1.650 CV) y el ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas) con 120 rondas en sustitución del VYa. Peso del fuego: 2,72 kg / s (6,0 lb / s). Los primeros vuelos de prueba en 1943 indicaron que el único caza soviético comparable era el prototipo Polikarpov I-185, que era más difícil de volar y menos ágil debido a su mayor peso. La velocidad máxima del prototipo de 700 km / h (430 mph) a 5.600 m (18.400 pies) era más rápida que cualquier otro avión de combate de producción en el mundo en ese momento, aparte del P-51B que podía alcanzar hasta 710 km / h. (441 mph) en potencia militar. [15] Los primeros problemas de sobrecalentamiento se solucionaron agrandando los radiadores y los aviones de producción mejoraron aún más la aerodinámica. Capacidad de giro para completar un círculo: 23 segundos, el mejor caza soviético en altitud.
- Yak-9UV
Versión de entrenador de dos asientos del Yak-9U (VK-107), armamento reducido a un solo cañón Berezin B-20 con 100 rondas. No entró en producción debido a la introducción de aviones a reacción.
- Yak-9UT
Yak-9U (VK-107) armado con 1 cañón Nudelman N-37 de 37 mm (1,5 pulgadas) con 30 rondas y 2 cañones Berezin B-20 de 20 mm (0,79 pulgadas) con 120 rpg, lo que da un total de un segundo masa de estallido de 6 kg (13 lb). De manera similar al Yak-9TK, podría convertirse para reemplazar el N-37 con un B-20 de 20 mm (0,79 pulgadas), un NS-23 de 23 mm (0,91 pulgadas) o un N-45 de 45 mm (1,8 pulgadas) . Los aviones de producción llevaban NS-23 en lugar del cañón N-37 como armamento predeterminado.
- Yak-9-57
El Yak-9-57 fue una conversión única de un Yak-9UT armado con un cañón de 57 mm. [16] El cañón de gran calibre no sobresalía del cono giratorio como los modelos Yak-9-37 / 45.
- Yak-9V
Versión de entrenador de dos asientos de Yak-9M y Yak-9T, motor Klimov VK-105 PF2, armamento reducido a 1 × 20 mm (0,79 pulgadas) ShVAK con 90 rondas.
- Réplicas modernas
A principios de 1990, Yakovlev comenzó la producción limitada para el pájaro de guerra de mercado del Yak-9 y Yak-3 aviones réplica utilizando equipos originales Segunda Guerra Mundial y Allison V-1710 motores. Estas réplicas de construcción moderna que utilizan los motores Allison, tienen accesorios de rotación en sentido antihorario, a diferencia de los originales que utilizaban estrictamente centrales eléctricas soviéticas V12 de rotación en sentido horario.
Operadores
- Albania
- La Fuerza Aérea de Albania recibió 72 aviones en 1947, incluidos 12 entrenadores Yak-9V.
- Bulgaria
- Fuerza Aérea Búlgara
- República Popular de China
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
- Francia
- Armée de l'Air
- Escuadrón Normandie-Niemen
- Hungría
- La Fuerza Aérea Húngara recibió aviones en 1949. El nombre húngaro del tipo era "Vércse" (Kestrel).
- Mongolia
- La Aviación del Ejército Popular de Mongolia recibió 34 aviones a fines de junio de 1945.
- Corea del Norte
- Fuerza Aérea de Corea del Norte
- Polonia
- Fuerza Aérea del Ejército Polaco
- La Fuerza Aérea Polaca operó varios aviones desde 1947 hasta 1953.
- Armada polaca
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
- Fuerzas de defensa aérea soviéticas
- Yugoslavia
- SFR Fuerza Aérea Yugoslava - 16 aviones Yak-9T, 40 Yak-9P, 47 Yak-9D / M y 68 Yak-9V en 1944-1950 / 1960 [17]
- 111o Regimiento de Aviación de Cazas (1947-1948)
- 112o Regimiento de Aviación de Cazas (1947-1948)
- 94.º regimiento de aviación de caza (1948-1952)
- 116 ° regimiento de aviación de caza (1948-1950)
- 117 ° regimiento de aviación de caza (1948-1950)
- 141º Regimiento de Entrenamiento de Aviación (1952-1953)
- Segundo regimiento de entrenamiento de aviación (1946-1948)
- 101o regimiento de aviación de entrenamiento de combate (1948-1950)
- 103 ° Regimiento de Aviación de Reconocimiento (1950-1951)
- 104.º regimiento de entrenamiento de aviación (1948-1950)
- Escuadrón de instrucción de la 32ª División de Aviación (1953-1959)
- Escuadrón de adiestramiento de la 39.a División de Aviación (1953-1959)
- Escuadrón de instrucción de la 44.a División de Aviación (1953-1954)
Aviones supervivientes
- Bulgaria
- Yak-9P en exhibición en el Museo de la Aviación en Krumovo, Plovdiv . [18] Es el número táctico 27. [ cita requerida ]
- Polonia
- Yak-9P en exhibición estática en el Museo de la Armada Polaca en Gdynia, Pomerania . [19] Es el número táctico 2 y fue utilizado por la Escalera de Aviación Naval hasta 1956. El 12 de diciembre de 1956, fue trasladado al museo en nombre del Comando Naval. [ cita requerida ]
- Yak-9P en exhibición estática en el Museo del Ejército Polaco en Varsovia, Mazovia . [20] [21] Es el número táctico 23 y fue utilizado por el 1er Regimiento de Aviación de Combate desde 1947 hasta 1950. Fue transferido al museo el 10 de agosto de 1950 en nombre del Comando de la Fuerza Aérea. [ cita requerida ]
- Rusia
- Yak-9U en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino, Óblast de Moscú . [22]
- Yak-9 en exhibición estática en el Museo de Tecnología Vadim Zadorozhny en el distrito de Krasnogorsky, Óblast de Moscú . [23]
- Yak-9 en exhibición estática en el Museo de las Fuerzas Aéreas de la Flota del Norte en Safonovo, Óblast de Murmansk . [24]
- Serbia
- Yak-9P almacenado en el Museo Aeronáutico de Belgrado en Surčin, Belgrado . [24]
- Ucrania
- Yak-9 en exhibición estática en el Museo Nacional de Historia de Ucrania en la Segunda Guerra Mundial en Kiev . [ cita requerida ]
- Estados Unidos
- Yak-9U en exhibición estática en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . [25]
Especificaciones (Yak-9)
Datos de [26]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,5 m (27 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 9,74 m (31 pies 11 pulgadas)
- Altura: 3 m (9 pies 10 pulgadas)
- Superficie alar : 17,15 m 2 (184,6 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: Clark YH (14%); consejo: Clark YH (10%) [27]
- Peso vacío: 2.277 kg (5.020 lb)
- Peso bruto: 2.870 kg (6.327 libras)
- Planta motriz: × Klimov M-105PF V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 880 kW (1180 hp)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 600 km / h (370 mph, 320 nudos) a 4300 m (14 100 pies)
- Alcance: 910 km (570 mi, 490 nmi)
- Techo de servicio: 11.100 m (36.400 pies)
- Velocidad de ascenso: 16,3 m / s (3210 pies / min)
- Carga alar : 167,3 kg / m 2 (34,3 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,3066 kW / kg (0,1865 hp / lb)
Armamento
- Armas:
- Cañón ShVAK de 1 × 20 mm (0,79 pulgadas) , 120 rondas
- 1 ametralladora Berezin UBS de 12,7 mm (0,50 in) , 200 cartuchos
Ver también
Desarrollo relacionado
- Yak-3
- Yak-11
- Ikarus S-49
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Fiat G.55
- Focke-Wulf Fw 190
- Lavochkin La-5 F
- Macchi C.205
- Messerschmitt Bf 109 G
- Mitsubishi A6M 2
- Kawasaki Ki-61
- P-51 -NA de América del Norte
- Reggiane Re.2005
- Supermarine Spitfire Mk VIII / IX
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
Referencias
Notas
- ^ Yakubovich 2008, p. 101.
- ^ Gustin 2003, p. 120.
- ^ Drabkin 2007, p. 146.
- ^ Angelucci y Matricardi 1978, p. 246.
- ^ a b "Yak-9U> Armas de la Segunda Guerra Mundial" . Armas de la Segunda Guerra Mundial . 2019-02-27 . Consultado el 22 de octubre de 2019 .
- ^ Morgan 1999, p. 52.
- ^ Morgan 1999, p. 24.
- ↑ Leonard, 2005, p. 125.
- ^ Gunston 1984, p. 256.
- ^ Morgan 1999, p. 33.
- ^ Morgan 1999, p. 53.
- ^ Bergstrom, 2008, p. 32.
- ↑ Yakovlev's Piston-Engined Fighters (Estrella Roja №5) por Yefim Gordon y Dmitriy Khazanov página 65.
- ^ Aeronaves de la URSS - libro 2 . TsAGI.
- ^ "SECCIÓN DE VUELO DE MATERIAL DE LAS FUERZAS AÉREAS DEL EJÉRCITO" . Rendimiento de los aviones de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
- ^ Dmitriy Khazanov, Yefim Gordon (2002). Red Star Volumen 5: Cazas con motor de pistón de Yakovlev . Hersham, Surrey, Inglaterra: Midland Publishing. pag. 96. ISBN 1857801407.
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Bibliografía
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enlaces externos
- Yak-9
- Yak Piston Fighters
- Walkaround Yak-9U del Museo Monino (Rusia)