El Tupolev Tu-1 era un prototipo Soviética caza nocturno variante del Tupolev Tu-2 medio bombardero que voló por primera vez después del final de la Segunda Guerra Mundial . Se canceló cuando sus motores experimentales Mikulin AM-43V llegaron al final de su vida útil.
Tu-1 | |
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Vista del cuarto frontal del prototipo Tu-1 (ANT-63P) | |
Papel | Luchador nocturno |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Tupolev |
Primer vuelo | 22 de marzo de 1947 |
Estado | Cancelado |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Tupolev Tu-2 |
Desarrollo
Impresionados por el desempeño del Mosquito de Havilland, los soviéticos pidieron a Tupolev que modificara un Tu-2 como un bombardero diurno de alta velocidad con una tripulación reducida como el ANT-63. El segundo prototipo de este proyecto se ordenó convertir en febrero de 1946 para su uso como un interceptor de largo alcance de tres asientos capaz de transportar un conjunto de radar aerotransportado con la designación interna de ANT-63P y la designación oficial de Tu-1. Se le ha dado prototipos de motores Mikulin AM-43V conducción de cuatro palas hélices , y equipado con nuevos equipos de radio. Volvió al tren de rodaje estándar Tu-2S. Dos 45 mm (1,8 in) Nudelman-Suranov NS-45 pistolas con 50 rondas cada uno, fueron montados en la parte inferior de la nariz, dos 23 mm (0,91 pulgadas) Volkov-Yartsev VYa-23 o Nudelman-Suranov NS-23 de cañón se ajustaron en las raíces de las alas con 130 disparos por arma. El artillero dorsal recibió una ametralladora UBT de 12,7 mm (0,50 pulgadas) con 200 rondas y el artillero ventral recibió un UBT con 350 rondas de munición. Conservó la bahía de bombas interna que podía transportar hasta 1.000 kg (2.200 libras) de bombas. [1]
El Tu-1 voló por primera vez el 22 de marzo de 1947 y se sometió a las pruebas del fabricante hasta el 3 de octubre [2] o el 3 de noviembre de 1947. [1] Las fuentes no están de acuerdo sobre el montaje del radar durante estas pruebas. Bill Gunston dice que se probó un derivado soviético del alemán FuG 220 Lichtenstein SN-2 , [1] sin embargo, Yefim Gordon cree que no se instaló ningún radar y que la corta vida útil de los motores prototipo AM-43V redujo las pruebas planificadas y desarrollo. En cualquier caso, la aeronave no fue seleccionada para la producción porque sus motores AM-43V no estaban listos para la producción. [2]
Especificaciones
Datos de Gordon, OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 13,6 m (44 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 18,86 m (61 pies 11 pulgadas)
- Altura: 3,32 m (10 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 48,8 m 2 (525 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI-40 (13,75%); consejo: TsAGI-40 (9,9%) [3]
- Peso vacío: 9.460 kg (20.856 lb) [1]
- Peso bruto: 12,755 kg (28,120 lb)
- Peso máximo al despegue: 14,460 kg (31,879 lb) [1]
- Planta motriz: 2 × Mikulin AM-43V V-12 motores de pistón refrigerados por líquido, 1.454 kW (1.950 hp) cada uno
- Hélices: hélices de velocidad constante de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 641 km / h (398 mph, 346 nudos)
- Alcance: 2.250 km (1.400 mi, 1.210 nmi)
- Techo de servicio: 11.000 m (36.000 pies)
- Carga alar : 261,37 kg / m 2 (53,53 lb / ft2)
Armamento
- Armas:
- 2 cañones Nudelman-Suranov NS-45 de 45 mm
- 2 ametralladoras UBT de 12,7 mm
- Bombas: hasta 1000 kg (2200 lb) de bombas
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Gordon, Yefim; Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
- Gunston, Bill (1995). Aviones Tupolev desde 1922 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8.