Motor de válvulas en cabeza
Un válvulas a la cabeza ( OHV ) motor es un motor de pistón cuya válvulas están localizados en la cabeza del cilindro por encima de la cámara de combustión. Esto contrasta con los motores de cabeza plana anteriores , donde las válvulas estaban ubicadas debajo de la cámara de combustión en el bloque del motor.
El árbol de levas en un motor OHV tradicional está ubicado en el bloque del motor. El movimiento del árbol de levas se transfiere mediante varillas de empuje y balancines para operar las válvulas en la parte superior del motor.
Un motor de árbol de levas en cabeza (OHC) también tiene válvulas en cabeza; sin embargo, para evitar confusiones, los motores de válvulas aéreas que utilizan varillas de empuje a menudo se denominan "motores de varillas de empuje". Algunos de los primeros motores de " admisión sobre escape " utilizaban un diseño híbrido que combinaba elementos de válvulas laterales y válvulas en cabeza. [1]
Los primeros motores de combustión interna se basaban en motores de vapor y, por lo tanto, utilizaban válvulas de corredera . [2] Este fue el caso del primer motor Otto , que se ejecutó con éxito por primera vez en 1876. A medida que los motores de combustión interna comenzaron a desarrollarse por separado de los motores de vapor, las válvulas de asiento se hicieron cada vez más comunes, y la mayoría de los motores hasta la década de 1950 usaban una válvula lateral. (cabeza plana) diseño. [3]
A partir del Daimler Reitwagen de 1885 , varios automóviles y motocicletas usaban válvulas de entrada ubicadas en la culata de cilindros, sin embargo, estas válvulas eran accionadas por vacío ("atmosféricas") en lugar de impulsadas por un árbol de levas como en los motores OHV típicos. La (s) válvula (s) de escape fueron accionadas por un árbol de levas, pero estaban ubicadas en el bloque del motor como en los motores de válvulas laterales.
El prototipo de motor diésel de 1894 utilizaba válvulas de asiento en cabeza accionadas por un árbol de levas, varillas de empuje y balancines, [4] [5] por lo que se convirtió en uno de los primeros motores OHV. En 1896, William F. Davis obtuvo la patente estadounidense 563,140 para un motor OHV con refrigerante líquido utilizado para enfriar la culata, [6] [7] pero no se construyó ningún modelo funcional.
