OT-62 TOPAS
El OT-62 TOPAS es una serie de vehículos blindados de transporte de personal anfibios con orugas desarrollados conjuntamente por la República Popular de Polonia y Checoslovaquia ( ČSSR ). OT-62 son las siglas de Obrněný Transportér vzor 62 - "vehículo blindado modelo 62". TOPAS son las siglas de Transportér Obrněný Pásový - "transporte blindado de personal sobre orugas".
A fines de la década de 1950, Checoslovaquia compró una licencia para producir BTR-50 de la Unión Soviética . La documentación recibida se utilizó para desarrollar un nuevo vehículo blindado de transporte de personal con orugas para el ejército checoslovaco y Ludowe Wojsko Polskie (LWP). El trabajo comenzó en 1958 y el primer prototipo se completó en 1962. Después de pasar las pruebas, fue aceptado y recibió el nombre de TOPAS.
Debido a que el vehículo TOPAS estándar utilizado por el LWP (Ejército Popular de Polonia) estaba desarmado, la oficina de diseño de Wojskowa Akademia Techniczna (WAT) (Academia Técnica Militar) diseñó una variante armada con una nueva torreta colocada en el centro de la parte superior de la superestructura. Otra variante de TOPAS fue diseñada por Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej (Instituto Militar de Tecnología de Blindados y Automóviles). La nueva variante recibió la designación WPT-TOPAS y fue un vehículo de soporte técnico.
Al igual que el BTR-50PK, el OT-62 TOPAS tiene un casco plano en forma de barco y tiene una superestructura en la parte delantera del vehículo. El casco del OT-62 TOPAS está hecho de acero laminado completamente soldado con el compartimiento de la tripulación en la parte delantera, el compartimiento de tropas en el centro y el compartimiento del motor en la parte trasera. Puede transportar hasta dieciséis soldados de infantería totalmente equipados que se sientan en bancos que recorren todo el ancho del compartimento de tropas. Su forma principal de montar y desmontar el APC es trepando por los lados del casco y atravesando dos trampillas rectangulares en el techo. Sin embargo, OT-62 TOPAS tiene trampillas laterales en los lados de la superestructura, lo que lo convierte en una buena alternativa a las trampillas rectangulares del techo; por lo tanto, no tiene el problema de protección del BTR-50 APC en el que los pasajeros no tenían ningún tipo de ruta alternativa de entrada y salida.
El conductor se sienta en el centro de la parte delantera del casco y tiene tres bloques de visión y periscopios ubicados en la parte superior de la placa inclinada del glacis. Durante las operaciones nocturnas, el periscopio central se cambia por el dispositivo de visión nocturna TVN-28, que le da al conductor una visión clara de hasta 60 metros. El conductor también tiene una pequeña escotilla que se abre hacia arriba y, si bien no se puede usar para que el conductor deje el vehículo, se puede abrir en áreas relativamente seguras para una visión adicional. Cuando está en combate, la escotilla está cerrada y el conductor puede usar un bloque de visión para una visión limitada. Debajo del asiento del conductor hay una trampilla de emergencia que pueden utilizar todos los miembros de la tripulación.
El comandante que se sienta en el lado izquierdo de la parte delantera del vehículo tiene tres bloques de visión, periscopios en una bahía saliente y una cúpula con bloque de visión en su base mirando hacia adelante. Está ubicado en la parte superior de la bahía saliente, se abre hacia adelante y se puede bloquear verticalmente. También tiene dos bahías salientes como el vehículo de comando BTR-50PU en lugar del de los APC BTR-50. Sin embargo, las bahías tienen formas diferentes. La segunda bahía saliente también tiene tres bloques de visión y periscopios. En la parte superior de la segunda bahía saliente hay una cúpula que reemplaza la trampilla de techo rectangular adicional del BTR-50PK. [1] [2]
