BTR-50

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Transporte de personal blindado anfibio con orugas

BTR-50
Modelo BTR-50PK APC de producción tardía, ex sirio o ex egipcio modificado por Israel en el Museo Yad La-Shiryon , Israel, 2005.
Tipo	Transporte de personal blindado anfibio con orugas
Lugar de origen	Unión Soviética
Historial de servicio
En servicio	1954 - finales de la década de 1970 (URSS)
Usado por	Ver operadores .
Guerras	Guerra de los seis días Guerra de Vietnam Guerra de desgaste Guerra de Yom Kippur Guerra civil angoleña Guerra civil libanesa Guerra soviética-afgana Guerra Irán-Irak Guerra civil somalí Guerras yugoslavas Guerra civil siria
Historial de producción
Diseñado	1952
Producido	1954 - 1970
Variantes	Ver variantes
Especificaciones
Masa	14,5 toneladas
Largo	7.08 metros
Ancho	3,14 m
Altura	2,03 metros
Tripulación	2 (conductor y comandante) (+20 pasajeros)
Armadura	Acero soldado, homogéneo, laminado en frío 13 mm delante 10 mm lados 10 mm arriba 7 mm detrás
Armamento principal	Ninguno o 7,62 mm SGMB medio ametralladora (BTR-50P) (1.250 rondas) 14,5 mm ametralladora KPV pesada (BTR-50Pa) 7,62 mm SGMB medio ametralladora (BTR-50PK) (1.250 rondas)
Armamento secundario	ninguno
Motor	V-6 6 cilindros 4 tiempos en línea diesel refrigerado por agua 240 hp (179 kW) a 1.800 rpm
Potencia / peso	16,6 CV / t
Suspensión	barra de torsión
Claridad del piso	370 milímetros
Capacidad de combustible	400 litros
Rango operacional	400 kilometros
Velocidad máxima	44 km / h (carretera) 11 km / h (agua)

El BTR-50 (BTR significa Bronetransporter (БТР, Бронетранспортер), literalmente "transportador blindado") ^[1] es un transporte de personal blindado anfibio soviético (APC) basado en el tanque ligero PT-76 . El BTR-50 tiene orugas, a diferencia de la mayoría de la serie BTR, que tiene ruedas. El BTR-50 comparte muchas similitudes con otros dos APC, el OT-62 TOPAS y el Type 77 . Mientras que el OT-62 es una copia mejorada del BTR-50 desarrollado conjuntamente por Checoslovaquia y Polonia, el Tipo 77, basado en el tanque ligero anfibio Tipo 63 desarrollado por la República Popular China (PRC), no es una copia del BTR-50.

Descripción

Frente del modelo BTR-50PK APC de producción tardía, ex sirio o ex egipcio modificado por Israel en el Museo Yad la-Shiryon, Israel. 2005. Tenga en cuenta la paleta de compensación elevada y el reflector de infrarrojos.

Vista trasera del mismo APC. Los dos chorros de agua tienen la tapa cerrada.

Al igual que el PT-76, el BTR-50 tiene un casco plano en forma de barco. A diferencia del PT-76, tiene una nueva superestructura agregada al frente del vehículo. El casco del BTR-50 está hecho de acero completamente soldado con el compartimiento de la tripulación en la parte delantera, el compartimiento de tropas en el centro y el compartimiento del motor en la parte trasera. Tiene la capacidad de transportar hasta 20 soldados de infantería totalmente equipados, que se sientan en bancos que recorren todo el ancho del compartimento de tropas. Se montan y desmontan del APC trepando por los lados del casco. El conductor se sienta en el centro de la parte delantera del casco y tiene tres bloques de visión y periscopios ubicados en la parte superior de la placa glacis inclinada. Durante las operaciones nocturnas, el periscopio central se puede cambiar por el dispositivo de visión nocturna TVN-28, que brinda al conductor una visión clara de hasta 60 metros.El conductor también tiene una pequeña escotilla que se abre hacia arriba; si bien no se puede usar para salir del vehículo, se puede abrir en áreas relativamente seguras para una visión adicional. En combate, la escotilla se cierra y el conductor puede usar un bloque de visión. Hay una trampilla de emergencia debajo del asiento del conductor. El comandante, que se sienta en el lado izquierdo del vehículo en la parte delantera, tiene tres bloques de visión y periscopios en una bahía saliente. En la parte superior de esta bahía hay una cúpula que se abre hacia adelante y se puede bloquear verticalmente; tiene un bloque de visión mirando hacia adelante. El vehículo puede funcionar a temperaturas de −40 ° C a +40 ° C.que se sienta en el lado izquierdo del vehículo en la parte delantera, tiene tres bloques de visión y periscopios en una bahía saliente. En la parte superior de esta bahía hay una cúpula que se abre hacia adelante y se puede bloquear verticalmente; tiene un bloque de visión mirando hacia adelante. El vehículo puede funcionar a temperaturas de −40 ° C a +40 ° C.que se sienta en el lado izquierdo del vehículo en la parte delantera, tiene tres bloques de visión y periscopios en una bahía saliente. En la parte superior de esta bahía hay una cúpula que se abre hacia adelante y se puede bloquear verticalmente; tiene un bloque de visión mirando hacia adelante. El vehículo puede funcionar a temperaturas de −40 ° C a +40 ° C.^[2]

La suspensión de la barra de torsión consta de seis ruedas de carretera grandes con neumáticos de caucho espaciadas uniformemente con una rueda dentada motriz en la parte trasera y una rueda loca en la parte delantera. Las ruedas de la carretera son huecas para ayudar a sus capacidades anfibias. Estas ruedas aumentan la flotabilidad del APC en un 30%. No hay rodillos de retorno de la pista. Las primeras y últimas ruedas de carretera tienen un amortiguador hidráulico, las orugas de acero tienen un solo pasador y 96 eslabones cada una cuando son nuevas. Hay una falda horizontal pequeña y delgada sobre cada pista. El BTR-50 está propulsado por un motor diésel V-6 de 6 cilindros y 4 tiempos refrigerado por agua en línea que desarrolla 240 hp (179 kW) a 1800 rpm. Esto le da una velocidad en carretera de 44 km / h con un rango de crucero de 400 km. El vehículo puede superar pendientes laterales de 30 °, ascender pendientes de 60 °, cruzar obstáculos verticales de 1,1 m de altura y zanjas de 2,8 m de ancho.El motor tiene un sistema de enfriamiento y un precalentador (diseñado para encenderse cuando la temperatura del aire es de -20 ° C o menos). El APC tiene un sistema de transmisión de tipo eje manual de cinco velocidades similar al delTanque mediano T-34/85 . La caja de cambios tiene cuatro marchas adelante y una marcha atrás. El vehículo tiene un embrague lateral que le permite realizar giros, transmisión mecánica y freno de banda. El vehículo tiene tres tanques de combustible, dos a la derecha en la parte delantera del compartimiento del motor y uno en la parte trasera. La capacidad total de combustible es de 400 litros. El vehículo tiene cuatro soportes para tanques de combustible externos adicionales ubicados en la parte trasera del casco; los dos en las esquinas del casco son para tanques externos planos, mientras que los dos en el centro son para un tanque de tipo tambor.

El BTR-50 es anfibio gracias a su casco plano en forma de barco, que está sellado herméticamente y garantiza una resistencia mínima cuando el APC está a flote. Puede nadar después de encender las dos bombas de achique eléctricas; erigir la paleta de compensación que mejora la estabilidad y el desplazamiento del vehículo en el agua y evita que el agua se inunde sobre la proa del APC. Cambiar el periscopio del conductor por un periscopio de natación permite al conductor ver por encima de la paleta de compensación. También hay una bomba de achique manual para uso de emergencia. En el agua, es propulsado por dos hidrojets, uno a cada lado del casco, las entradas están debajo del casco, las salidas están en la parte trasera. También hay entradas de chorro de agua auxiliares adicionales a ambos lados del casco sobre las últimas ruedas de la carretera. Las salidas traseras tienen tapas que pueden cerrarse total o parcialmente,Redirigir la corriente de agua a las salidas orientadas hacia adelante a los lados del casco, lo que permite que el vehículo gire. Este sistema fue diseñado por N. Konowalow. Es el mismo sistema que se utiliza en el PT-76. El francobordo bajo del vehículo de 15 a 20 cm y la falta de snorkel significa que solo puede nadar en las aguas más tranquilas.

Su blindaje está compuesto de acero soldado homogéneo, laminado en frío; es muy delgado para los estándares modernos, 13 mm en la parte delantera, 10 mm en los lados y la parte superior y 7 mm en la parte trasera. Si bien su armadura máxima lo protege completamente contra el fuego de armas pequeñas y pequeños fragmentos de proyectiles de artillería, no puede protegerlo contra grandes fragmentos de proyectiles y balas de ametralladora calibre .50. Aunque su blindaje frontal podría protegerlo contra el fuego de armas pequeñas de 7,62 mm, ese mismo fuego a veces puede penetrar los lados. El vehículo está equipado con una luz de conducción IR y un reflector IR. Va a la zaga de otros vehículos de combate blindados soviéticos, ya que no tiene sistemas de protección contra incendios y, con la excepción de la variante BTR-50PK, no tiene sistemas de protección nuclear, biológica o química (NBC), lo que reduce significativamente su efectividad. . ^{[cita requerida ]}

Historial de servicio

Un póster de reconocimiento del Ejército de EE. UU.

El BTR-50 fue desarrollado en 1952 y entró en servicio con el ejército soviético en 1954. Se mostró por primera vez en público en noviembre de 1957. Sirvió en los regimientos de fusileros motorizados de divisiones de tanques y brigadas mecanizadas en los ejércitos soviético y de Alemania Oriental. Una brigada mecanizada típica constaba de tres batallones, cada uno de los cuales tenía 30 APC y un vehículo de mando. Fueron reemplazados en el servicio de primera línea por el BMP-1 IFV . Muchos ejércitos del Pacto de Varsovia emplearon variantes de vehículos de mando .

Los BTR-50 fueron utilizados por Egipto y Siria durante la Guerra de los Seis Días (1967), algunos de los cuales fueron capturados por Israel. ^[3] El ejército israelí reutilizó algunos vehículos . Ambos bandos utilizaron BTR-50 durante la Guerra de desgaste (1968-1970). Durante la Operación "Raviv" (8 al 9 de septiembre de 1969), una incursión anfibia a través del Canal de Suez, se utilizaron tres tanques T-54 y seis BTR-50 para causar estragos detrás de las líneas egipcias. ^{[4] Los} BTR-50 fueron nuevamente empleados por Egipto, Siria e Israel durante la Guerra de Yom Kippur.(1973). Durante este conflicto, las FDI utilizaron los BTR-50, junto con los T-54 y T-55, durante los combates en la ciudad de Suez y sus alrededores . La Guerra de Yom Kippur también fue testigo de la captura de Israel de BTR-50 adicionales de los egipcios y sirios. ^[3] Algunos de los BTR-50 de Israel fueron posteriormente transferidos al Ejército del Sur del Líbano .

Variantes

ex URSS

Un modelo de producción tardía ex sirio o ex egipcio BTR-50PK APC en el Museo Yad la-Shiryon, Israel. 2005.

Primer plano de las trampillas superiores.

Un ex-vehículo de mando sirio o ex-egipcio BTR-50PU. Tenga en cuenta la segunda bahía y las escotillas ovaladas.

UR-67

• BTR-50P (Ob'yekt 750) (1952): la primera versión de producción con un compartimento de tropas abierto. El vehículo no tenía armamento integral, pero tenía un soporte de pivote para una ametralladora mediana SGMB de 7,62 mm. Los primeros modelos BTR-50P de producción tenían rampas plegables en la parte trasera del casco para permitir que un ZiS-2 de 57 mm , un ZiS-3 de 76,2 mm o un cañón antitanque D-44 de 85 mm se cargaran y dispararan en el motor. cubiertas. El arma también podía dispararse cuando el vehículo estaba a flote, pero solo cuando los chorros de agua estaban en funcionamiento. Este sistema tenía un gran defecto, la boca de la pistola estaba normalmente sobre el compartimento de personal abierto y, como tal, sometía a los ocupantes a una cantidad considerable de conmociones cerebrales y humos. Estas rampas estaban ausentes en modelos de producción posteriores.
  • BTR-50P - Convertido en un vehículo portee de artillería. Esta versión llevaba su arma en el compartimiento de la tripulación, colocando así la boca del arma fuera del vehículo. Si bien se ve principalmente portando el cañón antitanque ZIS-2 de 57 mm , también había otras dos variantes de este vehículo que portaban armas antiaéreas (AA).
    • ZTPU-2 ( zenitnaya samokhodnaya ustanovka ) - BTR-50P convertido en un cañón antiaéreo autopropulsado (SPAAG), armado con dos ametralladoras pesadas ZPU-2 de 14,5 mm (1280 rondas). Prototipo.
    • ZTPU-4 ( zenitnaya samokhodnaya ustanovka ) - Un BTR-50P convertido en un SPAAG armado con ametralladoras pesadas cuádruples ZPU-4 de 14,5 mm (2560 rondas). Prototipo.
  • BTR-50P : convertido en un vehículo de control de aire delantero con una segunda superestructura encima de la primera.
  • BTR-50P : convertido en un vehículo de reconocimiento NBC con una segunda superestructura encima de la primera.
  • BTR-50P : tiene una sección de nariz más larga.
  • BTR-50PA (Ob'yekt 750M) (1954) - BTR-50P armado con una ametralladora pesada KPV de 14,5 mm en un soporte de pivote en la parte delantera del compartimento de tropas.
    • BTR-50PA con su ametralladora pesada montada en la cúpula del comandante.
  • BTR-50PK (Ob'yekt 750K) (K significa krisha - "techo") (1958) - Un BTR-50P equipado con un techo blindado, las tropas suben y bajan del vehículo a través de dos trampillas de techo rectangulares que se abren a ambos lados. . También hay otra trampilla de techo rectangular en la parte delantera del techo. Estaba armado con un SGMB de 7,62 mm montado en un pivote.ametralladora mediana. Esta variante tiene un sistema de protección NBC. El vehículo tenía dos ventiladores, uno en la parte delantera del compartimento de tropas a la derecha y otro en la parte trasera, también a la derecha. Es probable que estos vehículos se hayan actualizado en su mayoría desde BTR-50P. Otro ciclo de producción del BTR-50PK tenía un solo puerto de disparo a cada lado de la superestructura. Rara vez se veían en uso como APC, ya que la mayoría consistía en variantes especializadas, como vehículos de comando, antes de ser reemplazados por otro lote con dos puertos de disparo a cada lado de la superestructura.
    • BTR-50PK : equipado con una luz de localización en el centro de la plataforma del motor. Esta variante se emitió para las unidades de cruce de río de asalto y marinas soviéticas.
    • BTR-50PK : convertido en un vehículo de entrenamiento con cuatro cúpulas en la parte superior del techo.
    • BTR-50PK : tiene una sección de nariz más larga. Utilizado por unidades marinas.
    • UR-67 ( ustanovka razminirovaniya) - Vehículo de remoción de minas equipado con un sistema de lanzacohetes UR-67 que tiene tres lanzadores que disparan tubos UZP-67 o UZR-3 llenos de explosivos. Los UZP-67 o UZR-3 se transportan en un contenedor de tubo de tela dentro del casco. El procedimiento de limpieza de minas se compone de conducir el vehículo hasta el borde del campo de minas y alinearlo antes de que se disparen los cohetes desde su lanzador elevado en la parte trasera del vehículo. El cohete arrastra la carga de línea, que está asegurada al vehículo lanzador, a través del campo minado. Luego, la tripulación del vehículo coloca la carga de línea y la detona para despejar cualquier mina en su vecindad. El carril despejado suele tener de 60 a 150 m de largo y de 2 a 5 m de ancho. El vehículo tiene una tripulación de tres. Algunos de los vehículos se basaron en el BTR-50PK, otros se basaron en el PT-76. Fueron conocidos en Occidente como losMTK y MTK-1 . Solo un pequeño número permanece en servicio, la mayoría han sido reemplazados por el UR-77.
    • BTR-50PN (1958) - Vehículo de comando temprano con tres radios (incluido un R-113) y tres antenas de látigo. Solo se construyó un pequeño número.
    • BTR-50PU ( mashina upravleniya ) (1959) - Vehículo de mando desarmado. Lleva una tripulación de 10 y tiene un techo blindado con escotillas ovaladas y cuatro antenas de látigo. La mayoría de las BTR-50PU tienen dos bahías salientes en la parte delantera del vehículo (los códigos NATO respectivos son: BTR-50PU (1) y BTR-50PU (2)). Las dos bahías tienen la misma forma, a diferencia del OT-62 TOPAS, que por lo demás es muy similar en apariencia. El vehículo tiene diez asientos, de los cuales cuatro son para el comandante y su personal, cuatro para los operadores de radio y dos para el comandante y el conductor del vehículo. El compartimento del personal tiene una mesa plegable, una segunda mesa pequeña para el comandante, dos hamacas y tres escaleras. Se proporciona una trampilla de escape de emergencia en el piso del vehículo y el vehículo tiene aislamiento térmico. El equipo especializado consta de dispositivos de navegación KN-2 y KP-2; un generador AB-1-P / 30 de 1 kW (ubicado en la plataforma trasera del motor); Radios VHF R-105 , R-105U y R-113; un transceptor de HF R-112, un R-311Receptor de HF; una antena de mástil plegable de 11 m para el R-105U; un mástil telescópico ligero de 10 m para el R-112; un conjunto de relés R-403BM; Intercomunicador R-120 y centralita telefónica de campo de 10 líneas P-193A con seis teléfonos de campo TAI-43 y cuatro enrolladores de cable, cada uno con 600 m de cable bifilar. El sistema de navegación incluye un indicador de rumbo giroscópico y un trazador de rumbo (el primero indica el rumbo del vehículo, el segundo lo traza en un sistema de coordenadas rectangular). Algunos vehículos tienen diferentes números de cajas de almacenamiento en diferentes disposiciones en las cubiertas traseras del motor. Algunos vehículos tienen un segundo generador.
      • BTR-50PU con una sección de nariz más larga.
      • BTR-50PU-2 : una versión mejorada con equipos de radio más modernos, probablemente el R-123 y el R-130M. Es externamente similar al BTR-50PU, pero tiene un generador portátil ubicado inmediatamente detrás del compartimiento de tropas.
      • BTR-50PUM : una variante modernizada, está equipada con un mástil de antena telescópico AMU grande y radios R-123 (3 ×), R-130, R-326, R-405D y T-218. Este modelo tiene una caja de almacenamiento de antena cuadrada en el lado frontal derecho del casco.
      • BTR-50PUM-1 (1972): último modelo con una tripulación de hasta 8 personas y equipado con las mismas radios que las montadas en el R-145BM ( BTR-60 ): R-111 (2 ×), R-123MT, R -124 y R-130M.
    • MTP-1 ( mashina tekhnicheskoj pomoshchi ): un vehículo de apoyo técnico con un compartimento elevado para tropas y una grúa ligera.
    • Polyesye : una versión civil del MTP-1.

Bielorrusia

• BTR-50PKM : un BTR-50PK mejorado con un motor UTD-20 que desarrolla 300 hp (224 kW), nuevos sistemas de dirección, frenos y optrónica del conductor. ^[5]
• MTP-300T - Vehículo de apoyo técnico, equipado con manipulador, soldadora universal, equipo de remolque y elevación, banco de trabajo, repuestos, etc. ^[5]

Bulgaria

Un OT-62 TOPAS APC en el Museo Yad la-Shiryon, Israel. 2005. Tenga en cuenta la segunda bahía y la trampilla lateral.

• R-54 : una variante de vehículo de combate de infantería planificada, con un cañón de 23 mm. Complemento para tripulación de 3 hombres y 9 pasajeros
• R-82 : un vehículo de comando BTR-50PU mejorado con diferentes radios y una antena de marco AZI plegable.

ex Checoslovaquia

• OT-62 TOPAS (OT-62 significa O brněný T ransportér vzor 62 - "Vehículo blindado de transporte de personal modelo 62") ("TOPAS" significa T ransportér O brněný PÁS ový - "Transporte blindado de personal sobre orugas") - Una serie de BTR -50 variantes desarrolladas conjuntamente por Polonia y Checoslovaquia. Son similares al BTR-50PK pero tienen escotillas en los lados del casco, un motor PV-6 más potente que da 300 hp (224 kW) y dos bahías salientes en la parte delantera de la superestructura en lugar de una similar BTR-50PU ( sin embargo, las bahías son diferentes entre sí en términos de forma).

antigua Alemania del Este

Vehículo de mando SPW-50PU de Alemania Oriental.

• SPW 50P ( Schützenpanzerwagen ): designación Nationale Volksarmee (NVA) para el BTR-50P de producción soviética.
  • SPW 50PK : designación NVA para el BTR-50PK de producción soviética. El NVA tenía varios SPW modificados localmente en servicio ^{[6] [7]}
    • SPW 50PK (Akl) ( Aufklärung ) - Versión para unidades de reconocimiento.
    • SPW 50PK (D)
    • SPW 50PK (B) ( Bergefahrzeug ) - Un BTR-50PK convertido en un vehículo de recuperación. Pesaba 14 toneladas y tenía una tripulación de dos (comandante y conductor), con asientos para cuatro auxiliares. Durante las operaciones de rescate, el vehículo puede acomodar hasta ocho personas. El SPW-50PK (B) está equipado con radios R-123M y R-124, un acoplamiento montado en la parte trasera para remolcar, un gancho de remolque, dos cables de remolque adicionales, dos grilletes especiales de liberación rápida, grilletes y ganchos de presión estándar, un reflector, dos cinturones salvavidas, chalecos salvavidas, un juego de herramientas, extintores y cuatro guardabarros.
    • SPW 50PK (BBS) ( Batteriebeobachtungsstelle ) - Vehículo de observación para unidades de defensa aérea.
    • SPW 50PK (KM) ( Kernmine ) - SPW 50PK, equipado con un conjunto de herramientas para ingenieros de combate PGS-5 ( Pioniergerätesatz ) para localizar y recuperar minas.
    • SPW 50PK (LA) ( Luftabwehr ): vehículo de mando para unidades de defensa aérea.
    • SPW 50PK (MRF) ( Minenräumfahrzeug ), también conocido como Minenräumfahrzeug 50PK (SPW) - Un vehículo de remoción de minas, equipado con dos contenedores para cargas de remoción de minas WLWD de diseño polaco. Los contenedores se cargaron en el techo del compartimento de tropas a través de dos rampas, soldadas en la cubierta del motor.
    • SPW 50PK (Pi) : vehículo de mando para unidades de ingenieros de combate ( Pioniere ).
    • SPW 50PK (S) - Vehículo de mando y personal.
    • SPW 50PK (UF) ( Unterwasserfahrt ) - SPW 50PK, equipado con un juego de herramientas para ingenieros de combate PGS-4 ( Pioniergerätesatz ) para preparar cruces de ríos.
    • SPW 50PU : designación NVA para el BTR-50PU.
      • SPW 50PU (A) : versión localmente modificada para los comandantes de la artillería divisional.

Egipto

• BTR-50PK : equipado con una cabina acristalada en la parte superior de la superestructura estándar.

Finlandia

• BTR-50YVI ( yhtymän viestijärjestelmä ) - BTR-50PK convertido en un vehículo de mando y personal. Está equipado con el sistema de comunicación digital YVI-2, un mástil telescópico, la ametralladora pesada NSVT de 12,7 mm y blindaje adicional. Campo en 1994.
• BTR-50PUM : BTR-50PU mejorado equipado con el equipo del R-145BM (variante BTR-60) y lanzagranadas de humo, una ametralladora pesada NSVT de 12,7 mm y armadura adicional.
  • BTR-50PUM1 - PUM modernizado con aparatos de radio occidentales.

Indonesia

• BTR-50PM ( modificación palawa ) - Versión utilizada por los marines indonesios ( Marinir ), equipada con radios AN / VRC-64 y PRC-33 en lugar del 10-RT, nuevo sistema de frenos, ametralladora FN MAG en lugar del PKT y un motor Detroit Diesel 6V92T en lugar del V-6V original.
  • BTR-50P (M) : versión mejorada, desarrollada por la empresa PT PAL Indonesia en cooperación con PT Pindad . Este vehículo tiene una nueva sección de morro, una sección de casco trasera elevada y un motor de 270 hp. Tiene un peso en vacío de 12,750 kg y un peso de combate de 14,900 kg. La capacidad de transporte es de 3 + 14 tropas. ^[8] Foto
    • PAL-AFV ( vehículo flotante blindado ): última actualización, también desarrollada por PT PAL y propulsada por un motor de 300 hp. El peso de combate es de 14.700 kg. ^[8] Un modelo de PAL-AFV se mostró en Indo Defense 2008.

Irak

• BTR-50P : convertido en un cañón antiaéreo autopropulsado ( SPAAG ) y armado con un cañón automático antiaéreo soviético ZU-23-2 de 23 mm . Equipado con armadura adicional alrededor de las cubiertas del motor para mantener su capacidad anfibia.
• BTR-50PK convertido en un SPAAG armado con cañones automáticos gemelos checoslovacos M-53/59 de 30 mm en un soporte de tina abierta.

Israel

• BTR-50PK equipado con una ametralladora M60 estadounidense de 7,62 mm montada en un pivote frente a la cúpula del comandante.
• BTR-50PK armado con tres ametralladoras medianas US M1919A4 calibre .30 montadas en pivotes (una en la parte delantera de la superestructura y una en cada lado), otra estaba montada en pivotes delante de la cúpula del comandante.

Polonia

Un BTR-50S en exhibición en la feria militar "Partner 2011".

• OT-62 TOPAS (OT-62 significa O brněný T ransportér vzor 62 - "Vehículo blindado de transporte de personal modelo 62") ("TOPAS" significa T ransportér O brněný PÁS ový - "Transporte blindado de personal sobre orugas") - Una serie de BTR -50 variantes desarrolladas conjuntamente por Polonia y Checoslovaquia. Son similares al BTR-50PK pero tienen escotillas en los lados del casco, un motor PV-6 más potente que da 300 hp (224 kW) y dos bahías salientes frente a la superestructura en lugar de una similar a la BTR-50PU (sin embargo las bahías son diferentes entre sí en términos de forma).

Serbia

• BTR-50S (2005): un paquete de actualización para el BTR-50PK ofrecido por la empresa de defensa serbia Yugoimport SPDR. El paquete agrega una torreta (del APC Yugoslavo M-80 ). Está armado con un cañón de 30 mm, una ametralladora Zastava M86 de 7,62 mm , dos lanzadores ATGM capaces de disparar misiles guiados antitanques Malyutka (ATGM) 9M14 y cuatro lanzagranadas de humo.

Líbano meridional

• BTR-50PK : convertido en un vehículo de evacuación médica improvisado con un corte en el frente y una escotilla en el frente.

Ucrania

Vehículo de evacuación médica improvisado utilizado por el ejército del sur del Líbano en el Museo Yad la-Shiryon, Israel. 2005.

• ARV basado en BTR-50PK . ^[9]
• BTR-50M - Actualización BTR-50PK construida por Morozow. Presenta mejoras en la potencia de fuego y la movilidad, las cuales se pueden llevar a cabo de forma independiente. ^[2]

Las mejoras en la potencia de fuego se logran agregando uno de los dos nuevos módulos de combate (torretas), ambos armados con un cañón automático ZTM1 o 2A72 de 30 mm, una ametralladora coaxial KT o PKT de 7,62 mm, una Konkurs 9K113 (OTAN: AT-5 Spandrel ) ATGM y un lanzagranadas automático AGS-17 de 30 mm . Ambos cañones principales están estabilizados en el eje vertical (la segunda variante tiene una estabilización de dos ejes) y tienen unidades de puntería electromecánicas. Ambos tienen un alcance efectivo máximo de 4000 my pueden elevarse o deprimirse entre −10 ° y + 60 ° o −4 ° y + 60 °. El vehículo lleva 150 rondas (la segunda variante lleva 350 rondas). ^[2]

Ambas ametralladoras tienen un alcance efectivo máximo de 1.600 m. El vehículo lleva 2.000 cartuchos en cuatro lotes de 500 (la segunda variante lleva la misma cantidad de munición pero en dos lotes de 1.000 cartuchos). ^[2] El sistema ATGM tiene un alcance mínimo de 100 my un alcance máximo de 4.000 m con cuatro misiles. El lanzagranadas automático tiene un alcance máximo de 1.700 m. ^[2]

El vehículo utiliza varios instrumentos con su armamento. Estos incluyen el visor diurno / nocturno TKN-5 con un telémetro láser, el visor diurno PZU-7 para disparar a objetivos aéreos y terrestres y el visor del sistema de misiles guiados antitanque 9Sh119M1. ^[2]

La movilidad se mejora al reemplazar el motor de fabricación soviética con el motor diesel UTD-20 de 6 cilindros y 4 tiempos tipo V refrigerado por agua construido en Ucrania, reemplazando la caja de cambios con un sistema planetario e instalando una transmisión hidráulica volumétrica. La suspensión también se ha mejorado añadiendo tres rodillos de retorno. El vehículo tiene un nuevo sistema de tomas de aire y escapes en el lado izquierdo de la parte delantera de la plataforma del motor. Esta actualización también se puede aplicar a los vehículos BTR-50PU. Este vehículo tiene una mayor capacidad de combate, menor consumo de combustible y una mayor relación peso-potencia. El vehículo puede funcionar a temperaturas entre -40 ° C y +55 ° C y tiene una velocidad de carretera aumentada de 75 km / h. ^[2]

Como resultado de todos estos cambios, el vehículo es ahora más alto: 3.085 m (la segunda variante es 2.895 m) y más pesado: 16.6 toneladas (la segunda variante pesa 16.8 toneladas). ^[2]

También hay mejoras adicionales que se pueden llevar a cabo a petición del cliente. Entre ellos se incluyen la adición de un revestimiento antideslizante tipo kevlar para mejorar la protección del vehículo, un sistema de navegación para mejorar la movilidad táctica y un sistema de aire acondicionado para mejorar la comodidad de la tripulación y permitir una operación más fácil en climas cálidos. ^[2]

Operadores

Mapa de operadores BTR-50 en azul con ex operadores en rojo

Un BTR-50PK de producción tardía del Ejército de Tierra de Croacia .

Operadores actuales

•  Afganistán : 100 pedidos en 1963 a la Unión Soviética y entregados entre 1965 y 1966. 560 pedidos en 1979 a la Unión Soviética y entregados entre 1979 y 1988 (los vehículos estaban anteriormente en servicio soviético). ^[10]
•  Albania : 200 BTR-50 y 150 Tipo 77. ^[11]
•  Argelia : 130 BTR-50 pedidos en 1977 a la Unión Soviética y entregados entre 1978 y 1979 (los vehículos estaban anteriormente en servicio soviético). ^[10] Actualmente hay 30 BTR-50 y OT-62 TOPAS en servicio. ^[12]
•  Angola : se encargaron 92 a la Unión Soviética en 1975 y se entregaron en 1975 (los vehículos estaban anteriormente en servicio soviético). ^[10]
•  República del congo
•  Croacia : 26 BTR-50P y BTR-50PK capturados del JNA , se planea que pronto sean reemplazados por Patria AMV . 18 en servicio en 1991 y 2003. ^[13]
•  Cuba - 200 ^[14]
•  Egipto : se encargaron 500 en 1964 a la Unión Soviética y se entregaron entre 1965 y 1966 (los vehículos posiblemente estuvieron anteriormente en servicio soviético). ^[10] Actualmente hay 250 BTR-50PK en servicio. ^[15] El 12 de julio de 2014, 500 BTR-50 se actualizaron al estándar BTR-50PKM con motor diésel UTD-201S e incluye un nuevo conjunto de sensores diurnos y nocturnos. ^[dieciséis]
•  Guinea - Se encargaron 10 en 1981 a la Unión Soviética y se entregaron en 1982 (los vehículos eran de segunda mano). ^[10]
•  Hungría - En 1959 se encargaron 150 a la Unión Soviética y se entregaron en 1960. ^[10] Actualmente hay 20 BTR-50PU-II en servicio.
•  India : 200 pedidos en 1977 a la Unión Soviética y entregados entre 1978 y 1979. ^[10]
•  Indonesia : actualmente hay 70 en servicio ^{[ cita requerida ]}
•  Irán - Se ordenaron 270 en 1966 a la Unión Soviética junto con 300 BTR-60P como un acuerdo de $ 110 y se entregaron entre 1967 y 1968. ^[10] 300 BTR-50 y BTR-60 en servicio en 2000, 2002, 2005 y 2008. Se estima que 1000 son almacenamiento. Irán tiene su propia variante BTR-50 mejorada, el Makran IFV . ^[17] Más de 150 BTR-50 están actualmente en servicio, con cientos en almacenamiento, según GlobalSecurity .
•  Kazajstán : 300 BTR-50 y BTR-60 en servicio en 2000, 2002 y 2005. ^[18]
•  Liberia - 8 comprados en 1987 a Rumania. ^[19]
•  Libia - Se encargaron 36 en 1969 a la Unión Soviética y se entregaron en 1970. En 1977 se encargaron 60 a la Unión Soviética y se entregaron en 1978 (los vehículos probablemente estuvieron anteriormente en servicio soviético). ^[10] 700 BTR-50 y BTR-60 en servicio en 1986. ^[20] 540 BTR-50 y BTR-60 están actualmente en servicio. ^[21]
•  Nicaragua - En 1982 se encargó 1 BTR-50PU a la Unión Soviética y se entregó en 1982. ^[10]
•  Corea del Norte : se ordenaron 50 en 1966 a la Unión Soviética y se entregaron en 1967. ^[10] Había 1.010 Korshuns , VTT-323 , Type 63 (YW-531), BTR-40 , BTR-50, BTR-60 y BTR -152 en servicio en 1985, 2200 VTT-323, Tipo 63 (YW-531), BTR-40, BTR-50, BTR-60 y BTR-152 en servicio en 1990 y 1995 y 2500 VTT-323, Tipo 63 ( YW-531), BTR-40, BTR-50, BTR-60 y BTR-152 en servicio en 2000, 2002 y 2005. ^[22]
•  Rumania - BTR-50PU, BTR-50PK
•  Serbia - BTR-50PU
•  Eslovenia : BTR-50PU ^[23]
•  Somalia : se encargaron 30 en 1971 a la Unión Soviética y se entregaron en 1973 (los vehículos estaban anteriormente en servicio soviético). ^[10]
•  Somalilandia - 25
•  Sudán : se encargaron 50 en 1968 a la Unión Soviética y se entregaron entre 1969 y 1970 (los vehículos estaban anteriormente en servicio soviético). ^[10]
•  Siria - Se encargaron 150 en 1966 a la Unión Soviética y se entregaron entre 1966 y 1967. Se encargaron 400 en 1973 a la Unión Soviética y se entregaron entre 1973 y 1975 (los vehículos posiblemente estuvieron anteriormente en servicio soviético). ^[10] Alrededor de 1.500 BTR-40, BTR-50, BTR-60, BTR-152 y OT-64 estuvieron en servicio en 1990, 1995 y 2000 y alrededor de 1.600 en 2001, 2003 y 2005. ^[24]
•  Ucrania : ARV basados ​​en BTR-50PK. ^[9]
•  Vietnam : 280 están siendo utilizados por el Ejército Popular de Vietnam , algunos estaban en estado mantenido. ^[25]
•  Yemen - Pasado de Yemen del Sur
•  Zimbabwe : 40 comprados a Siria en 1984.

Antiguos operadores

Modelo iraquí de producción tardía BTR-50PK utilizado durante la guerra Irán-Irak recuperado del barro, 31 de marzo de 2004.

•  Bangladesh : 700 pedidos en 1979 a la Unión Soviética y entregados entre 1980 y 1983. ^[10] Retirado del servicio.
•  Alemania Oriental - En 1958 se encargaron 200 SPW-50P y SPW-50PK a la Unión Soviética y se entregaron entre 1959 y 1962 (incluidos los vehículos de mando). ^[10] Pasado al estado alemán unificado.
• Finlandia: se utilizan en total unas 80. 60 BTR-50PK entregados desde la Unión Soviética en 1964-68. 40 vehículos BTR-50PK convertidos a variantes BTR-50YVI de 1993. Vehículos BTR-50PU entregados desde la Unión Soviética en 1967-76. Más entregado desde ex-DDR en 1991. Convertido a BTR-50PUM desde 1985. Actualizado a BTR-50PUM1 desde 1993. Todas las versiones se retiraron del uso en 2018 y se desecharon.

•  Alemania - Tomado del ejército de la RDA. Todos fueron desguazados o vendidos a otros países.
• Irak : 250 pedidos en 1968 a la Unión Soviética y entregados entre 1969 y 1973. ^[10] Todos destruidos o desguazados.
•  Israel : capturó varios APC BTR-50 de Egipto y Siria durante la Guerra de los Seis Días. Un número se modificó y sirvió con el ejército israelí. Retirado del servicio en 2002. ^{[26] [27]}
•  Rusia : APC retirado, 1.000 BTR-50PU, BTR-50PUM, MTP-1 y UR-67 están actualmente en servicio (2003). ^[28]
•  Ejército del Sur del Líbano : se recibieron 20 como ayuda de Israel entre 1985 y 1986 (los vehículos estaban anteriormente en servicio israelí). ^[10]
•  Unión Soviética - Pasada a estados sucesores.
•  Vietnam del Norte : 400 se recibieron como ayuda de la Unión Soviética entre 1969 y 1973 (algunos de los vehículos posiblemente estuvieron anteriormente en servicio soviético). ^[10] Pasó al estado unificado de Vietnam.
•  Yemen del Sur : se ordenaron 100 en 1972 a la Unión Soviética y se entregaron en 1973 (los vehículos estaban anteriormente en servicio soviético). ^[10]
•  Yugoslavia - Se encargaron 217 (131 BTR-50PU y 86 PK) desde 1964 a 1967 de la Unión Soviética y se entregaron de 1965 a 1976. ^[10] Pasó a los estados sucesores.

Referencias

1. "†" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 3 de noviembre de 2006.
2. "Cuenta suspendida" . morozov.com.ua. Archivado desde el original el 2 de julio de 2014 . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
3. "Placa de descripción de Yad la-Shiryon BTR-50" . Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 22 de agosto de 2009 .
4. John Pike. "Tiran 4/5 (T-54 / T-55)" . GlobalSecurity. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2015 . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
5. "Desarrollo" . Archivado desde el original el 9 de agosto de 2015 . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
6. Gau LR., Plate J., Siegert J. (2001) - Deutsche Militärfahrzeuge - Bundeswehr und NVA - Motorbuch Verlag - ISBN 3-613-02152-8 
7. Siegert J. (2008) - Panzer der NVA - 1956-1990 - Motorbuch Verlag - ISBN 978-3-613-02954-5 
8. "Defensa de Indonesia" . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2014 . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
9. Ejército de Ucrania Archivado el 24 de junio de 2009 en la Wayback Machine. armyrecognition.com
10. "Registros comerciales" . SIPRI. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2009 . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
11. "BTR-50" . Archivado desde el original el 11 de febrero de 2008.
12. Ejército argelino Archivado el 29 de mayo de 2009 en la Wayback Machine. Armyrecognition.com
13. Ivan Bajlo. "Armadura croata" . vojska.net. Archivado desde el original el 4 de julio de 2010 . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
14. "Equipo del ejército de Cuba" . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2014 . Consultado el 25 de diciembre de 2014 .
15. Ejército egipcio Archivado el 14 de mayo de 2009 en Wayback Machine. Armyrecognition.com
16. Binnie, Jeremy (29 de julio de 2014). "Actualización egipcia BTR-50 cerca de su finalización" . IHS Jane's 360 . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 3 de septiembre de 2014 .
17. John Pike. "Equipo de las fuerzas terrestres iraníes" . GlobalSecurity. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2010 . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
18. John Pike. "Equipo de las fuerzas terrestres de Kazajstán" . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2014 . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
19. "Registros comerciales" . Armstrade.sipri.org. Archivado desde el original el 24 de agosto de 2013 . Consultado el 20 de junio de 2013 .
20. John Pike. "Equipo del ejército" . Archivado desde el original el 30 de agosto de 2009 . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
21. Ejército libio Archivado el 9 defebrero de 2010en la Wayback Machine. Armyrecognition.com
22. Equipment Holdings - Korean People's Army Archivado el 23 de noviembre de 2014 en la Wayback Machine globalsecurity.org
23. Ivan Bajlo. "Armadura eslovena" . vojska.net. Archivado desde el original el 22 de enero de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
24. John Pike. "Siria - Equipo del ejército" . GlobalSecurity. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2014 . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
25. https://www.armyrecognition.com/april_2018_global_defense_security_army_news_industry/vietnamese_army_developed_btr-152_armored_vehicle_medevac_variant.html
26. Gawrych, George W. (2000). "El albatros de la victoria decisiva" . Greenwood. Archivado desde el original el 30 de junio de 2007. pag. 111
27. Equipo del ejército - Israel Archivado el 17 de octubre de 2014 en la Wayback Machine globalsecurity.org
28. Fuerzas armadas rusas: 1999-2003 warfare.ru

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con BTR-50 .

• (en francés) Armyrecognition.com
• "Armored.vif2.ru" (en ruso). Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2007.
• Sistema de comunicación de una formación en el sitio web de las Fuerzas de Defensa de Finlandia
• "Tipo 77 APC en Sinodefence.com" . Archivado desde el original el 2 de enero de 2017.