Compañía ferroviaria y terrestre de Oahu
La Oahu Railway and Land Company , o OR&L, era un ferrocarril de transporte común de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que servía a gran parte de la isla hawaiana de Oahu , y era el transporte común de clase uno de vía estrecha más grande de los EE. UU., hasta su disolución en 1947.
La OR&L fue fundada por Benjamin Dillingham , un hombre de negocios hecho a sí mismo que llegó a Honolulu como marinero en 1865. Después de caerse de su caballo y romperse una pierna mientras cabalgaba por el campo, Dillingham se vio obligado a quedarse en Hawái y recuperarse. Decidió hacer del reino de la isla su hogar. Dillingham tenía una gran perspicacia comercial y pronto se volvió bastante rico e influyente en la comunidad temprana de Honolulu .
Entre sus ideas de desarrollo, concibió en la década de 1870 la árida llanura de ʻEwa como un excelente lugar para el asentamiento humano. Sin embargo, había dos problemas: la falta de agua y, más significativamente, la falta de transporte. Un viaje de Honolulu a ʻEwa en un carro tirado por caballos fue un asunto de todo el día. La clave era construir un ferrocarril.
Alrededor de la época en que Dillingham soñaba con su ferrocarril, otro hombre de negocios, James Campbell , cavó con éxito el primer pozo artesiano de ʻEwa en 1879, resolviendo efectivamente el problema del agua. Campbell, que había comprado 40 000 acres (16 200 ha) de tierra de ʻEwa, pensó que podría comenzar un rancho de ganado , pero rápidamente se dio cuenta de que el rico suelo volcánico de ʻEwa (que se superpone a un enorme arrecife de coral antiguo ) combinado con la luz del sol durante todo el año y un suministro de agua era ideal para el cultivo de la caña de azúcar . En un par de años, las plantaciones de caña de azúcar estaban brotando en esta parte suroeste de Oahu. La necesidad de transporte entre el puerto y ʻEwa se estaba volviendo esencial.
Si bien el sueño de Dillingham de un asentamiento a gran escala en ʻEwa Plain tendría que esperar hasta las últimas décadas del siglo XX, su plan para un ferrocarril al área se concretó rápidamente. Arrendó las tierras ʻEwa y Kahuku de Campbell para comenzar dos plantaciones de caña de azúcar y obtuvo una carta de ferrocarril del gobierno del rey David Kalākaua el 11 de septiembre de 1888. Después de asegurar la capital, Dillingham inició la construcción en marzo de 1889 con el objetivo de conectar las 12 millas (19 km ) entre Honolulu y ʻAiea (como se exige en la carta) en el otoño de 1889. El 16 de noviembre de 1889, el cumpleaños del rey, se inauguró oficialmente el OR&L, que ofrece viajes gratuitos a más de 4000 personas curiosas.
En 1892, la línea tenía 18,5 millas (29,8 km) de largo y llegaba al ingenio azucarero ʻEwa, hogar de la propiedad ʻEwa Plantation Company de Dillingham. Aunque el progreso se estancó durante el caos de finales del Reino y principios de los períodos republicanos , en 1895 el ferrocarril había pasado por lo que se convertiría en el cruce de Waipahu , atravesaba la llanura de ʻEwa y bordeaba la costa de Waiʻanae hasta un ingenio azucarero allí. Después de emitir bonos de oro en enero de 1897, la compañía extendió el ferrocarril alrededor del escarpado Kaʻena Point de Oahu hasta Haleiwa en la costa norte en junio de 1897, donde Dillingham construyó un hotel.
.jpg/440px-Hawaiian_Railway_Society_(215793634).jpg)
.jpg){kind=link}
