La línea ferroviaria de Cooyar era un ramal en la región de Darling Downs en Queensland , Australia. El pequeño pueblo de Cooyar está a medio camino de Kingaroy en la región de South Burnett . Un plan para conectar Kingaroy con el sur a través de Cooyar no se materializó y dejó a Cooyar en el término de un ramal que iba desde Oakey al oeste de Toowoomba . [3] Fue inaugurado el 28 de abril de 1913 después de que las etapas anteriores a Kulpi y Peranga abrieran el 29 de abril de 1912 y el 4 de noviembre de 1912 respectivamente. La línea se cerró parcialmente más allá de Acland.el 1 de mayo de 1964, con el último segmento cerrado el 8 de diciembre de 1969. [4]
Inicialmente, los trenes mixtos funcionaban cuatro veces por semana y fueron reemplazados en 1929 por un servicio de motor ferroviario diario a Toowoomba. La línea conectó las pequeñas ciudades de Acland , Kulpi , Peranga , Narko , Nutgrove , Wutul y Cooyar con la línea occidental del ferrocarril de Queensland en Oakey hasta 1964. Esto proporcionó servicios de pasajeros y productos agrícolas no solo a estas ciudades sino también a los municipios circundantes de Quinalow , Maclagan y Evergreen .
El carbón se transportaba entre Acland y Oakey, esta parte del ramal permaneció en servicio hasta 1969. Existía un ramal paralelo similar que conectaba Haden con la línea occidental en Kingsthorpe desde 1910 hasta 1964. A medida que el servicio de la competencia de carros tirados por bueyes dio paso al motor El patrocinio ferroviario de vehículos disminuyó, lo que resultó en que ambos servicios se volvieran antieconómicos de mantener.
Con una vía insignificante restante, el ramal Oakey-Cooyar podría pasarse por alto como una cicatriz que se desvanece en el paisaje; sin embargo, conserva su importancia a través del túnel Muntapa aún intacto . Una hazaña de los primeros logros de ingeniería de Queensland Railways , el Túnel Muntapa sigue siendo el único túnel en Queensland que pasa por debajo de la cima de la Gran Cordillera Divisoria de Australia Oriental . Este túnel fue construido con trabajo manual. Ahora es el hogar de una colonia de murciélagos.
El ramal Oakey-Cooyer también tiene una importancia topográfica temprana. La práctica de la ingeniería ferroviaria de la época evitó la construcción de túneles, por lo que se llevó a cabo una topografía importante para evitar la construcción de túneles y minimizar las pendientes de las vías . La pendiente más grande de una línea exige una locomotora más grande y más costosa o una reducción de la capacidad de carga, lo que resultaría en un servicio menos económico para la línea en su conjunto. El ramal Oakey-Cooyar fue inspeccionado repetidamente para llegar a su ruta construida, que tenía una pendiente insignificante en toda su longitud, pero que requería el túnel de 300 m. La baja pendiente requería una ruta torcida, particularmente en Narko y adyacente al túnel.