Ferrocarril de California y Nevada
El Ferrocarril de California y Nevada era un ferrocarril de vapor de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que recorría la Bahía Este del Área de la Bahía de San Francisco a fines del siglo XIX. Se incorporó el 25 de marzo de 1884. JS Emery figuraba como presidente del ferrocarril; la ciudad actual de Emeryville lleva su nombre. El 1 de marzo de 1885 se completó la vía entre Oakland y San Pablo vía Emeryville. El camino a Oak Grove (actual El Sobrante ) se completó el 1 de enero de 1887.
Las primeras 10 millas (16 km) de California & Nevada fueron construidas por su predecesor, California & Mt. Diablo Railroad . El ferrocarril de California y Mt. Diablo se organizó el 21 de marzo de 1881 en Emery's, un asentamiento no incorporado que luego se convirtió en la ciudad de Emeryville. La vía de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) comenzaba en 40th Street/ San Pablo Avenue y continuaba 9,85 millas (15,85 km) al norte hasta la actual Berkeley, Albany, El Cerrito y terminaba en Richmond.
El Ferrocarril de California y Mt. Diablo propuso correr desde un muelle en la Bahía de San Francisco en Emeryville , luego a través del centro de California y a través de las montañas de Sierra Nevada en Sonora Pass cerca de Bodie, California , y luego hacia el este hasta una conexión con Denver y Rio Grande Ferrocarril en Utah . California y Mt. Diablo se vendieron a California y Nevada.
California y Nevada llegaron a San Pablo, California en 1886. Posteriormente se extendió alrededor del extremo norte de Berkeley Hills y San Pablo Ridge , luego hacia el sureste por el valle drenado por San Pablo Creek hasta Orinda , a lo largo de lo que ahora es el este. litoral del Embalse de San Pablo . La escasez de capital y los constantes problemas con las vías arrasadas impidieron nuevas extensiones. Durante la mayor parte de su duración, el ferrocarril se utilizó principalmente para excursiones de fin de semana. El ferrocarril llegó a Orinda (entonces llamado "Bryants"), su mayor extensión, en noviembre de 1891. En este punto, poseía y operaba 22 millas (35 km) de vía.
El 29 de mayo de 1896 y nuevamente el 12 de julio de 1899, el ferrocarril fue puesto en suspensión de pagos . Después de 1900 el ferrocarril dejó de funcionar. El ferrocarril se vendió en ejecución hipotecaria el 29 de noviembre de 1902.
El muelle naciente en la Bahía de San Francisco fue adquirido por "Borax" Smith , quien lo utilizó como base para la construcción de su enorme calzada interurbana Key System y muelle de transbordadores.
