Comandante de Sector es el título de posición del oficial al mando de un Sector de la Guardia Costera de los Estados Unidos , generalmente con el rango de Capitán (O-6). El segundo al mando del Comandante del Sector es el Comandante Adjunto del Sector. También reportan directamente al Comandante del Sector el Jefe Maestro de Comando (CMC), el Oficial Superior de Reserva y el Coordinador Auxiliar del Sector .
A menos que se le asigne lo contrario, el Comandante del Sector sirve como Capitán del Puerto (COTP), Coordinador Federal de Seguridad Marítima (FMSC), Oficial a Cargo, Inspección Marina (OCMI), Coordinador de Misión de Búsqueda y Rescate (SMC) y Federal Marítimo en Escena Coordinador (FOSC).
En caso de una emergencia, el Comandante del Sector tiene amplia autoridad para actuar según sea necesario sin autorización adicional y actúa como coordinador entre otras agencias federales importantes en el área marítima de responsabilidad. Sin embargo, el Comandante del Sector debe considerar las leyes federales y el Código de Regulaciones Federales al tomar decisiones en situaciones que no son emergencias.
Según 33 CFR 1.01-30 , los Capitanes del Puerto y sus representantes hacen cumplir dentro de sus respectivas áreas las normas de seguridad y protección portuaria y de protección del medio ambiente marino, incluidas, entre otras, las normas para la protección y seguridad de embarcaciones, puertos e instalaciones costeras; anclajes; zonas de seguridad; zonas de seguridad; áreas de navegación reguladas; puertos de aguas profundas; la contaminación del agua; y seguridad portuaria y fluvial.
La designación se utilizó por primera vez durante la Primera Guerra Mundial y se le dio al oficial responsable de cargar municiones a bordo de los barcos.
Durante la Primera Guerra Mundial, la Guardia Costera sirvió bajo la Armada e hizo cumplir las reglas y regulaciones que regían el fondeadero y los movimientos de los buques en los puertos estadounidenses. La Ley de Espionaje , aprobada en junio de 1917, otorgó a la Guardia Costera un mayor poder para proteger la navegación mercante del sabotaje. Esta Ley otorgó a la Guardia Costera una amplia gama de responsabilidades, incluida la protección de la propiedad frente al mar, la supervisión de los movimientos de los barcos, el establecimiento de fondeaderos y áreas restringidas, y el derecho a controlar y sacar a las personas a bordo de los barcos. Para tener éxito en todas estas misiones, la Guardia Costera trabajó directamente con las compañías navieras locales y las asociaciones de pilotos para garantizar que los puertos estadounidenses permanecieran seguros y protegidos, pero también brindaran avenidas apropiadas para el comercio.