Descripción general | |
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Marca de informe | OKKT |
Lugar | Oklahoma , Kansas , Texas |
Fechas de operación | 1980-1981 1982-1988 Sede = Dallas, TX– |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
OKT I
El ferrocarril de Oklahoma, Kansas y Texas ( OKT ) ( marca informativa OKKT ), se creó originalmente el 29 de mayo de 1980 después de la desaparición del ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific el 31 de marzo de 1980. [1] Una subsidiaria de Missouri -Kansas-Texas Railroad , operó 767 millas (1,234 km) de la antigua línea Herington, KS de Rock Island a Fort Worth, TX , como una empresa cooperativa con transportistas locales que proporcionaron 3 millones de dólares en costos iniciales de puesta en marcha. La ruta original de OKT Norte-Sur iba desde St. Joe, Missouri, hasta Topeka, Kansas, al sur a través de Herington, Wichita, Enid y El Reno hasta Fort Worth. [2] También operó originalmente varios de los ramales de la antigua Rock Island, incluidos: Herington a Salina; Ponca City a Enid; Chickasha a Anadarko y Lawton; y de Waurika a Walters. Además, una pequeña parte de la línea principal Este-Oeste de Rock Island se operaba entre El Reno y la cercana ciudad de Oklahoma. [3]
Durante la versión original del OKT, se movieron un total de 61,891 vagones durante 1981, y el primer tren salió de Dallas, la sede de la compañía, el 6 de junio de 1980. [1] Aunque el MKT suministró la mayor parte del equipo operativo durante el OKT I , se obtuvo equipo alquilado adicional para su uso en la línea, incluidos GP38 alquilados a Conrail y una serie de furgones de cola alquilados a Conrail y al Ferrocarril de Alaska. Sin embargo, debido al mal desempeño financiero, la administración de MKT buscó alquileres reducidos del Fideicomisario de Rock Island, con ambas partes yendo y viniendo hasta que MKT cerró sus operaciones originales de OKT el 31 de diciembre de 1981. [4] El estado de Oklahoma y Oklahoma , Kansas y Texas Rail Users 'Association ayudó a las dos partes a llegar a un consenso sobre el precio de compra. El 20 de octubre de 1982, el juez de distrito estadounidense Frank McGarr aprobó la venta de la línea de Herington, Kansas a Ft Worth, Texas a la subsidiaria de MKT, OKT, por 55 millones de dólares que constan de 645 millas (1.038 km) de línea.
Operaciones provisionales entre OKT I y OKT II
Durante las negociaciones en 1981 y 1982, North Central Texas Railway (NCTR) operaba partes de la línea entre Dallas, Texas y Chico, Texas , [1] Enid Central Railway (ENIC) operaba la línea entre Enid, Oklahoma y El Reno, Oklahoma y entre Enid y Ponca City, y North Central Oklahoma Railway (NCOK) operaban Chickasha, Oklahoma a El Reno, Oklahoma, así como el ramal entre Chickasha y Anadarko. [3] NCTR, NCOK y ENIC eran propiedad de la misma empresa. [5]
OKT II
Después de que finalmente se compró la línea al Fideicomisario de Rock Island, la segunda versión del OKT restableció las operaciones el 1 de noviembre de 1982. Algo similar a la primera operación del OKT, la segunda versión aún incluía la línea principal de Herington a Dallas; la tubería principal secundaria de El Reno a Oklahoma City; la sucursal de Chickasha a Lawton; y la rama de Waurika a Walters. Además, la línea también adquirió la rama de Herington a Abilene, así como los derechos de seguimiento de Rock Island sobre la UP entre Abilene y Salina. Notablemente ausente durante la segunda operación de OKT fue el ramal de Enid a Ponca City y el de Topeka a St. Joe, los cuales fueron rápidamente abandonados. La puesta en marcha de OKT II desplazó al NCTR, NCOK y ENIC. El ENIC cesó sus operaciones el 28 de febrero de 1983, [6] y el NCTR el 31 de octubre de 1982. [7] NCOK comenzó a operar una línea hacia el oeste desde El Reno hasta Geary, Oklahoma y luego hacia el norte a través de Watonga, Oklahoma , Okeene, Oklahoma y Homestead, Oklahoma el 1 de marzo de 1983 hasta que pasó a estar bajo el control de AT&L en 1985. [8]
El OKT demostró ser una adición valiosa a las líneas MKT y generó miles de carros al año. Los principales productos enviados en la línea fueron trigo y maíz de Kansas y Oklahoma, y arena, grava y otros agregados de varias instalaciones en línea, incluidas Chico, Richard's Spur, Waurika y Dover. Aunque la línea utilizó la mayor parte de su equipo de la matriz MKT, la línea recibió sus propias tolvas de trigo jumbo con las letras OKKT, así como varias GP39-2, GP38 que también mostraban un pequeño logotipo de OKT.
Operaciones
Los trenes principales en la ruta consistían en Wichita a Ft. Vale la pena fletes, trenes 503 (hacia el sur) y 504 (hacia el norte). Se operaba una segunda sección ocasional (generalmente un tren de granos unitario) a los que se les asignaron los Trenes 603 (hacia el sur) y 604 (hacia el norte). Un "giro de El Reno" de cinco días a la semana se hizo funcionar entre Oklahoma City y El Reno como el Tren 537 (en dirección oeste) y el Tren 538 (en dirección este). Los 7 días a la semana de Oklahoma City a Richards Spur los trenes de roca fueron los Trenes 521 y 531 (vacíos hacia el sur) y los Trenes 522 y 532 (cargas hacia el norte). Estos trenes también proporcionaron todos los cambios locales a cualquier cliente en línea en Anadarko, Apache y Lawton. Los locales de la sucursal de Walters fueron operados como "extras". Los trenes de roca "Chico Turn" de siete días a la semana (Dallas-Ft. Worth a Chico) fueron asignados como Tren 550 (vaciados en dirección norte) y Tren 551 (cargas en dirección sur).
Fusiones
Al igual que su empresa matriz, MKT, OKT se convirtió en parte de Missouri Pacific Railroad Company (MPRR) el 12 de agosto de 1988. [1] El 1 de enero de 1997, MPRR se fusionó con Union Pacific. [9]
Referencias
- ^ a b c d Werner, George. "Ferrocarril de Oklahoma, Kansas y Texas", Manual de Texas en línea , http://www.tshaonline.org/handbook/online/articles/eqory
- ^ Veenendaal Jr., Augustus J. " Ferrocarril de Missouri, Kansas y Texas ", Enciclopedia de la historia y la cultura de Oklahoma Archivado el 31 de mayo de 2010 en Wayback Machine (consultado el 12 de mayo de 2010).
- ^ Un b Veenendaal Jr., J. Augusto " de Chicago, Rock Island y Pacific Railway Archivado 2010-07-31 en la Wayback Machine ," Enciclopedia de Historia y Cultura de Oklahoma archivado 31 de mayo del 2010, en la Wayback Machine (alcanzado el 12 de mayo de , 2010).
- ^ Almanaque de Texas y guía industrial estatal , página 445, 1983
- ^ Bill Pollard, "Ruta del cinturón solar de la roca: ¿resurgimiento o eliminación?", Arkansas Railroader Volumen 15, página 6, febrero de 1984
- ^ "Determinación del estado del empleador: Enid Central Railway, Inc. Decisión de cobertura de la Junta 09-36", Junta de jubilación de ferroviarios de Estados Unidos, 9 de octubre de 2009
- ^ "Determinación del estado del empleador: North Texas Central Railway, Inc. Decisión de cobertura de la Junta 09-37", Junta de jubilación de ferroviarios de Estados Unidos, 9 de octubre de 2009
- ^ Bill Pollard, "Ruta del cinturón solar de la roca: ¿resurgimiento o eliminación?", Arkansas Railroader Volumen 15, página 4, febrero de 1984
- ^ "Decisión de estado del empleador, Oklahoma, Kansas y Texas Railroad Company", Decisión de cobertura de la Junta 07-40, Junta de jubilación de ferroviarios de Estados Unidos, 12 de diciembre de 2007