La construcción del puente se inició en agosto de 1902 con el hundimiento de los pilares. Los trabajadores que trabajaban dentro de los muelles se llamaban sandhogs . Trabajaron una hora a la vez dos veces al día dentro de los muelles. Un trabajador murió como resultado de las curvas .
El progreso en el puente fue lento por varias razones. Los envíos de materias primas, incluidos madera y acero, se retrasaron. Las inclemencias del tiempo amenazaron con paros laborales en varias ocasiones. Se desarrolló una disputa sobre el derecho de paso necesario para la construcción que tuvo que resolverse en un tribunal. Y finalmente, las materias primas tuvieron que almacenarse en el lado del condado de St. Louis debido a la falta de espacio disponible en St. Charles. Esto obligó a los trabajadores a transportar materiales y suministros a través del río cuando era necesario en el lado de St. Charles.
La construcción se completó en la primavera de 1904 a tiempo para la feria mundial de St. Louis. El puente era una combinación de carretera y tranvía. La estación de tranvía en el extremo occidental del puente todavía se encuentra en 2nd y Adams en St. Charles. Fue operado como peaje por St. Charles y St. Louis County Bridge Company hasta diciembre de 1931. En ese momento se incorporó al sistema de carreteras del estado como parte de la Ruta 40 de los EE. UU . Los peajes y carritos cesaron en enero de 1932.
En junio de 1959, el puente fue redesignado como parte de la Ruta 115 después de que se abriera un nuevo puente de la Ruta 40 de los EE. UU. Que luego se convertiría en parte de la Interestatal 70 . El puente siguió siendo parte de SR-115 hasta que fue reemplazado por el Discovery Bridge . Fue documentado para el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en 1989, antes de ser cerrado al tráfico en 1992 y demolido en 1998. [1]