Oldsmobile Jetstar I
El Oldsmobile Jetstar I es un automóvil de tamaño completo deportivo y de alto rendimiento producido por Oldsmobile para los años modelo 1964 y 1965. Basado en el modelo Starfire de lujo, el Jetstar I con carrocería B del Olds 88 carecía de muchos de los lujos estándar del Starfire, pero compartía su potente motor, la línea del techo y la disposición de los asientos. Posicionado para competir con el exitoso Grand Prix de tamaño completo de Pontiac , solo se ofreció como un techo rígido de dos puertas.
El Jetstar I se diseñó inicialmente como un compañero de menor precio del Starfire más lujoso , que tenía un precio inicial de más de $4100, y como un competidor directo del exitoso Pontiac Grand Prix , que se vendió en el rango de precios de $3500 a $3600 del Jetstar I. . Ofrecido solo como cupé de techo rígido de dos puertas, el Jetstar I compartía la línea del techo cuadrada del Starfire, con una ventana trasera cóncava, que difería de las líneas del techo inspiradas en convertibles que se presentan en otros cupés de techo rígido de dos puertas Olds 88.
El equipo estándar incluía el motor Rocket V8 de 394 pulgadas cúbicas de 345 hp (257 kW) de Starfire, pero carecía de su transmisión automática, dirección asistida, frenos de potencia, interior de cuero y detalles distintivos de trabajo brillante. Se incluyeron asientos de cubo, consola central, alfombras, cubiertas de ruedas completas y panel de instrumentos acolchado. Una transmisión manual de tres velocidades con cambio de columna era estándar, con una automática Roto Hydra-matic de tres velocidades con palanca de cambios con manija en T montada en la consola opcional. Al agregar solo la transmisión automática, la dirección asistida y los frenos de potencia, el precio del Jetstar I de 4,028 libras (1,827 kg) se acercó a $ 4,000.
Se produjeron un total de 16.084 para 1964, ligeramente por debajo de la producción de Starfire pero apenas una cuarta parte de los 63.000 Grand Prix construidos por Pontiac.
El Jetstar I, como todos los demás Oldsmobiles de tamaño completo, fue rediseñado por completo para 1965 con líneas de carrocería que recibieron una interpretación más redondeada de la línea del techo cuadrada del 64 nuevamente compartida con Starfire (otros cupés de dos puertas de la serie 88 tenían líneas de techo semi-fastback ). También nuevo para 1965 fue el motor y la transmisión automática. El reemplazo del Rocket V8 de 394 pulgadas cúbicas fue el nuevo motor de 425 pulgadas cúbicas, con la versión Starfire de primera línea con un carburador de cuatro barriles, escape doble y una relación de compresión de 10.5: 1 y tenía una potencia nominal de 370 caballos de fuerza (280 kW): el motor Olds más potente en 1965. El 425, que compartía muchos componentes con el V8 más pequeño de 330 pulgadas cúbicas introducido para el Cutlass de tamaño intermedio de Olds el año anterior, era más liviano que el 394 anterior a pesar del aumento en el desplazamiento e incluía válvulas más grandes y capacidades de enfriamiento mejoradas. También era nuevo el motor de tres velocidades.Transmisión Turbo Hydramatic , que se consideró una gran mejora con respecto a la anterior Roto Hydra-matic de tres velocidades, cuyo diseño básico se remontaba a la Hydra-matic original presentada en 1940. Otra nueva oferta de transmisión para el Jetstar I junto con la otra transmisión completa Oldsmobiles de tamaño pequeño (excepto el Ninety-Eight) para 1965 era el manual de cuatro velocidades Muncie, que resultó ser una opción que rara vez se pedía. Oldsmobile se jactó en un comunicado de prensa de 1965 de que "un Jetstar I demostró ser el mejor acelerador de todo el evento" en las pruebas de rendimiento de aceite puro de 1965 en Daytona Beach. Esos juicios fueron sancionados y supervisados por NASCAR.
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