Pontiac (automóvil)

Marca de automóviles desaparecida propiedad de General Motors

Este artículo trata sobre Pontiac, la marca de automóviles. Para el líder de Ottawa del siglo XVIII, vea Pontiac (líder de Ottawa) . Para otros usos, consulte Pontiac (desambiguación) .

Pontiac

Escribe	División
Industria	Automotor
Fundado	1926
Fundador	Motores generales
Difunto	31 de octubre de 2010 ; Hace 10 años ( 2010-10-31 )
Destino	Doblado después de la reorganización del Capítulo 11 de General Motors
Sede	Detroit , Michigan , Estados Unidos
Área de servicio	Canadá, Estados Unidos, México, Europa, Japón, Chile
Gente clave	Semon "Bunkie" Knudsen John Z. DeLorean
Productos	Automóviles
Padre	Motores generales

Pontiac era una marca de automóviles estadounidense propiedad, fabricada y comercializada por General Motors . Presentado como una marca complementaria para la línea más cara de automóviles Oakland de GM , ^[1] Pontiac superó a Oakland en popularidad y suplantó por completo a su marca matriz en 1933.

Vendido en los Estados Unidos , Canadá y México por GM, en la jerarquía de las cinco divisiones de GM, fue colocado por encima de Chevrolet, pero por debajo de Oldsmobile, Buick y Cadillac. A partir de los modelos de 1959, el marketing se centró en vender el estilo de vida que prometía la propiedad del automóvil que el automóvil en sí. ^[2] Al enfatizar su diseño "Wide Track", se anunciaba a sí misma como la división de "rendimiento" de General Motors y que "generaban entusiasmo". ^[3]

En medio de los problemas financieros de fines de la década de 2000 y los esfuerzos de reestructuración, GM anunció en 2008 que seguiría el mismo camino con Pontiac que con Oldsmobile en 2004 y descontinuó la fabricación y comercialización de vehículos bajo esa marca a fines de 2010. Los últimos autos con insignia de Pontiac se construyeron en diciembre de 2009, con un vehículo final en enero de 2010. Los acuerdos de franquicia para los concesionarios Pontiac expiraron el 31 de octubre de 2010, ^[4] dejando a GM para enfocarse en sus cuatro marcas norteamericanas restantes: Chevrolet , Buick , Cadillac y GMC .

Historia

1926-1942

1928 Pontiac sedán de 2 puertas

Pontiac Master Six Coupe de 1936

Postal de un concesionario de Pontiac en Oklahoma, circa 1930-1945

Oakland Motor Car fue fundada en 1907 en Pontiac, Michigan, por Edward Murphy, un fabricante de carruajes tirados por caballos. Al año siguiente, otro ex ejecutivo de una empresa de buggy, William Durant, fundó General Motors en Flint, Michigan, como sociedad de cartera de Buick Motor Company. GM pronto compró otros fabricantes de automóviles, incluidos Oldsmobile y Cadillac. En 1909, Oakland se convirtió en parte de GM. El primer modelo de Pontiac hizo su debut como parte de la línea Oakland en la década de 1920. El automóvil, que contaba con un motor de seis cilindros, resultó tan popular que el nombre de Oakland finalmente se eliminó y Pontiac se convirtió en su propia división de GM a principios de la década de 1930. Llevaba el nombre del famoso jefe de Ottawa , que también había dado su nombre a la ciudad de Pontiac, Michigan , donde se produjo el automóvil. ^[5]A los pocos meses de su introducción, Pontiac vendía más que Oakland, que era esencialmente un Chevrolet de la década de 1920 con un motor de seis cilindros instalado. ^{[6] Los} estilos de carrocería ofrecidos incluían un sedán con dos y cuatro puertas, Landau Coupe , con Sport Phaeton, Sport Landau Sedan, Sport Cabriolet y Sport Roadster. Como resultado del aumento de las ventas de Pontiac, frente a la disminución de las ventas de Oakland, Pontiac se convirtió en la única marca compañera que sobrevivió a su matriz, y Oakland cesó la producción en 1932.

Los Pontiac también se fabricaron a partir de kits desmontables en la breve fábrica japonesa de GM en Osaka Assembly en Osaka, Japón , de 1927 a 1941. ^[7]

Pontiac produjo automóviles que ofrecían 40 hp (30 kW; 41 PS), 186,7 pulgadas cúbicas (3,1 L) (3,25x3,75 pulgadas, 82,5x95 mm) motores de seis cilindros en línea con cabeza en L en el Pontiac Chief de 1927; su carrera fue la más corta de cualquier automóvil estadounidense en la industria en ese momento. ^{[ cita requerida ]} The Chief vendió 39,000 unidades dentro de los seis meses de su aparición en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1926, llegando a 76,742 a los 12 meses. Al año siguiente, se convirtió en el seis más vendido en los EE. UU., Ocupando el séptimo lugar en ventas generales. ^[8] En 1933, había pasado a producir los coches menos costosos disponibles con motores de ocho en línea. Esto se hizo utilizando muchos componentes del Chevrolet Master de seis cilindros., como la carrocería, pero instalando una gran tira cromada en la parte superior y central del capó delantero Pontiac llamado "Silver Streak". Solo se ofrecieron motores de ocho cilindros en 1933 y 1934, desplazando 223,4 pulgadas cúbicas (3,7 L) con una potencia de 77 caballos de fuerza (57 kW; 78 PS).

A fines de la década de 1930, Pontiac usó una carrocería "torpedo" de Buick para uno de sus modelos, justo antes de que Chevrolet lo usara, lo que atrajo la atención de los medios para la marca. Una característica inusual del automóvil de exhibición con cuerpo de "torpedo" era que, con solo presionar un botón, la mitad delantera del cuerpo se abría mostrando el motor y el interior del asiento delantero del automóvil. ^[9]

Pontiac 1938

En 1937 se produjo un cambio importante para Pontiac, con todos los modelos, excepto la nueva camioneta, que ahora usa el cuerpo B totalmente de acero compartido con Oldsmobile, LaSalle y Buicks pequeños. Un nuevo marco X más fuerte tenía una transmisión Hotchkiss que usaba un eje de transmisión de dos partes. El de ocho cilindros tenía una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3,099 mm), mientras que el de seis cilindros tenía una distancia entre ejes de 117 pulgadas (2,972 mm). ^[10] Ambos motores aumentaron la cilindrada con los seis yendo a 222,7 pulgadas cúbicas (3,6 L) produciendo 85 caballos de fuerza (63 kW; 86 PS) y los ocho a 248,9 pulgadas cúbicas (4,1 L) con una potencia nominal de 100 caballos de fuerza (75 kW; 101 PS). ).

De 1940 a 1942, el Pontiac Torpedo fue el único producto de la marca construido en tres cuerpos diferentes. La carrocería "A" con Chevrolet, la carrocería "B" compartida con Oldsmobile y Buick, y la carrocería "C" compartida con el Oldsmobile grande, Buick y el Cadillac pequeño. Compartió algunas apariciones con el Opel Kapitän . El 2 de febrero de 1942, el último automóvil Pontiac civil se fabricó en los Estados Unidos, ya que todas las fábricas de automóviles se convirtieron en producción militar. ^[11]

Durante un período prolongado, desde antes de la guerra hasta principios de la década de 1950, los Pontiac fueron autos sólidos, pero no especialmente poderosos. Venían con el motor Pontiac de 8 cilindros en línea , que eran un poco menos costosos de producir que el V8 cada vez más popular, pero también eran más pesados ​​y más largos. Además, el cigüeñal largo sufrió una flexión excesiva, lo que restringió los ochos rectos a una relación de compresión relativamente baja con una modesta línea roja. Sin embargo, en esta aplicación, las cabezas planas económicas (pero silenciosas) no eran un inconveniente. ^{[ cita requerida ]}

1946-1954

1948 Pontiac Silver Streak Convertible Coupe

De 1946 a 1948, todos los modelos de Pontiac fueron esencialmente modelos de 1942 con cambios menores. La transmisión automática Hydramatic se introdujo en 1948 y ayudó a que las ventas de Pontiac crecieran a pesar de que sus autos, Torpedoes y Streamliners, se estaban quedando obsoletos rápidamente.

Los primeros modelos Pontiac completamente nuevos aparecieron en 1949. Incorporaron señales de estilo como las líneas de la parte inferior de la carrocería y los guardabarros traseros que se integraron en el estilo de la parte trasera del automóvil.

Junto con un nuevo estilo vino un nuevo modelo. Continuando con el tema de los nativos americanos de Pontiac, se introdujo la línea Chieftain para reemplazar al Torpedo. Estos se construyeron sobre la plataforma GM B-body y presentaban un estilo diferente del Streamliner más conservador. En 1950, el cupé Catalina con capota rígida sin pilares se introdujo como un modelo "halo" , muy parecido al Chevrolet Bel Air del mismo año.

En 1952, Pontiac descontinuó el Streamliner y lo reemplazó con modelos adicionales en la línea Chieftain construidos sobre la plataforma GM A-body. Esta línea de un solo modelo continuó hasta 1954 cuando se agregó el Star Chief . El Star Chief fue creado agregando una extensión de 11 pulgadas (280 mm) a la plataforma del cuerpo A, creando una distancia entre ejes de 124 pulgadas (3,100 mm).

Los modelos de 1953 fueron los primeros en tener parabrisas de una pieza en lugar de las unidades normales de dos piezas. Si bien los modelos de 1953 y 1954 eran versiones muy reelaboradas de los modelos Chieftain de 1949-52, fueron diseñados para el motor V8 que se suponía que se introduciría en los modelos de 1953, pero la división Buick se quejó a los jefes corporativos de que la introducción podría generar ventas. porque Buick estaba introduciendo su nuevo V-8 con cabeza de clavo en 1953. La corporación retuvo a Pontiac hasta 1955.

1955-1960

Pontiac Star Chief 1955

1956 Entrega del sedán Pontiac Pathfinder canadiense , 1.383 construidos, no disponible en los EE. UU.

Se introdujeron carrocerías y chasis completamente nuevos para 1955. Se introdujo un nuevo motor V8 de válvula en culata de 173 hp (129 kW; 175 PS). (consulte la sección Motores a continuación). Las ventas aumentaron. Con la introducción de este V8, se descontinuaron los motores de seis cilindros; un seis cilindros no volvería a la línea Pontiac de tamaño completo hasta la reducción corporativa de GM de 1977. Se introdujo un motor de cuatro cilindros en la línea de modelos Tempest en 1961, seguido por un árbol de levas de seis cilindros a partir de 1966, así como en el Firebird. Fue el primer motor de producción masiva de precio popular en Estados Unidos que usaba una configuración de árbol de levas en cabeza. ^[12]

En 1956, cuando Semon "Bunkie" Knudsen , de 42 años, se convirtió en gerente general de Pontiac, junto con los nuevos jefes de ingeniería, EM Estes y John DeLorean , Knudsen inmediatamente comenzó a reelaborar la imagen de la marca. Uno de los primeros pasos implicó la eliminación de las famosas "rayas plateadas" del capó y la tapa de la plataforma de los modelos 1957, pocas semanas antes de su presentación. Otro paso fue la introducción del primer Bonneville , un convertible Star Chief de edición limitada que exhibió el primer motor de inyección de combustible de Pontiac. Se construyeron alrededor de 630 Bonneville para 1957. Era posible comprar un Cadillac por el precio del Bonneville, el modelo despertó un nuevo interés en lo que Pontiac ahora llama "el automóvil de carretera número uno de Estados Unidos".

1959 Bonneville desde la parte trasera, mostrando dobles aletas traseras

Al año siguiente, la Bonneville se convirtió en su propia línea, construida sobre la distancia entre ejes de 122 pulgadas (3100 mm) de la plataforma A-body. Un Bonneville Tri power de 1958 fue el auto de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis de ese año . Además, 1958 fue el último año en que Pontiac Motor Division llevaría el motivo "indio" en todo el vehículo. La excepción sería la luz indicadora de luces altas de la cabeza india en el grupo de instrumentos. Todos los modelos de 1958 presentaban una suspensión delantera de rótula que reemplazaba el diseño anterior de pivote central .

Con el año modelo 1959, Pontiac salió con su emblema "Arrowhead", con el diseño de estrella en el medio. El diseño "Arrowhead" subía hasta el capó desde entre la parrilla dividida, y en los modelos Star Chief, tenía ocho estrellas cromadas del diseño del emblema atornilladas a ambos lados del vehículo como molduras cromadas. Knudsen se encargó de que el coche recibiera un chasis, carrocería y estilo interior completamente reelaborados. Los faros cuádruples, así como una parte inferior del cuerpo más larga, fueron algunos de los cambios de estilo.

248,9 pulgadas cúbicas (4,1 L) con 100 caballos de fuerza (75 kW; 101 PS)

La línea Chieftain pasó a llamarse Catalina; Star Chief fue degradado para reemplazar la serie Super Chief descontinuada y, por primera vez, no tenía un techo rígido de dos puertas., solo un sedán de dos puertas junto con un techo rígido de cuatro puertas y un sedán de cuatro puertas; además, no había ningún vagón Star Chief. El Bonneville era ahora el mejor de la línea, con tres estilos de carrocería: techo rígido de dos puertas, vista de cuatro puertas y camioneta de cuatro puertas. El techo rígido "Vista" de cuatro puertas del Star Chief también fue compartido por el Bonneville. Los modelos Catalina incluían un techo rígido de dos puertas, un sedán de dos puertas, un sedán de cuatro puertas, un techo rígido de cuatro puertas con vista, así como dos camionetas, una para seis pasajeros con dos filas de asientos y una versión para nueve pasajeros con asiento trasero. -hacia la tercera fila. Bonneville y Star Chief se construyeron sobre una distancia entre ejes de 124 pulgadas (3,100 mm) con la excepción de la camioneta Bonneville y todos los modelos Catalina y la camioneta Bonneville que viajaban en una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3,100 mm).Catalina también era 7 pulgadas (178 mm) más baja que Bonneville y Star Chief y pesaba 100-200 lb (45-91 kg) menos que sus homólogos de larga distancia entre ejes. Todos los Pontiac de 1959 estaban equipados con un motor V8 de 6,4 L (389 pulgadas cúbicas) con potencias nominales de 215 CV (160 kW; 218 PS) a una versión carburada "Tri-power" de 345 CV (257 kW; 350 CV). Todas las automáticas eran Super-Hydra-Matics de cuatro velocidades o, como las llamó Hydramatic Division que las diseñó y construyó, "HydraMatic de acoplamiento controlado". Oldsmobile usó esta misma transmisión y la llamó Jetaway Hydramatic; Cadillac también lo usó y lo llamó 315 o P 315 Hydramatic.350 PS) Versión carburada "Tri-power". Todas las automáticas eran Super-Hydra-Matics de cuatro velocidades o, como las llamó Hydramatic Division que las diseñó y construyó, "HydraMatic de acoplamiento controlado". Oldsmobile usó esta misma transmisión y la llamó Jetaway Hydramatic; Cadillac también lo usó y lo llamó 315 o P 315 Hydramatic.350 PS) Versión carburada "Tri-power". Todas las automáticas eran Super-Hydra-Matics de cuatro velocidades o, como las llamó Hydramatic Division que las diseñó y construyó, "HydraMatic de acoplamiento controlado". Oldsmobile usó esta misma transmisión y la llamó Jetaway Hydramatic; Cadillac también lo usó y lo llamó 315 o P 315 Hydramatic.^{[ cita requerida ]} Una palanca de cambios montada en columna de tres velocidades era estándar en todos los Pontiac. Esto coincidió con cambios importantes en el estilo de la carrocería en todos los modelos que introdujeron una mayor área de vidrio, aletas gemelas en forma de V y perfiles de capó más bajos. Debido a estos cambios, Motor Trend eligió toda la línea Pontiac como Auto del año 1959. La década de 1959 presentaba una pista más ancha de 5 pulgadas (127 mm). ^[13] El aumento a 64 pulgadas (1.626 mm) se debió a que Knudsen notó que las nuevas carrocerías más anchas se veían incómodas en los bastidores de 1958 transferidos. Los nuevos Pontiac "Wide-Track" no solo tenían un estilo mejorado, sino que también se manejaban mejor, contribuyendo al resurgimiento de Pontiac en el mercado.

Los modelos de 1960 tuvieron un cambio de piel completo con la excepción de los toldos de la carrocería, que permanecieron idénticos a los de los años 59, pero eliminaron las aletas traseras y la parrilla dividida distintiva (que Ford copió en los modelos finales de Edsel para 1960). El motor estándar de los modelos 1960 tenía una ganancia de potencia de 3 hp debido a un aumento de compresión de .25 a uno sobre el motor de 1959. Se presentó Ventura, se construyó un cupé de techo rígido más lujoso con el techo rígido de cuatro puertas Vista sobre la plataforma de distancia entre ejes más corta de 122 pulgadas (3,100 mm), posicionada así entre los modelos Catalina y Star Chief. El Ventura presentaba las características de lujo del Bonneville en la carrocería Catalina más corta y ligera.

1961-1970

La mayoría de los modelos de Pontiac construidos durante las décadas de 1960 y 1970 tenían el estilo o eran hermanos de otras marcas de GM (excepto Cadillac). Sin embargo, Pontiac conservó su propio estilo, interiores y motores en la parte delantera y trasera.

Un Pontiac Bonneville Brougham de 1964

Pontiac de tamaño completo de 1960 a 1968 estaban disponibles con ruedas con aletas de ocho pernos, que ayudaron a enfriar los frenos de tambor.

Los modelos de 1961 fueron modificados de manera similar. La parrilla dividida regresó, así como carrocerías completamente nuevas y un nuevo diseño de chasis de marco perimetral para todos sus modelos de tamaño completo (algo que sería adoptado para todos los autos de tamaño intermedio de GM en 1964, y todos sus modelos completos). -coches de tamaño mediano en 1965). Estos nuevos chasis permitieron un peso reducido y tamaños de carrocería más pequeños. El Chevrolet de estilo similar todavía usaba el marco "X" radicalmente diferente a principios de la década de 1960.

Sin embargo, un cambio completo en 1961 fue el nuevo Tempest , uno de los tres "compactos" Buick-Olds-Pontiac (BOP) introducidos ese año, los otros son el Buick Special y Skylark y Oldsmobile F-85 y Cutlass . Hacia el final del año modelo 1961, se introdujo una versión de lujo del Tempest llamada LeMans , que lleva el nombre de la carrera de autos 24 Horas de Le Mans en Francia.

Los tres eran coches unibody, denominados plataforma Y-body , que combinaban el bastidor y la carrocería en una sola construcción, lo que los hacía comparativamente más ligeros y pequeños. Los tres pusieron en producción la nueva tecnología impulsada por John DeLorean , ^{[ cita requerida ]} en la que GM había estado trabajando durante varios años antes, pero la Tempest fue, con mucho, la más radical. Un eje de acero flexible que gira a la velocidad del motor entrega potencia desde el motor montado en la parte delantera a través de un " tubo de torsión"a un transeje montado en la parte trasera. Esta innovación proporcionó una distribución de peso de 50/50 entre la parte delantera y la trasera que mejoró el manejo, además de contar con una suspensión independiente en las cuatro ruedas. Casi eliminó la gran" joroba "del piso común a los motores delanteros, coches con tracción trasera.

Aunque el transeje del Tempest era similar al del Corvair , presentado el año anterior, esencialmente no compartía partes comunes. GM había planeado lanzar una versión Pontiac del Corvair (apodado "Polaris"), pero Bunkie Knudsen, cuya sobrina resultó gravemente herida en un accidente de Corvair, argumentó con éxito en contra de la idea. El diseño de Polaris aparentemente se convirtió en arcilla a gran escala antes de ser cancelado. En cambio, el diseño de "eje de cuerda" de DeLorean recibió luz verde.

El Tempest ganó el premio "Coche del año" de Motor Trend en 1961, para Pontiac, la segunda vez en tres años. También presentaba un innovador eje de transmisión de "cuerda".

El Tempest también contaba con un motor inclinado de cuatro cilindros en línea de 3,2 L (194,5 pulgadas cúbicas), derivado del margen derecho del 389 V8 de Pontiac, lo que le permitía funcionar en la misma línea de producción y reducir costes. el motor recibió un cigüeñal diseñado para cuatro cilindros, pero esto no resolvió completamente sus problemas de equilibrio. El motor ganó el apodo de "Empacadora de heno" debido a su tendencia a patear violentamente, como la máquina agrícola, cuando no funcionaba.

Un Buick opcional V8 de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) no era popular cuando estaba disponible para 1961 y 1962 en el Tempest. Para 1963, Pontiac reemplazado por un nuevo "326" que en realidad era 336 pulgadas cúbicas (5,5 L) V8 con un diámetro de 3,78 y una carrera de 3,75 (la misma carrera que la 389). Se basaba y compartía partes con el 389, pero tenía un diámetro reducido y modificado. La carrocería y la suspensión del automóvil también se cambiaron para que sean más bajas, más largas y más anchas. La respuesta fue que más de la mitad de las Tempests y LeMans de 1963 (líneas separadas solo para ese año) se ordenaron con el V8, una tendencia que no pasó desapercibida para la gerencia. Al año siguiente, el 326 se convirtió en un verdadero 326 con un nuevo diámetro de 3,72. La popularidad del Tempest ayudó a que Pontiac ocupara el tercer lugar entre las marcas de automóviles estadounidenses en 1962, una posición que Pontiac mantendría hasta 1970.

En noviembre de 1961, Knudsen se mudó a Chevrolet. Pete Estes ahora se convirtió en gerente general de Pontiac y Delorean fue ascendido a ingeniero jefe de Pontiac. Ambos continuaron el trabajo de Knudsen de hacer de Pontiac una marca de autos de alto desempeño. Pontiac aprovechó la tendencia emergente hacia cupés con asientos de cubo más deportivos en 1962 al presentar el Grand Prix, tomando el lugar del Ventura, que ahora se convirtió en una opción de ajuste en el Catalina. Aunque GM terminó oficialmente el soporte de fábrica para todas las actividades de carreras en todas sus marcas en enero de 1963, Pontiac continuó apuntando a los entusiastas del rendimiento al hacer motores más grandes con más potencia disponibles en todas las líneas de modelos. Para 1963, el Grand Prix recibió los mismos cambios de estilo que otros Pontiac de tamaño completo, como faros verticales y líneas de carrocería más nítidas, pero también recibió su propia línea de techo cuadrada con una ventana trasera cóncava, junto con menos cromo. Esta ventana trasera cóncava se duplicó en todos los intermedios de cuatro puertas Tempest / LeMans en 1964-1965.

Para 1964, el diseño del transeje de la Tempest y LeMans se abandonó y los coches se rediseñaron bajo la nueva plataforma de carrocería A de GM : coches con chasis con un diseño convencional de tracción trasera y motor delantero. El más importante de ellos es el GTO , abreviatura de "Gran Turismo Omologato", el italiano para " Gran Turismo , Homologado" utilizado por Ferrari como insignia para anunciar la calificación oficial de un automóvil para las carreras. A pesar de un edicto no escrito de GM contra los motores de más de 330 Ci en autos intermedios, DeLorean (con el apoyo de Jim Wangers de la agencia de publicidad de Pontiac), tuvo la idea de ofrecer el GTO como un paquete opcional que incluía un motor de 389 Ci clasificado. a 325 o 348 caballos de fuerza (260 kW).

Toda la línea Pontiac fue honrada como el Auto del Año de Motor Trend en 1965, la tercera vez que Pontiac recibe tales honores. La edición de febrero de 1965 de Motor Trend se dedicó casi en su totalidad al premio Pontiac al Coche del Año e incluyó artículos sobre los esfuerzos de marketing, estilo, ingeniería y rendimiento de la división, junto con las pruebas en carretera de varios modelos.

1969 Pontiac GTO convertible

Debido a la popularidad de la opción GTO, se separó de ser una opción en la serie Tempest LeMans para convertirse en la serie GTO separada. En el frente de la tecnología, 1966 vio la introducción de un motor de 6 cilindros con árbol de levas en cabeza completamente nuevo en el Tempest y, por primera vez en la industria, se utilizaron rejillas de plástico en varios modelos.

El año modelo 1967 vio la introducción del auto pony Pontiac Firebird , una variante del Chevrolet Camaro que fue la respuesta de la marca al Ford Mustang de gran venta.. Los autos de tamaño intermedio (Tempest, LeMans, GTO) fueron ligeramente renovados, pero todos los autos de tamaño completo y GTO perdieron su opción de motor Tri-Power, aunque sí consiguió un V8 más grande de 400 pulgadas cúbicas que reemplazó al 389 anterior. Los autos recibieron un importante lavado de cara con líneas de carrocería más redondeadas con cintura de avispa, un cambio de nombre para la serie de la línea media de Star Chief a Executive, así como un Grand Prix convertible de solo un año. 1968 introdujo el parachoques delantero de 'goma' Endura en el GTO, el precursor de los parachoques integrados de los automóviles modernos, y el primero de una serie de motores "Ram Air", que incluían la inducción de aire frío al carburador para obtener más potencia. La eliminación del Tri carburador provino del piso 14 de GM que prohíbe la carburación múltiple y encabezada por el presidente de GM, Ed Cole. La Ram Air V obtuvo mucha publicidad en la prensa automotriz,pero sólo unos pocos se pusieron a la venta. Los autos de tamaño completo y los intermedios revertieron de faros verticales a horizontales mientras que los deportivos / de rendimiento2 + 2 fue eliminado de la alineación.

Para 1969, Pontiac trasladó el Grand Prix de la línea de tamaño completo a un modelo de cuerpo G propio basado en el chasis de cuatro puertas intermedio de cuerpo A modificado de 116 pulgadas a 118 pulgadas de distancia entre ejes, pero con un estilo distintivo y un capó largo. / proporciones de cubierta corta para crear otro producto de nicho: el automóvil de lujo personal de tamaño intermedio que ofrecía el lujo y el estilo de los automóviles personales de mayor precio, como el Buick Riviera y el Ford Thunderbirdy el viejo Grand Prix y Olds Starfire pero por un precio mucho más bajo. Pete Estes, quien al igual que Knudsen se había trasladado para ser gerente general de Chevrolet en 1966 y Delorean, gerente general de la división Pontiac, necesitaba un automóvil para reemplazar las bajas ventas del Gran Premio de tamaño completo, pero el costo de desarrollo de el coche era demasiado para la división Pontiac por sí sola, por lo que Delorean acudió a su antiguo jefe en Chevrolet para obtener apoyo para el costo de desarrollo del nuevo Grand Prix de carrocería "G". Estes acordó compartir el costo y permitir que Pontiac tenga una exclusividad de un año en este nuevo automóvil, al año siguiente Chevy seguiría con su versión que se llamaba Chevrolet Monte Carlo.. El nuevo Gran Premio fue un gran éxito de ventas en 1969, ya que los concesionarios movieron 112.000 unidades, más de cuatro veces la cantidad de Grandes Premios vendidos en 1968. Los Pontiac de tamaño completo también se rediseñaron sustancialmente, pero conservaron la misma estructura básica debajo de la carrocería y chasis que debutó con el modelo de 1965: las líneas del techo de los sedán con pilares de cuatro puertas y los vagones Safari eran las mismas que las de los modelos de 1965, mientras que el diseño de dos puertas semi-fastback dio paso a un estilo Los sedanes con techo rígido de puerta también estaban más cuadrados que los modelos 1967-68. Los GTO y los Firebirds recibieron las opciones de Ram Air, el GTO vio la adición del paquete de desempeño / apariencia "Judge", y el Firebird también recibió el paquete "Trans Am". Aunque originalmente se concibió como un modelo de 303 pulgadas cúbicas para competir directamente en la serie de carreras Trans Am,en un movimiento de ahorro de costos, el Pontiac Trans Am debutó con los motores de rendimiento estándar de 400 pulgadas cúbicas. Este año también vio a De Lorean dejar el puesto de gerente general para aceptar un puesto similar en la división Chevrolet de GM. Su reemplazo fue F. James McDonald.

Los Pontiac construidos a fines de la década de 1960 se ajustaban a las nuevas normas federales de seguridad de vehículos motorizados de EE . Estos incluían piezas interiores que absorben energía, como columnas de dirección, volantes, perillas y manijas, sistemas de frenos hidráulicos de doble circuito, cinturones de hombro, luces de posición laterales y reposacabezas.

Los Firebirds de 1969 recibieron un gran lavado de cara, pero por lo demás continuaron de la misma manera que el modelo original de 1967. Fue el último año para el motor de árbol de levas de seis cilindros en Firebirds e intermedios, y el Firebird convertible (hasta 1991). La producción de los Firebirds 1969 se extendió a los primeros tres meses del año modelo 1970 (todos los demás Pontiac 1970 debutaron el 18 de septiembre de 1969) debido a la decisión de retrasar la introducción de un Firebird 1970 completamente nuevo (y Chevrolet Camaro) hasta febrero. 26 de 1970. ^{[¿ por quién? ]}

Además, a fines de la década de 1960, GM dirigió a sus divisiones GM y Pontiac a desarrollar mini-autos conceptuales llamados autos de cercanías para conductores urbanos. GM desarrolló un híbrido de propulsión eléctrica-gasolina, el XP-833 y el Pontiac X-4, un automóvil de motor central con tracción trasera que estaba propulsado por un motor radial de dos tiempos refrigerado por aire tipo aeronave en forma de X radical donde el cigüeñal estándar fue reemplazado por una unidad llamada yugo escocés . Si bien el automóvil de GM fue completamente probado, el concepto de Pontiac no lo fue. Ninguno de los dos se puso en producción. ^[14]

1970–1982

El aumento de los costos de seguros y combustible para los propietarios, junto con las inminentes regulaciones federales de emisiones y seguridad, eventualmente pondría fin a los potentes motores sin restricciones de la década de 1960. Seguridad, lujo y economía se convertirían en las nuevas palabras clave de esta década. El rendimiento del motor comenzó a disminuir en 1971 cuando GM emitió un edicto corporativo que ordenaba que todos los motores fueran capaces de usar gasolina sin plomo de menor octanaje, lo que provocó caídas dramáticas en las relaciones de compresión, junto con el rendimiento y la economía de combustible. Esto, junto con el intento de construir autos tan lujosos como los Buicks y Oldsmobiles más lujosos de GM, contribuyó al inicio de un lento declive de Pontiac en 1971. ^[15]

A mediados de 1971, Pontiac presentó el Ventura II compacto y económico (basado en la tercera generación de Chevrolet Nova ). Este mismo año, Pontiac rediseñó por completo sus autos de tamaño completo, movió el Bonneville y lo reemplazó con un modelo de lujo superior llamado Grand Ville, mientras que los vagones Safari obtuvieron una nueva puerta trasera de concha que descendía hacia la carrocería mientras que la ventana trasera se elevaba hacia la techo. 1971-1976 modelo de tamaño completo vagones de la estación dispone de un diseño 'Clamshell' donde el vidrio de accionamiento eléctrico trasero se deslizó hacia arriba en el techo como el portón trasero (manualmente o con ayuda de la energía), cayeron por debajo del piso de carga. El portón trasero eléctrico, el primero en la historia de las camionetas, finalmente suplantó al portón trasero manual, que requería un gran esfuerzo para levantarlo del almacenamiento.

Los modelos de 1972 vieron la primera ola de reducción de emisiones y equipos y actualizaciones de seguridad. GTO era ahora una subserie de la serie LeMans. El Tempest fue abandonado, después de ser rebautizado como 'T-37' y 'GT-37' en 1971. El Pontiac mediano de 1972 de base ahora se llamaba LeMans. James MacDonald dejó el puesto de gerente general para ser reemplazado por Martin J. Caserio a fines de 1972. Caserio fue el primer gerente en más de una década que se centró más en el marketing y las ventas que en el rendimiento.

1973 Pontiac Grand Am , el primer año modelo del Grand Am

Pontiac Astre 1975

Para 1973, Pontiac rediseñó sus modelos Grand Prix de lujo personal, LeMans de tamaño mediano y Ventura compactos e introdujo el totalmente nuevo Grand Am como parte de la línea LeMans. Todos los demás modelos, incluidos los autos grandes y los Firebirds, recibieron solo actualizaciones menores. Una vez más, la potencia cayó en todos los motores a medida que entraron en vigor más requisitos de emisiones. Calcomanía de fábrica aplicada en el capó del Firebird Trans Am de 1973, una interpretación estilizada de John Schinella de los diseños de aves nativas americanas, ocupaba la mayor parte del espacio disponible en el capó. También en 1973, se introdujo el nuevo motor Super Duty 455 ("Super Duty" que se remonta a los motores de carreras de Pontiac). Aunque originalmente se suponía que estaría disponible en GTO y Firebirds, solo unos pocos motores SD 455 llegaron a Firebird Trans Ams ese año. Uno así equipado fue probado por la revista 'Car and Driver', que lo proclamó como el último de los autos rápidos. Pero el péndulo había oscilado y el SD 455 solo aguantó un año más en el Trans Am.

Todas las regulaciones federales de emisiones y seguridad debían estar en pleno efecto para 1974, lo que provocó la desaparición de dos de las tres versiones de los grandes motores de 455 pulgadas cúbicas después de este año. La última versión del 455 se mantendría durante dos años más antes de ser descontinuada.

El 1975 Grand Ville fue el último convertible de tamaño completo construido por Pontiac

Para 1975, Pontiac presentó el nuevo Astre subcompacto , una versión del Chevrolet Vega . Esta fue la entrada de la marca en el segmento del mercado de economía de combustible. Astre se vendió exclusivamente en Canadá desde 1973. Se ofreció hasta el año modelo 1977. 1975 también vería el final de los descapotables Pontiac durante la próxima década.

Los modelos de 1976 fueron los últimos de los autos grandes estadounidenses tradicionales propulsados ​​por motores V8 de bloque grande en su mayoría. Después de este año, todos los modelos de GM pasarían por una "reducción" y se reducirían en longitud, ancho, peso y tamaño de motor disponible. El Sunbird 1976 , basado en el Chevrolet Vega y el equivalente de Monza, se unió a la línea. Primero se ofreció como un Notchback, con un estilo de carrocería Hatchback agregado en 1977. El estilo de carrocería Vega Wagon se agregó en 1978, Sunbird Safari Wagon, reemplazando al Astre Safari Wagon. El Sunbird se ofreció en su configuración de tracción trasera hasta el año modelo 1980. (Vagón Sunbird Safari hasta 1979.)

A mediados del año 1977, Pontiac presentó el Phoenix, una versión de lujo del Ventura que reemplazó al Ventura por completo después del final del año modelo 1977. Pontiac también presentó su motor de válvulas en cabeza de 4 cilindros " Iron Duke " de 151 pulgadas cúbicas . Se utilizó por primera vez en el Astre de 1977, reemplazando el motor Vega de 140 pulgadas cúbicas de bloque de aluminio de Astre. El motor 'Iron Duke' se incorporaría más tarde a muchos automóviles GM y no GM a principios de la década de 1990. El L4 de 151 pulgadas cúbicas y el V8 de 301 pulgadas cúbicas fueron los dos últimos motores diseñados exclusivamente por Pontiac. El diseño posterior del motor lo llevaría a cabo una oficina central y todos los diseños serían compartidos por cada marca.

Para el año modelo 1977, los Pontiac de tamaño completo recibieron la misma "reducción" que los otros autos con carrocería "B" de GM. Las nuevas Bonneville y Catalinas continuaron siendo los más vendidos, aunque algunos compradores consideraron que su similitud de estilo con el Chevrolet Caprice era un "abaratamiento" de la imagen de Pontiac. En 1981, el Bonneville de tamaño completo fue descontinuado, el nombre reasignado a la plataforma intermedia de carrocería "A". Eso dejó al Catalina como el único Pontiac grande, reduciendo aún más las ventas a medida que los compradores buscaban más lujos.

El resto de la década de 1970 y principios de la de 1980 vieron el aumento continuo del lujo, la seguridad y la economía como los puntos clave de venta de los productos Pontiac. Las cubiertas de ruedas con radios de alambre regresaron por primera vez desde la década de 1930. Se ofrecían más camionetas que nunca. Los techos de vinilo acolchados eran opciones en casi todos los modelos. La tracción trasera comenzó su lenta desaparición con la introducción del primer Pontiac con tracción delantera , el Phoenix de 1980 (una versión del Chevrolet Citation ).

El pájaro de fuego se comercializó con éxito mediante la colocación de productos en la película " Smokey and the Bandit " y en el programa de televisión The Rockford Files . El Firebird estaba disponible con paquetes Formula y Trans Am, además de un Pontiac primero, un V8 turboalimentado, para los años modelo 1980 y 1981.

1982-1988

1985 Firebird Trans Am

Introducido en 1982, el Firebird en forma de cuña fue el primer gran rediseño del coche pony desde 1970. El marketing integrado en la serie de televisión Knight Rider fue un éxito. Pontiac introdujo modelos más orientados al rendimiento durante la próxima década. El Trans Am también estableció una marca aerodinámica de producción de .32 cd. Se reintrodujo un estilo de carrocería convertible después de nueve años. GM adaptó los autos con cuerpo en J y el totalmente nuevo para 1982 J2000 (más tarde rebautizado como Sunbird ) tenía un convertible como parte de su línea.

1985 Fiero Sport Coupe

El Fiero 1984 fue un cambio importante de cualquier cosa que Pontiac había producido en el pasado. Un cupé de dos asientos con motor central. El Fiero fue parcialmente responsable de que Pontiac viera su primer aumento en las ventas en cuatro años. Pontiac también comenzó a enfocarse en la tecnología. En 1984, se añadió una edición especial de turismo (STE) a la línea 6000 como competidor de los coches de carretera europeos como el Mercedes 190.. El STE lucía instrumentos digitales y otros componentes electrónicos, así como un V6 más potente y una suspensión reajustada. Las iteraciones posteriores verían algunas de las primeras introducciones en Pontiac de frenos antibloqueo, controles de radio montados en el volante y otras características. Los compradores de tamaño completo, decepcionados por la falta de una Bonneville grande disponible, se quejaron, lo que provocó que Pontiac importara la Pontiac Parisienne para el mercado canadiense , que presentaba el acabado de lujo de la Bonneville. Este coche, aunque de nombre Pontiac, no era más que un Caprice ligeramente recortado.. A pesar de este hecho, la Parisienne se vendió en cantidades rentables y este automóvil continuó en producción hasta 1986 para el sedán y 1989 para la camioneta Safari. Con la excepción del Parisienne Safari, el Firebird y Fiero, a partir de 1988 todos los Pontiac, con la excepción del Firebird, cambiaron a plataformas de tracción delantera. Por primera vez desde 1970, Pontiac fue el tercer fabricante de automóviles nacional en Estados Unidos. La edad promedio de los propietarios de Pontiac se redujo de 46 en 1981 a 38 en 1988.

1989-1997

Un Gran Premio de mediados de la década de 1990

La introducción de Pontiac incluyó frenos antibloqueo, motor Quad-4 de GM , bolsas de aire y materiales compuestos. La producción de la camioneta Safari terminó en 1989, el último Pontiac de tamaño completo con tracción trasera y motor V8 hasta el G8 2009. El año modelo 1990 vio el lanzamiento de la primera minivan y camioneta ligera de Pontiac , la Trans Sport.. Además, la línea Grand Prix agregó su primer modelo de 4 puertas, que se ofrece en los acabados LE y STE. A finales del año modelo 1991, el 6000 se suspendió en favor de la línea Grand Prix recientemente ampliada y la nueva minivan Trans Sport, que reemplazó a la camioneta 6000. En 1992, se introdujo una Bonneville completamente nueva. Este modelo de tamaño completo presentaba un estilo aerodinámico, grandes extensiones de vidrio curvo, tracción delantera y el 3800 Serie I V6 como equipo estándar. Un nuevo submodelo, el SSEi, se introdujo en 1992 con todo el equipamiento estándar del modelo SSE, más el 3800 V6 sobrealimentado de 205 CV. Para 1993, la Bonneville agregó un nuevo paquete de opciones (H4U) ​​llamado Sport Luxury Edition (SLE), que estaba disponible en el modelo SE. Este paquete incluía asientos de cubo de cuero, parrilla específica, molduras laterales, escape, molduras de tablero,llantas de aleación de encaje, así como un spoiler, manejo deportivo y sistemas de suspensión y frenos antibloqueo. Un Firebird completamente nuevo se introdujo en 1993. Estaba propulsado por un V6 de 3.4 L con 160 hp (120 kW), o en versión Trans Am, un LT-1 de 275 hp (205 kW), un 5.7 L (350c.i) .) V8, y podría estar respaldado por un manual de seis velocidades T-56. El Sunbird fue reemplazado por el Sunfire (todavía con cuerpo en J) en 1995. Si bien el motor V6 ya no estaba disponible en los modelos de carrocería J-car, el sedán, el cupé y el convertible sobrevivieron. Para 1996, la Bonneville recibió fascias delanteras y traseras actualizadas junto con varias otras mejoras. El 3800 Serie II V6 se convirtió en estándar en 1995, con 205 hp. El 3800 Serie II sobrealimentado actualizado ahora presentaba 240 hp.Fue propulsado por un 3.4 L V6 con 160 hp (120 kW), o en versión Trans Am un 275 hp (205 kW) LT-1, un 5.7 L (350c.i.) V8, y podría estar respaldado por un T-56 manual de seis velocidades. El Sunbird fue reemplazado por el Sunfire (todavía con cuerpo en J) en 1995. Si bien el motor V6 ya no estaba disponible en los modelos de carrocería J-car, el sedán, el cupé y el convertible sobrevivieron. Para 1996, la Bonneville recibió fascias delanteras y traseras actualizadas junto con varias otras mejoras. El 3800 Serie II V6 se convirtió en estándar en 1995, con 205 hp. El 3800 Serie II sobrealimentado actualizado ahora presentaba 240 hp.Fue propulsado por un 3.4 L V6 con 160 hp (120 kW), o en versión Trans Am un 275 hp (205 kW) LT-1, un 5.7 L (350c.i.) V8, y podría estar respaldado por un T-56 manual de seis velocidades. El Sunbird fue reemplazado por el Sunfire (todavía con cuerpo en J) en 1995. Si bien el motor V6 ya no estaba disponible en los modelos de carrocería J-car, el sedán, el cupé y el convertible sobrevivieron. Para 1996, la Bonneville recibió fascias delanteras y traseras actualizadas junto con varias otras mejoras. El 3800 Serie II V6 se convirtió en estándar en 1995, con 205 hp. El 3800 Serie II sobrealimentado actualizado ahora presentaba 240 hp.Si bien el motor V6 ya no estaba disponible en los modelos de carrocería J-car, el sedán, el cupé y el convertible sobrevivieron. Para 1996, la Bonneville recibió fascias delanteras y traseras actualizadas junto con varias otras mejoras. El 3800 Serie II V6 se convirtió en estándar en 1995, con 205 hp. El 3800 Serie II sobrealimentado actualizado ahora presentaba 240 hp.Si bien el motor V6 ya no estaba disponible en los modelos de carrocería J-car, el sedán, el cupé y el convertible sobrevivieron. Para 1996, la Bonneville recibió fascias delanteras y traseras actualizadas junto con varias otras mejoras. El 3800 Serie II V6 se convirtió en estándar en 1995, con 205 hp. El 3800 Serie II sobrealimentado actualizado ahora presentaba 240 hp.

Cifras de ventas de la división ^[16]

Año	Ventas
1989	801,600
1990	636,390
1991	518,598
1992	519,925
1993	533,776
1994	577.022
1995	589.192
1996	479,973
1997	563,897

1997-2004

Una minivan Montana de principios de la década de 2000

2006 GTO (versión LS2 V8)

1996 fue el último año para el Gran Premio de quinta generación . El Gran Premio debutó en 1997 con la campaña publicitaria "Lo más ancho es mejor". El nivel de equipamiento GTP se agregó al Grand Prix. Presentaba un motor V6 de 3.8 L sobrealimentado con una potencia de 240 hp (180 kW) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque. Uno de los aspectos más destacados del diseño del Grand Prix de esta generación es la distribución de la chapa metálica del techo entre los modelos coupé y sedán.

En 1998 se actualizó el Firebird. El TransAm recibió el motor LS-1 que producía 305 hp (227 kW). La opción WS6 vio este número aumentar a 320 hp (240 kW) y la adición de Ram Air y resortes más rígidos. El año modelo 1999 vio el reemplazo de la Trans Sport con la minivan Montana más grande .

En 2000, el Bonneville obtuvo su primer rediseño importante desde 1992 y se basó en el G-Body, compartido con el Oldsmobile Aurora y Buick LeSabre. En 2001, Pontiac presentó el proto-crossover polarizador Aztek. En 2002, tanto el Firebird / Trans Am como el Camaro fueron descontinuados como resultado de la disminución de las ventas y un mercado deportivo saturado. La versión cupé del Grand Prix también se suspendió. El 2003 Vibe llegó en la primavera de 2002, una camioneta compacta con base en Toyota construida en la planta de empresa conjunta NUMMI . Además, en 2003, se anunció que el Gran Premio estaría en su último año de su generación, con una séptima generación mejorada en camino para 2004. También sería el último año de Pontiac en NASCAR. La victoria final de Pontiac en NASCAR se lograría alRicky Craven en uno de los finales más cerrados en la historia de NASCAR . Algunos Pontiacs excedentes continuaron funcionando en la Serie Busch hasta 2005, en la Serie ARCA Racing hasta 2007, y con apoyo de fábrica en la Serie Canadiense de Neumáticos de NASCAR de 2007 a 2009; A partir de 2019 , un automóvil con motor Pontiac corre a tiempo parcial en el NASCAR Whelen Modified Tour , y los automóviles Pontiac todavía se pueden encontrar en las ligas de autos stock locales y regionales.

2004 vio la reintroducción del Pontiac GTO (basado en el Holden Monaro desarrollado en Australia). El GTO también fue impulsado inicialmente por el LS-1 V8 de 350 HP en su primer año modelo. Tenía una suspensión delantera y trasera independientes y un exclusivo interior de cuero completo. Las ventas no alcanzaron las 18.000 unidades que predijo GM. El motor LS1 se retiró en 2004. Pontiac agregó el motor V8 LS2 drive-by-wire de 400 HP para los años modelo 2005 y 2006 sin costo adicional. Las mejoras adicionales también consistieron en salidas de escape dobles de acero inoxidable, frenos PBR más grandes de Corvette con EBD, rotores ventilados delanteros más grandes con rotores traseros ventilados y extractores de calor funcionales en el capó. El Bonneville introdujo el nivel de equipamiento GXP para reemplazar el SSEi. El Bonneville GXP presentó un 4.6 Northstar V8, tomado de Cadillac, y reemplazó al Supercharged 3800 Series II. El Grand Prix rediseñado hizo su aparición y presentó un nivel de equipamiento GT y GTP.El nuevo V6 sobrealimentado de 3.8 L del GTP ahora genera 260 caballos de fuerza (190 kW), 20 más que la generación anterior. También se introdujo TAPshift, así como un paquete Competition Group (Comp G).

2005-2010

Con la cancelación de Oldsmobile en 2004, Pontiac pasó por una renovación completa de productos durante este período. El Grand Am fue reemplazado por el G6 de tamaño mediano en 2005. El Grand Am fue producido para el año modelo 2005 para llenar el vacío hasta que el nuevo cupé y convertible G6 estuvo disponible para ese año modelo. El Bonneville terminó la producción en 2005 después de casi 50 años de producción. Aunque no fue reemplazado directamente, el RWD G8 introducido para el año modelo 2009 sí llenó algunos de los vacíos del mercado. El solsticioEl concepto mostrado en 2002 fue aprobado para la producción como un roadster (2006-2009) y, durante unos meses, un cupé de techo rígido (2009), que se considera bastante raro, ya que un total de solo 1.266 cupés lo lograron. la línea de montaje en Wilmington, DE antes de que fuera cerrada debido a la desaparición de Pontiac. Esto está en marcado contraste con los más de 64,000 convertibles Solstice que se fabricaron en esa misma línea. El controvertido y lento Aztek finalmente fue eliminado y reemplazado por el Torrent, que era idéntico al Chevrolet Equinox .

En 2005 el Sunfirefue descontinuado y reemplazado por el nuevo Pontiac Pursuit (más tarde llamado G5 para el mercado estadounidense). Inicialmente, Pontiac no planeaba ofrecer el G5 en los Estados Unidos, sin embargo, la presión del distribuidor para llenar el vacío dejado por la descontinuación del Sunfire hizo que Pontiac introdujera solo la variación cupé en los EE. UU. El sedán de 4 puertas estaba disponible en Canadá como Persecución a lo largo de la ejecución del modelo. La versión GXP de alto rendimiento se introdujo en la línea Grand Prix en 2005, agregando el motor LS4 V8 de GM que producía 303 caballos de fuerza y ​​323 libras pie de torsión. Este motor fue construido para ofrecer a los compradores la opción de un sedán V8 hasta que llegó el nuevo G8 en 2008. En 2008, el Gran Premio terminó la producción y comenzó el lanzamiento del RWD G8 fabricado en Australia. El G8 obtuvo una recepción positiva por su alto rendimiento y bajos costos.Muchos señalaron al G8 como el hombre pobreBMW M5 , por prestaciones similares a un precio mucho más económico. ^[17] El G8 GXP fue el automóvil de producción más poderoso que Pontiac jamás haya construido, y es ampliamente considerado como el mejor automóvil para conductores que jamás haya usado la insignia de Pontiac. El Holden Ute estaba programado para ser lanzado como G8 ST antes de que fuera cancelado en enero de 2009 debido a la situación financiera de GM. Más tarde se anunció que es posible que el G8 no tenga una segunda generación. Hacia el final de la década, comenzaron a difundirse muchos rumores de que Pontiac se volvería completamente dependiente de RWD. Los informes iban desde un sedán compacto basado en la plataforma Alpha hasta un nuevo RWD G6 para el año modelo 2013. Muchos informes sugirieron que Trans Am / Firebird regresaría después de que GM confirmara el renacimiento del Camaro, sin embargo, ningún informe lo confirmó.

El 2 de diciembre de 2008, General Motors anunció que estaba considerando eliminar numerosas marcas, incluida Pontiac, para apaciguar al Congreso con la esperanza de recibir un préstamo de $ 25 mil millones. ^[18] El 17 de febrero de 2009, GM propuso la eliminación de su división Saturn , la venta de Saab y la venta o eliminación de Hummer , dependiendo de si se podía encontrar un comprador rápidamente. GM aclaró que Pontiac habría comenzado a centrarse en modelos "de nicho" destinados al segmento "juvenil y deportivo", pero no proporcionó detalles. Pontiac iba a recortar su número de modelos a cuatro, ^[19] aunque se habló de retener sólo un modelo. ^[20]En abril de 2009, varios sitios web automotrices y publicaciones comerciales informaban que GM estaba haciendo un estudio que sugería que podría eliminar la marca por completo, junto con la marca hermana de camiones GMC . ^{[21] [22] [23]} El 23 de abril se publicó un informe ^{[24] que} indicaba que la empresa abandonaría la marca Pontiac mientras conservaba la línea de camiones GMC y las marcas Chevrolet, Cadillac y Buick. La decisión de eliminar Pontiac se tomó principalmente debido a la creciente amenaza de una declaración de quiebra si no se podía cumplir con la fecha límite del 1 de junio. ^[25] El 27 de abril de 2009, GM anunció que Pontiac dejaría de funcionar y que todos sus modelos restantes se eliminarían gradualmente a finales de 2010. ^[26]Aunque tanto los acuerdos de producción como los de franquicia finalizaron en 2010, Pontiac sigue siendo una marca comercial registrada y activa de GM. ^{[27] [28]}

General Motors eliminaría de 7.000 a 8.000 puestos de trabajo en fábricas en los Estados Unidos y eliminaría 2.600 concesionarios para el 2010 bajo un plan comercial revisado. El director ejecutivo de GM, Fritz Henderson, dijo que la marca Pontiac se cerraría en 2010, calificándola de "decisión extremadamente personal". Además de acelerar las decisiones sobre Saturn, Saab y Hummer, GM se quedaría con cuatro marcas: Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac. ^[29]

El G6 fue el último Pontiac fabricado por General Motors (se muestra el modelo 2009.5)

A principios de mayo de 2009, Jim Waldron, un distribuidor de Pontiac en Davison, Michigan , anunció que estaba interesado en comprar la marca y los logotipos de Pontiac, y que había encontrado financiamiento para comprarlos y algunas plantas de GM que pronto cerrarían con el fin de construir carros. Sin embargo, GM ya había decidido retirar la marca ya que había comenzado a vender su inventario restante y dijo que, a diferencia de Saturn, Hummer y Saab, Pontiac no estaba a la venta. ^[30]

La marca Pontiac se retiró después del año modelo 2009 en México y la marca pasó a llamarse Matiz, vendiendo solo un vehículo, el Matiz G2 (el logotipo de Matiz es similar al de Pontiac).

El último Pontiac, un sedán blanco modelo G6 de 4 puertas del año 2010, se construyó en la línea de montaje del municipio de Orion en enero de 2010. ^[31]

Pontiac se convirtió en la segunda marca que General Motors había eliminado en seis años. Oldsmobile corrió la misma suerte en 2004 después de haber sido eliminado más lentamente durante cuatro años. Pontiac también se convirtió en la novena marca de automóviles norteamericana desde 1987 en ser eliminada, después de Merkur , Mercury , Passport , Asüna , Geo , Plymouth , American Motors (AMC) (rebautizada como Eagle en 1988 y eliminada en 1999) y Oldsmobile .

Estilo de marcas comerciales y logotipo

Tocado de indio americano y raya plateada en un Pontiac Chieftain de 1952

Parrilla dividida y logotipo de punta de flecha en un Pontiac GTO de 1966

Un tocado de nativo americano se usó como logotipo hasta 1956. Este se actualizó al diseño de punta de flecha roja de nativo americano para 1957 en todos los usos excepto en la lámpara indicadora de luz de carretera, que conservó el logotipo original hasta 1970. El logotipo de punta de flecha también se conoce como el Dardo.

Además del logotipo, otra característica de identificación de los Pontiac eran sus "rayas plateadas", una o más tiras estrechas de acero inoxidable que se extendían desde la rejilla hasta el centro del capó. Eventualmente se extendieron desde la ventana trasera hasta el parachoques trasero también, y finalmente; a lo largo de la parte superior de las aletas. Aunque inicialmente era una sola banda, esta marca estilística se duplicó a dos para 1955-1956. Los Streaks se suspendieron el mismo año que los emblemas Indian Head (1957).

Pontiac Motors Division, tachuela de corbata Zero Defects (mediados de la década de 1960)

Un elemento de estilo familiar desde hace mucho tiempo fue el diseño de rejilla dividida que se introdujo en 1959 para complementar la nueva postura de "pista ancha" de la marca. Los modelos de 1960, sin embargo, volvieron al estilo de parrilla de ancho completo. La rejilla dividida luego regresó para el año modelo 1961 y permanecería como la marca registrada de la marca. Otras señales de estilo fueron la nariz puntiaguda en forma de "punta de flecha" (en las décadas de 1960 y 1970) y "parrilla" (en la década de 1960), o múltiples luces traseras con rayas horizontales. Esta última característica se originó con el Gran Premio de 1963, y aunque el Gran Premio de 1962 también tenía rejilla trasera, las lentes de las luces traseras no estaban detrás. Menos duradero pero igualmente memorable es el "revestimiento" común en las puertas y guardabarros de los Pontiac producidos en las décadas de 1990 y 2000. En lugar de minimizar el parachoques lateral, los diseñadores de Pontiac colocaron dos canales a lo largo. Los parachoques con este aspecto se encontraron en casi todos los Pontiac hasta la llegada del G6. A partir de 2004, los nuevos Pontiac tenían un estilo más limpio y premium, pero conservaban la tradicional parrilla dividida.

Modelos canadienses / de exportación

Los Pontiac fueron construidos en Canadá por canadienses en GM Canadá con materias primas canadienses a partir de 1926, con fábricas en Oshawa, Ontario y Regina, Saskatchewan. Los modelos que produjeron fueron en gran parte los mismos que sus contrapartes construidas en EE. UU. Los autos canadienses tenían roble canadiense en las carrocerías, no madera de durazno como los autos estadounidenses. El primer modelo significativamente diferente fue el "224", introducido en 1937 con una versión canadiense de 224 en ³ (3,7 L) del entonces nuevo Chevrolet de seis cilindros en línea . Después de 1940 se usó el Pontiac Flathead Six de 239 pulgadas ³ (3.9 L) , pero por lo demás, los autos compartían chasis y partes de la carrocería con los Chevrolets como una medida para reducir el costo de producción para el mercado canadiense relativamente pequeño.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la marca Pontiac siguió siendo muy popular y la línea de productos se armonizó aún más con los productos Chevrolet canadienses. A fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, el mercado estadounidense adoptó motores de ocho cilindros y los Pontiac estadounidenses equipados con el motor de ocho cilindros en línea eran populares, pero en Canadá el de seis cilindros en línea siguió siendo la oferta popular. A partir de 1953, la línea de modelos consistió en la base " Pathfinder ", la gama media "Pathfinder Deluxe" y la gama alta " Laurentian ". El chasis se compartió con Chevrolet, y los interiores eran una combinación de partes de Chevy y Pontiac.

Para 1955, las líneas Pontiac de Estados Unidos y Canadá se habían separado casi por completo, con los modelos estadounidenses posicionados como autos del "mercado medio" disponibles exclusivamente con el nuevo 287 en 3 Pontiac V8 (4.7 L) , mientras que en Canadá la marca todavía se posicionaba como un marca de nivel de entrada. Las líneas de concesionarios canadienses eran Chevrolet-Oldsmobile-Cadillac o Pontiac-Buick-GMC; las ciudades pequeñas por lo general tenían solo uno u otro, pero no ambos, por lo que era imperativo mantener los precios de Pontiac competitivos con los de Plymouth y Ford (y Chevrolet). Producir dos series de motores completamente independientes habría aumentado los costos, por lo que el Chevrolet de seis cilindros en línea 261 en ³ (4.3 L) reemplazó al Pontiac Flathead Six, y el nuevo 265 en ³ (4.3 L) Chevrolet V8 reemplazó al viejo Pontiac de ocho cilindros en línea.

En 1958, el "Strato-Chief" reemplazó al "Pathfinder Deluxe", y en 1959 la línea se reorganizó con el nuevo " Parisienne " insertado en la parte superior (similar al mercado estadounidense Bonneville). Incluso después de que se abrió el mercado canadiense con la firma del Autopact de 1965, la línea canadiense de Pontiac de tamaño completo, y la práctica de construirlos en chasis Chevrolet con motores Chevrolet, continuó casi sin cambios en la década de 1980 (aunque el Strato-Chief se eliminó 1970).

GM Canadá también construyó versiones con volante a la derecha de sus Pontiac para exportar a Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica como kits desmontables hasta finales de la década de 1960. Los interiores de estos autos se parecían más a los Chevrolets equivalentes que los autos del mercado canadiense, ya que los Chevys ya habían sido diseñados para conducir a la derecha.

Cuando se introdujeron los compactos Chevrolet Corvair y Pontiac Tempest en 1960, el Corvair se fabricó en Canadá, pero el Tempest no. Importar el Tempest a Canadá desde los Estados Unidos no era una opción viable, ya que los aranceles que debían haberse pagado habrían aumentado sustancialmente el precio de lo que se suponía que era el Pontiac menos costoso. Los planes provisionales para construir una versión Pontiac del Corvair fueron descartados cuando se introdujo el Chevy II más convencional a fines de 1961. GM Canada creó una marca completamente nueva exclusivamente para el mercado canadiense para sus Chevy II renombrados: Acadian. Los acadianos se vendieron junto con el resto de la línea Pontiac en los concesionarios Pontiac-Buick-GMC hasta 1971. Cuando se introdujo el Chevrolet Chevelle de tamaño mediano en 1964, se vendió en Canadá como Acadian Beaumont ('Beaumont' era antes el nivel superior acabado del Acadian basado en Chevy II), y en 1966 Beaumont se convirtió en su propia marca. Los Chevelles con la insignia de Beaumont estuvieron en producción en Canadá hasta 1969.

Incluso después del Autopact de 1965 (y el Tratado de Libre Comercio entre Canadá y Estados Unidos que lo reemplazó en 1988), la práctica de fabricar Chevrolets con la insignia de Pontiac para venderlos en concesionarios canadienses continuó hasta que la marca se suspendió en 2010. Dichos autos incluyen el Astre (basado en el Vega ), el Acadia (basado en el Chevette ), el Sunburst (basado en el Spectrum ), el Firefly (basado en el Sprint ), el Tempest (basado en la Córcega ), el Sunrunner (basado en el Tracker ), el Pursuit (basado en el Cobalt ; luego denominado "G5 Pursuit" y simplemente "G5"), y el Wave (basado en elAveo ; más tarde recibió la insignia de "G3 Wave" y "G3").

Motores

Artículo principal: motor Pontiac V8

El ingeniero de Pontiac Clayton Leach diseñó el balancín del tren de válvulas de acero estampado, una alternativa simplificada y confiable a un balancín equipado con cojinetes. Este diseño fue adoptado posteriormente por casi todos los fabricantes de motores OHV en un momento u otro.

Pontiac comenzó a trabajar en una configuración V8 en 1946. Inicialmente se pensó que fuera un motor de cabeza en L, y se construyeron y probaron exhaustivamente 8 unidades experimentales a fines de la década de 1940. Pero las comparaciones de prueba con el OHV Oldsmobile V8 revelaron que el cabezal en L no podía competir en términos de rendimiento. Entonces, además de construir un nuevo edificio Pontiac Engineering en 1949-1951, la decisión de redirigir el V8 a un diseño OHV retrasó su introducción hasta el año modelo 1953, sin embargo, la división Buick estaba introduciendo su nuevo motor (Nailhead V- 8) en 1953 y le pidió a la corporación que retrasara o retrasara la introducción del V-8 de Pontiac hasta el año modelo 1955, lo que hizo.

A mediados de 1956, Pontiac presentó una versión de mayor potencia de su V8. Entre otras cosas, esta versión del motor estaba equipada con un árbol de levas de carreras de alto rendimiento y carburadores duales de 4 cilindros. Este fue el primero de una serie de motores V8 previos a Super-Duty listos para NASCAR e introdujo la larga línea de motores equipados con múltiples carburadores que vieron a Pontiac convertirse en un jugador importante durante la era de los muscle car y pony car de la década de 1960. El Pontiac V8 de 1956 ampliado se abrió camino en las camionetas pickup GMC de servicio liviano.

Los motores V8 de segunda generación de Pontiac compartían numerosas similitudes, lo que permitió que muchas piezas se intercambiaran desde su llegada en 1959 hasta su desaparición en 1979. Los tamaños iban desde 287 pulgadas cúbicas (4703 cc) a 455 pulgadas cúbicas (7456 cc). Esta similitud (excepto el 301 y el 265) hace que la reconstrucción de estos motores sea relativamente más fácil. Esta característica también hizo posible que Pontiac inventara el muscle car moderno , mediante el proceso relativamente simple de colocar su segundo motor de mayor cilindrada, el 389 cid (6375 cc), en su automóvil mediano, el Le Mans, creando el modelo Pontiac LeMans GTO .

Desde sus inicios en la década de 1950 hasta principios de la de 1970, los motores Pontiac eran conocidos por su rendimiento. El motor más grande era un enorme V8 de 455 pulgadas cúbicas (7456 cc) que estaba disponible en la mayoría de sus modelos de autos deportivos, de tamaño mediano y de tamaño completo. En el apogeo de la era de los caballos de fuerza, los motores Pontiac alcanzaron una potencia nominal de 390 caballos de fuerza (SAE bruto), aunque otros motores lograron rendimientos considerablemente más altos en la actualidad. Las leyes federales de emisiones finalmente pusieron fin a la era de los caballos de fuerza y ​​dieron como resultado una disminución constante de los motores de Pontiac. Un obstáculo para esta caída de toda la industria fue el motor Super Duty 455 de 1973-1974. Disponible solo en los modelos Firebird Formula y Trans Am, tenía una potencia neta de 310 hp (230 kW) inicialmente, pero después de tener problemas para pasar las pruebas de emisiones de la EPA,el árbol de levas se cambió a la vieja leva RA III y, con el cambio, llegó una potencia neta de 290 hp (220 kW). El motor fue el pináculo del desarrollo de motores Pontiac y tuvo un desempeño muy fuerte que incluyó algunas características específicas de la carrera, como provisiones para lubricación por cárter seco. Este motor y su legado impulsan al SD Trans Ams y Formulas como uno de los Pontiac más deseables, si no el más, jamás producido.

Los únicos motores Pontiac V8 no tradicionales eran los V8 de 301 pulgadas cúbicas y los de 265 pulgadas cúbicas de menor cilindrada. Producidos desde 1977 hasta 1981, estos motores tenían la distinción de ser los últimos V8 producidos por Pontiac; GM fusionó los motores de sus diversas marcas en un grupo compartido colectivamente en 1980, llamado General Motors Powertrain. El 301 tenía un diámetro de 4 pulgadas (100 mm) y de 3 pulgadas (76 mm) accidente cerebrovascular, idéntica a la vaunted motor de bloque pequeño de Chevrolet e Ford Boss 302 del motor .

Sin embargo, los motores Pontiac no estaban disponibles en Canadá, pero fueron reemplazados por motores Chevrolet de tamaño y potencia similares, lo que resultó en modelos como el Beaumont SD-396 con un V8 Chevrolet de bloque grande de 396 pulgadas cúbicas.

Carburadores

PMD usó carburadores Carter de 1 barril durante muchos años pero, en el momento de la segunda generación, los motores V8 habían cambiado principalmente a ofertas de 2 barriles. Estos también fueron la base para las configuraciones Tri-Power en los motores.

La configuración Tri-Power incluyó un carburador central con control de ralentí y dos carburadores finales que no contribuyeron hasta que el acelerador se abrió más de la mitad. Esto se logró de dos maneras, mecánicamente para los modelos de transmisión manual y mediante un interruptor de vacío en las automáticas. Esto pasó por varias permutaciones, ya que fue solo una opción instalada de fábrica entre 1957 y 1966.

El PMD también tenía un cilindro de 4 cañones de calibre cuadrado en ese momento, pero tenía una potencia más baja que el Tri-Power. Este carburador fue reemplazado más tarde por el Quadrajet., un taladro extendido. El término "Spread-bore" significa la diferencia de tamaños entre las primarias y las secundarias, utilizando primarias más pequeñas emparejadas con secundarias más grandes para un mayor flujo de aire a una aceleración más amplia con cambios de suministro de combustible similares al beneficio de dos más cuatro de Tri-Power pero con un solo carburador. El Q jet no fue lo único que le dio al motor GTO 400 "superior y a los motores 428 HO la misma potencia que los 389 y 421. Aparte de la ventaja de desplazamiento, el nuevo motor había rediseñado las culatas con diferentes ángulos de válvula y puertos más grandes. .Los diferentes ángulos de válvula permitieron válvulas de admisión y escape de mayor diámetro. Hubo muchas pruebas cuando se agregó una configuración Tri-Power a un motor de 400 "o 428" que producían incluso más caballos de fuerza que un Q-Jet.

Al final de la era de los muscle car, la configuración de Quadrajet se había convertido en la opción casi omnipresente en los motores PMD. El diseño de Quadrajet continuó hasta 1990 para las aplicaciones Oldsmobile V8, con controles de computadora agregados para cumplir con los estándares de emisiones y ahorro de combustible.

Modelos

• Pontiac 2 + 2 (1964-1970)
• Pontiac 1000 (1983-1987)
• Pontiac 2000 (1983)
• Pontiac 2000 Sunbird (1983-1984)
• Pontiac 6000 (1982-1991)
• Pontiac Acadian (1976-1987, rebautizado como Chevrolet Chevette / Pontiac T1000 / 1000 , Canadá)
• Pontiac Astre (1975-1977; 1973-1977 Canadá)
• Pontiac Aztek (2001-2005)
• Pontiac Bonneville (1957-2005)
• Pontiac Catalina (1959-1981)
• Pontiac Chieftain (1949-1958)
• Pontiac personalizado S (1969)
• Pontiac De-Lux (1937)
• Pontiac Executive (1967-1970)
• Pontiac Fiero (1984-1988)
• Pontiac Firebird (1967-2002)
• Pontiac Firefly (1985-2001, rebautizado como Chevrolet Sprint / Geo Metro / Suzuki Cultus , Canadá)
• Pontiac G3 (2006-2009 (México), 2009 (EE. UU.), Rebautizado como Chevrolet Aveo / Daewoo Gentra )
• Pontiac G4 (2005-2009, rebautizado como Chevrolet Cobalt , México)
• Pontiac G5 (2007-2009, renombrado Chevrolet Cobalt )
• Pontiac G6 (2004-2010)
• Pontiac G8 (2008-2009, rebautizado como Holden VE Commodore , Australia)
• Pontiac GT-37 (1970-1971)
• Pontiac Grand Am (1973-1975, 1978-1980, 1985-2005)
• Pontiac Grand Prix (1962-2008)
• Pontiac Grand Safari (1971-1978)
• Pontiac Grand Ville (1971-1975)
• Pontiac Grande Parisienne (1966-1969, Canadá)
• Pontiac GTO (1964-1974, 2004-2006 como Holden Monaro rebautizado )
• Pontiac J2000 (1982)
• Pontiac Laurentian (1955-1981, Canadá)
• Pontiac LeMans (1962-1981, 1988-1993)
• Pontiac Matiz (1998-2005, rebautizado como Chevrolet Matiz , México)
• Pontiac Matiz G2 (2006-2010, rebautizado como Chevrolet Matiz , México)
• Pontiac Montana (1999-2005)
• Pontiac Montana SV6 (2005-2006, continuó en producción para Canadá y México hasta 2009)
• Pontiac Parisienne (1983-1986; 1958-1986, Canadá)
• Pontiac Pathfinder (1955-1958, Canadá)
• Pontiac Phoenix (1977-1984)
• Pontiac Pursuit (más tarde G5 Pursuit) (2005-2006, rebautizado como Chevrolet Cobalt , Canadá)
• Pontiac Safari (1955-1989)
• Pontiac Silver Streak
• Pontiac Solstice (2006-2009)
• Pontiac Star Chief (1954-1966)
• Pontiac Star Director ejecutivo (1966)
• Pontiac Strato-Chief (1955-1970, Canadá)
• Pontiac Streamliner (1942-1951)
• Pontiac Sunbird (1975-1980, 1985-1994)
• Pontiac Sunburst (1985-1989, rebautizado como Chevrolet Spectrum / Isuzu Gemini , Canadá)
• Pontiac Sunfire (1995-2005)
• Pontiac Sunrunner (1994-1997, rebautizado como Geo Tracker / Suzuki Escudo , Canadá)
• Pontiac Super Chief (1957-1958)
• Pontiac T1000 (1981-1982)
• Pontiac T-37 (1970-1971)
• Pontiac Tojan (1985-1991)
• Pontiac Tempest (1961-1970; 1987-1991, rebautizado como Chevrolet Corsica , Canadá)
• Pontiac Torpedo (1940-1948)
• Pontiac Torrent (2006-2009)
• Pontiac Trans Am (1969-2002)
• Pontiac Trans Sport (1990-1998)
• Pontiac Ventura (1960-1970 de tamaño completo, 1973-1977 compacto)
• Pontiac Ventura II (1971-1972)
• Pontiac Vibe (2003-2010, rebautizado como Toyota Voltz )
• Pontiac Wave (más tarde G3 Wave) (2004-2010, rebautizado como Chevrolet Aveo / Daewoo Gentra , Canadá)

Evolución de modelos

• Pontiac New Series 6-28 8240 Sedan de 2 puertas 1928

• Pontiac Big Six Series 6-29 8930 Landaulette de 4 puertas 1929

• Pontiac Serie 603 34318 Convertible Coupé 1934

• Pontiac De Luxe Serie 26 2611 Touring Coach de 2 puertas 1937

• Pontiac De Luxe Serie 26 2611 Sedan Touring de 2 puertas 1938

• Pontiac De Luxe Convertible Coupé 1939

• Pontiac Station Wagon 1948

• Pontiac Chieftain Catalina 1953

• Pontiac Chieftain Catalina 1953

• Pontiac Star Chief 1954

• Pontiac Laurentian Convertible 1956

• Pontiac Star Chief 1957

• Pontiac Bonneville Convertible 1957

• Pontiac 2119 tempestad 1961

• Pontiac GTO 1966

• Pontiac Fiero 1988

• Pontiac Grand Am Sedan 1996-1998

• Pontiac Bonneville 2003

• Pontiac Grand Prix GTP 2005

• Pontiac GTO 2006

• Pontiac G8 2008

Ver también

• Categoría: vehículos Pontiac
• Motor Pontiac V8
• Motor Pontiac Straight-8
• Motor Pontiac Straight-6
• Lista de motores GM
• Pontiac, Michigan
• Pontiac (persona)

Bibliografía

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Referencias

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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Pontiac .

• Aplicación Pontiac en la App Store (todos los códigos de diagnóstico de problemas y símbolos del tablero de instrumentos del automóvil)
• Pontiac (automóvil) en Curlie
• Forever Pontiac - La ÚNICA comunidad de entusiastas de Pontiac en línea
• Pontiac Portal en The Crittenden Automotive Library
• Sitio web de Pontiac clásico
• Sitio web de Pontiac de Suiza
• Pontiac club Inglés, Checo
• 1966 gama de exportación europea de RitzSite

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	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Subcompacto																								Astre
																											Sunbird
																											Acadiense
Compacto												Tempestad										Ventura II		Ventura
												Le Mans																Fénix
Tamaño medio															Tempestad							T-37
															Tempestad personalizada					Costumbres
															Le Mans				Le Mans					Le Mans					Le Mans
																								Grand Am					Grand Am
Tamaño completo	Fleetleader			Pionero						Jefe Strato		Jefe Strato				Jefe Strato
				Pathfinder Deluxe					Jefe Strato	Laurentian		Laurentian				Laurentian						Laurentian						Laurentian
				Laurentian					Laurentian	Parisina		Parisina				Parisienne / Grande Parisienne
	Jefe					Jefe			Jefe	Catalina		Catalina				Catalina						Catalina						Catalina
								Super jefe	Super jefe		Ventura	Ventura					Ventura					Catalina Brougham		Parisienne Brougham				Parisina
	Streamliner				Jefe estelar	Jefe estelar			Jefe estelar	Jefe estelar		Jefe estelar				Jefe estelar	Director ejecutivo estrella	Ejecutivo				Bonneville						Bonneville
								Bonneville	Bonneville	Bonneville		Bonneville				Bonneville						Grand Ville				Grand Ville Brougham	Bonneville Brougham	Bonneville Brougham
Camioneta						Safari			Safari	Safari		Safari				Safari						Safari / Gran Safari						Safari / Gran Safari
Lujo personal													Gran Premio			Gran Premio				Gran Premio				Gran Premio					Gran Premio
Coche del músculo															GTO				GTO						GTO
																		Pájaro de fuego			Pájaro de fuego
Gran turismo																2 + 2			2 + 2
Modelos que eran exclusivos de Canadá

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Escribe	Los ochenta										Decenio de 1990										2000										2010
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Subcompacto	Sunbird	T1000			1000				Le Mans													Matiz / G2					Matiz / Matiz G2
	Acadiense
						Resplandor solar
						Luciérnaga				Luciérnaga					Luciérnaga	Luciérnaga										Ola				G3
Compacto			J2000	2000		Sunbird				Sunbird						Sunfire										Persecución / G4 / G5
									Tempestad
	Fénix					Grand Am							Grand Am
Tamaño medio	Grand Am		6000																	Grand Am						G6
	Le Mans		Bonneville						Gran Premio									Gran Premio							Gran Premio
Tamaño completo	Laurentian
	Catalina
	Parisina							Bonneville					Bonneville								Bonneville								G8
	Bonneville
Camioneta	Safari
Crossover de tamaño medio																						Aztek					Torrente
SUV compacto															Sunrunner
MPV compacto																								Ambiente						Ambiente
Monovolumen											Trans deporte							Trans Sport / Montana								Montana SV6
Lujo personal	Gran Premio								Gran Premio									Gran Premio
Deportes					Fiero																						Solsticio
	Pájaro de fuego		Pájaro de fuego											Pájaro de fuego											GTO
Vehículo exclusivo de Canadá      Vehículo exclusivo para México