OmniTRAX, Inc. es un holding de infraestructura de transporte y transporte con sede en Denver , Colorado , Estados Unidos. Principalmente posee y opera ferrocarriles , con una red de 21 ferrocarriles regionales y de línea corta en 12 estados de EE. UU. Y tres provincias canadienses . Es una de las compañías ferroviarias privadas más grandes de los Estados Unidos. La firma también invierte, desarrolla y opera puertos , terminales de transporte multimodal y parques industriales .
Tipo | Privado |
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Industria |
|
Fundado | 1996 Denver , Colorado , EE. UU. | en
Fundador | Pat Broe |
Sede | Denver, Colorado , nosotros |
Áreas atendidas | EE. UU. Y Canadá |
Padre | El grupo Broe |
Sitio web | omnitrax |
Historia de la empresa
OmniTRAX se incorporó en 1986 como una subsidiaria de The Broe Group, una empresa privada [1] de desarrollo energético y de bienes raíces [2] fundada por el empresario de Denver Pat Broe en 1972. [1] OmniTRAX compró el Great Western Railway de Colorado ese año [3] con el fin de aumentar el valor de los desarrollos inmobiliarios industriales de Broe en el noreste de Colorado. [4]
Expansión inicial
OmniTRAX arrendó el Kansas Southwestern Railway de 278 millas (447 km) a Union Pacific Railroad en abril de 1991. [5]
En junio de 1992, OmniTRAX compró todas las acciones en circulación de Chicago West Pullman Transportation Co., [6] que era propietaria del ferrocarril de unión de fabricantes de 1,78 millas (2,86 km) en Cicero, Illinois ; [7] el ferrocarril de Newburgh y South Shore de 13 millas (21 km) en Cleveland , Ohio ; [8] el enlace ferroviario de Chicago de 116 km (72 millas) en Chicago , Illinois ; [9] las 25 millas (40 km) [10] Chicago, West Pullman y Southern Railroad en Chicago; [9] [11] [a] el ferrocarril Georgia Woodlands Railroad de 17,3 millas (27,8 km) en los condados de Warren y Wilkes , Georgia ; [11] y el ferrocarril de Wisconsin y Calumet en el sur de Wisconsin y el norte de Illinois. [11] El Wisconsin & Calumet se vendió menos de un mes después a Wisconsin y Southern Railroad . [13] OmniTRAX compró la fábrica abandonada de Western Electric Hawthorne en Cicero, que estaba adyacente al ferrocarril de cruce de fabricantes, y comenzó a desarrollarla como un centro de transferencia multimodal. [7]
En octubre de 1992, OmniTRAX compró 800 millas (1.300 km) de vías en Kansas y Oklahoma a Atchison, Topeka & Santa Fe Railway . Las líneas principales de la vía se extendían desde Salina, Kansas , hasta Osborne, Kansas , y desde Marion, Kansas , hasta Scott City, Kansas . [14] OmniTRAX formó el Ferrocarril Central de Kansas para funcionar en las líneas. [15] El Kansas Southwestern Railway se fusionó con el Central Kansas Railway en mayo de 2000, [16] y luego OmniTRAX vendió el Central Kansas Railway a Watco en abril de 2001. [17]
OmniTRAX compró 31 millas (50 km) de vía entre Borger y Panhandle, Texas , de Atchison, Topeka y Santa Fe en noviembre de 1993. Formó el Ferrocarril Panhandle Northern Railroad para operar en esta vía. [18] Dieciocho meses más tarde, en mayo de 1995, OmniTRAX arrendó el Ferrocarril Norte y Oeste de 25,5 millas (41,0 km) de la Autoridad Portuaria de Sandusky County / Seneca County / Tiffin. [19]
Múdate a Canadá
OmniTRAX se mudó a Canadá en noviembre de 1996 con la compra de Hudson Bay Railway , [20] que iba desde The Pas , Manitoba , hasta el puerto de Churchill en Churchill, Manitoba . [21] OmniTRAX luego compró el puerto por C $ 1 en noviembre de 1997. Como parte del trato, el gobierno canadiense acordó poner C $ 34 millones en mejoras, dragado y reparaciones en el puerto, mientras que OmniTRAX se comprometió a agregar C $ 45 millones para mejorar las instalaciones portuarias y el ferrocarril de la Bahía de Hudson. [20] Tres meses más tarde, OmniTRAX compró la vía del Ferrocarril Carlton Trail comprada al Ferrocarril Nacional Canadiense . Los 280 millas (450 km) [21] iban desde Warman, Saskatchewan , hasta White Star, Saskatchewan , y desde Speers Junction (cerca de White Star) hasta el final de la línea en Meadow Lake, Saskatchewan . [22]
Expansión posterior a 2000
OmniTRAX expandió su presencia en el sureste de Estados Unidos en 2004 al comprar el Railnet de Georgia y Florida de 245 millas (394 km) (rebautizado como Ferrocarril de Georgia y Florida ) de North American RailNet . [23] También arrendó la conmutación de terminales de 22 millas (35 km) [23] Fulton County Railway (con base en Atlanta ) y Alabama y Tennessee River Railway en Alabama . Compró ambas líneas en 2018. [24]
OmniTRAX hizo su primera incursión en el estado de Washington cuando compró el ferrocarril BNSF de 76,5 millas (123,1 km) en enero de 2005. Esta ruta, en forma de una "U" invertida, iba desde Kettle Falls, Washington , al norte hasta los EE.UU. frontera en Laurier, Washington , cruzó la frontera para llegar a Cascade City , Columbia Británica , viajó al oeste hasta Almond Gardens , luego al sur para cruzar la frontera y seguir la Ruta 21 del estado de Washington hasta Republic, Washington . Otras 83 millas (134 km) de línea (desde Kettle Falls al sureste hasta Chewelah, Washington , y desde Kettle Falls al noroeste hasta Columbia Gardens , Columbia Británica) fueron alquiladas a BNSF. El ferrocarril internacional Kettle Falls se creó para funcionar en estas líneas. [25]
OmniTRAX completó su compra de todos los activos de North American Railnet en abril de 2005 cuando compró el ferrocarril Nebraska Kansas Colorado de 509 millas (819 km) y el ferrocarril de Illinois de 113 millas (182 km) . [26]
Compras de la década de 2010
OmniTRAX se mudó a California por primera vez en 2011 cuando compró Stockton Terminal & Eastern Railroad de 25 millas (40 km) , una línea corta que une a varios clientes industriales con el Puerto de Stockton , Union Pacific y BNSF. [27]
La compañía expandió sus operaciones en Oklahoma en junio de 2014 cuando compró el ferrocarril Sand Springs de 32 millas (51 km) con sede en Tulsa, Oklahoma . [28] En septiembre de 2016, adquirió el sitio de la antigua acería Gerdau de 146 acres (59 ha). La compañía dijo que trabajaría con otras subsidiarias de Broe Co. para construir allí edificios e instalaciones residenciales, comerciales, industriales, de logística y de transporte. [29]
En junio de 2014, OmniTRAX también compró Brownsville and Rio Grande International Railroad en Texas , [29] elevando su número de subsidiarias ferroviarias a 19. Esto convirtió a OmniTRAX en la tercera compañía ferroviaria de línea corta más grande de los Estados Unidos, detrás de Genesee & Wyoming y Watco . Como parte de la compra de Brownsville & Rio Grande, OmniTRAX también recibió un contrato de arrendamiento por 30 años en 1,200 acres (490 ha) dentro del Distrito de Navegación de Brownsville (la entidad gubernamental que administra el Puerto de Brownsville y otra infraestructura de transporte y envío en Brownsville, Texas , área). [30] Según los términos del acuerdo, la empresa acordó invertir al menos $ 8,5 millones en mejoras ferroviarias y portuarias, y ayudar a comercializar 1.200 acres (490 ha) de tierra portuaria sin desarrollar. [31] OmniTRAX dijo que construiría un parque industrial en el terreno. [30] A fines de 2014, la empresa también controlaba el Ferrocarril Industrial de Perú , un ferrocarril de conmutación de 4,8 km (3 millas) en Perú, Illinois . [32]
En marzo de 2016, OmniTRAX poseía 20 ferrocarriles de línea corta que operaban en 12 estados de EE. UU. Y tres provincias de Canadá. [32] En los primeros meses del año, gastó $ 14 millones en la restauración de 7 millas (11 km) de vías entre Greeley y Windsor , Colorado. Esto redujo a la mitad el tráfico ferroviario que pasa por la ciudad de Fort Collins al proporcionar una ruta más corta para el tráfico destinado a la ruta a lo largo de Union Pacific. [33] En julio de ese año, la compañía se asoció con la Cooperativa de granos Topflight para operar el nuevo ferrocarril central de Decatur . OmniTRAX compró 16 millas (26 km) de la vía del ferrocarril Decatur Junction Railway que conectaba las instalaciones de Topflight en el Midwest Inland Port cerca de Cisco, Illinois , con una variedad de plantas de procesamiento de granos y cereales en y alrededor del condado de Macon, Illinois . Las principales empresas compartieron los costos de equipos y operaciones del ferrocarril. [34]
OmniTRAX propuso comprar la vía Sanford Lake Branch de Iowa Pacific Holdings (también conocida como Saratoga-North Creek Railway ), que recorría 29 millas (47 km) desde North Creek, Nueva York , hasta Tahawus, Nueva York , en agosto de 2019. La empresa También propuso comprar una pista propiedad del condado de Warren que iba desde North Creek hasta Corinth, Nueva York . Esto permitiría OmniTrax para hacer conexiones adicionales con los ferrocarriles de Clase I . Los residentes locales, preocupados porque OmniTRAX permitiría que su vía se usara para el almacenamiento de carros tanque de petróleo, se opusieron a la venta. Los funcionarios del condado de Warren no querían vender su pista por temor a perder el control sobre los usos que podría darle. Después de un año de debate público, OmniTRAX se negó a perseguir ambos acuerdos. [35]
En julio de 2019, OmniTRAX compró la división de Virginia de Winchester & Western Railroad de 100 millas (160 km) a Covia Holdings por $ 105 millones. La división incluyó 53 millas (85 km) de vías en el oeste de Virginia y 47 millas (76 km) de vías en Nueva Jersey . La compra estuvo sujeta a revisión y aprobación por parte de la Junta de Transporte de Superficie , una agencia federal. [36] Se completó en septiembre de 2019. [37]
Controversia de Churchill
En 1997, Canadian National Railway vendió el puerto de Churchill y la línea ferroviaria adjunta a OmniTRAX como parte de la privatización de CN. OmniTRAX operó el ferrocarril durante las siguientes dos décadas, enviando principalmente trigo al puerto de Churchill en nombre de la Canadian Wheat Board .
En junio de 2017, OmniTRAX suspendió el servicio en la línea ferroviaria de Churchill después de que una inundación severa arrasara la línea en varias ubicaciones. OmniTRAX se negó a reparar el ferrocarril, alegando que no era económicamente viable. La compañía afirmó que debido al cierre de la Canadian Wheat Board en 2008, ya no era económico operar la línea o el puerto de Churchill . [38] Como parte de un contrato de 2008 entre el Gobierno Federal y OmniTRAX, el Gobierno de Canadá había otorgado a OmniTRAX C $ 20 millones para mejoras tanto en el Ferrocarril como en el Puerto con el acuerdo de que la empresa igualaría los fondos. Sin embargo, el contrato estipulaba que OmniTRAX no podría reducir o abandonar el servicio en la línea, o se requeriría la devolución de los fondos.
El 13 de octubre de 2017, el ministro de Recursos Naturales, Jim Carr, emitió una notificación de incumplimiento a OmniTRAX, advirtiendo a la empresa que tenían 30 días para hacer reparaciones a la línea ferroviaria o enfrentar un incumplimiento del acuerdo. [39] El 14 de noviembre, el Gobierno Federal emitió una notificación de incumplimiento contra OmniTRAX reclamando C $ 18 millones, más intereses. En respuesta, la compañía presentó una queja a través del Capítulo 11 del TLCAN alegando que el gobierno federal canadiense había saboteado los esfuerzos para reparar y transferir la propiedad del ferrocarril. [40]
En junio de 2018, los reguladores federales ordenaron a OmnitTRAX que reparara las vías. [41] El 31 de agosto de 2018, el puerto y la línea ferroviaria se vendieron a Arctic Gateway Group , un consorcio de inversores que incluye a las Primeras Naciones, gobiernos locales, sociedades financieras de cartera y productores de cereales. [42]
Controversia BC Rail
En 2003, OmniTRAX fue una de las tres empresas que licitaron por BC Rail , un ferrocarril de 2.319 km (1,441 millas) propiedad de la provincia de Columbia Británica que en ese momento estaba siendo privatizado por el gobierno. Los funcionarios de OmniTRAX comenzaron a comunicarse con los funcionarios provinciales en 2001, instando a la privatización del ferrocarril. [43] Aunque el Partido Liberal de Columbia Británica se había comprometido durante las elecciones de 2001 a no vender la carretera, [44] los funcionarios de OmniTRAX continuaron instándoles a que lo hicieran en 2002. [43]
Los funcionarios de BC Rail recomendaron la privatización de la línea en el otoño de 2002. [44] OmniTRAX se asoció con BNSF para ofertar por la línea. [45]
OmniTRAX contrató a Pilothouse Communications, una firma de cabilderos con sede en Victoria , para representar sus intereses. El cabildero de Pilothouse, Erik Bornmann, sobornó a dos asesores ministeriales de 2001 a 2003 con dinero en efectivo y obsequios a cambio de documentos gubernamentales confidenciales que luego pasaron a OmniTRAX. [46] Brian Kieran, propietario de Pilothouse, afirmó que aconsejó a OmniTRAX que no le ofreciera un regalo (un viaje a Denver para ver un partido de fútbol ), pero los funcionarios de OmniTRAX desatendieron su consejo. [47] Los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley nunca acusaron a OmniTRAX de ningún delito relacionado con el intento de soborno o la recepción de documentos robados.
OmniTRAX finalmente ofertó C $ 710 millones por BC Rail, [44] un aumento de C $ 4 millones sobre su oferta inicial de segunda ronda. Aunque los fiscales de la Corona creían que la oferta mejorada de OmniTRAX estaba relacionada con la recepción de documentos filtrados, el testimonio judicial indicó que el equipo de evaluación de ofertas del gobierno pensó que la oferta mejorada era simplemente un intento de ganar la subasta. [48] OmniTRAX se retiró de la subasta (la policía alegó más tarde, basándose en información de escuchas telefónicas ) después de que sus funcionarios creyeran que el gobierno provincial había predeterminado a Canadian National Railway como el postor ganador. David Basi, asistente del ministro de Finanzas de Columbia Británica, Gary Collins , le aconsejó a Collins que organizara un "premio de consolación" para OmniTRAX. [49]
En diciembre de 2003, Pat Broe y Dwight Johnson (vicepresidente de The Broe Group) cenaron en un exclusivo restaurante de Vancouver con Collins. Su conversación supuestamente se refería a la venta de una línea derivada BC Rail a OmniTRAX. [50] La venta de la espuela se canceló después de que los agentes del orden le revelaran a Collins que la venta se había visto comprometida debido a la divulgación de información confidencial del gobierno. [49] Los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley investigaron la reunión de la cena, pero nunca acusaron a Broe, Johnson o Collins de irregularidades. OmniTRAX afirmó enérgicamente que no había cometido infracciones éticas o legales con respecto a la reunión. [50]
Sobre la empresa
OmniTRAX es una subsidiaria de The Broe Group, una compañía con una variedad de intereses financieros en el desarrollo de energía, tecnología de la salud, bienes raíces, transporte y otras industrias. En agosto de 2019, OmniTRAX operaba 21 líneas ferroviarias, lo que la convierte en una de las empresas de transporte ferroviario de propiedad privada más grandes de los Estados Unidos. [51]
La estrategia corporativa de OmniTRAX es identificar compañías o grupos de compañías que transportan carga de 500 a 1,000 millas (800 a 1,610 km) pero que no utilizan ferrocarriles para hacerlo. Luego busca oportunidades ferroviarias no utilizadas o infrautilizadas cercanas para atender a estos clientes. [51] Los productos básicos que transporta la empresa incluyen áridos , productos químicos, arcilla, cereales y piedra. Los ferrocarriles OmniTRAX a menudo se conectan a ferrocarriles de Clase I. [32]
OmniTRAX también opera puertos, terminales e instalaciones de transbordo multimodal. A veces participa (solo o en concierto con otras empresas del Grupo Broe) en el desarrollo industrial. [32]
Subsidiarias
Los ferrocarriles administrados y de propiedad de OmniTRAX incluyen:
- Ferrocarril del río Alabama y Tennessee
- Ferrocarril internacional de Brownsville y Rio Grande
- Ferrocarril Carlton Trail
- Ferrocarril del río Colorado y el centro de Texas
- Enlace ferroviario de Chicago
- Ferrocarril central de Decatur
- Ferrocarril del condado de Fulton
- Ferrocarril de Georgia y Florida
- Ferrocarril de los bosques de Georgia
- Gran ferrocarril occidental de Colorado
- Ferrocarril de Illinois
- Ferrocarril internacional de Kettle Falls
- Ferrocarril de unión de fabricantes
- Ferrocarril de Nebraska Kansas Colorado
- Ferrocarril de Newburgh y South Shore
- Norte de Ohio y ferrocarril occidental
- Ferrocarril del norte de Panhandle
- Ferrocarril Industrial Perú
- Ferrocarril de Sand Springs
- Terminal de Stockton y ferrocarril del este
- Winchester y ferrocarril occidental
TransCANADA Switching Services (TSS) fue formado por OmniTRAX en 1996. [52] En 1997, TSS ganó un contrato para proporcionar servicios de conmutación en el recientemente inaugurado Deltaport , la nueva instalación de transporte de contenedores del puerto de Vancouver . [53] OmniTRAX dejó de prestar servicios en Deltaport en julio de 2008. [54]
OmniTRAX Logistics Services (OLS) es una subsidiaria de OmniTRAX que proporciona manejo de materiales. En 2016, OLS compró los activos de Terracor Group, una empresa que proporcionaba arena de grano ultrafino para fines de fracturación hidráulica . Estos incluyeron tres instalaciones de "arena de fractura" (en Montana y Texas) y los derechos minerales de una mina de arena de fractura en Wisconsin. OmniTRAX tenía la intención de suministrar arena fraccionada a las empresas de desarrollo energético de Broe Group, así como a otros clientes en la Formación Bakken de Manitoba, Montana, Dakota del Norte y Saskatchewan; el Eagle Ford Shale de Texas; y la Cuenca Pérmica de Nuevo México y Texas. [55] El intento de OmniTRAX de abrir la mina de Wisconsin dio lugar a una demanda en febrero de 2017 por parte de los residentes locales que temían el ruido, la luz y el tráfico asociados con la mina. Aunque OmniTRAX ganó un permiso estatal para rellenar 4 acres (1,6 ha) de humedal como parte de un ferrocarril propuesto de 10 millas (16 km) asociado con la mina, un tribunal estatal permitió que procediera la demanda. En mayo de 2019, OmniTRAX dijo que había abandonado el proyecto de la mina. [56]
OmniTRAX Sand Holdings es una subsidiaria de OmniTRAX que ofrece opciones de transporte para cerámica y arena fraccionada. Es una empresa conjunta de OmniTRAX y Arrows Up, una empresa de transporte y almacenamiento de materiales a granel. La empresa conjunta está comercializando Arrows Up Jumbo Bin, un contenedor que puede ser utilizado por ferrocarril o camiones que es capaz de contener hasta 25 toneladas cortas (23 t) de arena fraccionada o material cerámico. El contenedor se puede utilizar para transporte o almacenamiento y contiene sus propias funciones de supresión de polvo. [57]
Referencias
- Notas
- ^ Chicago, West Pullman & Southern se fusionó con Chicago Rail Link el 15 de agosto de 1996. Chicago Rail Link es la empresa sucesora. [12]
- Citas
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