El carsharing unidireccional es un tipo de carsharing que permite a los usuarios comenzar y finalizar su viaje en diferentes ubicaciones. Las ubicaciones de recogida y devolución pueden estar restringidas a las estaciones de alquiler tradicionales o pueden estar en cualquier lugar dentro de un área operativa en lo que se denomina coche compartido de flotación libre . [1]
El uso compartido de automóviles en un solo sentido es generalmente más costoso de ejecutar que el uso compartido de automóviles de ida y vuelta tradicional, debido a la necesidad de reequilibrar la flota después de los alquileres. [2]
La mayor parte del carsharing unidireccional se basa hoy en día en el modelo de flotación libre. A partir de 2017, el carsharing flotante está disponible en 55 ciudades y 20 países de todo el mundo, con 40.000 vehículos y atendiendo a 5,6 millones de usuarios, y Europa y América del Norte representan la mayoría del mercado. En Europa, los servicios de flotación libre representaron más del 65% del total de miembros de carsharing. [3] El carsharing de flotación libre se utiliza a menudo durante períodos cortos a la vez, y las tarifas de alquiler generalmente se cobran por minuto.
El mayor proveedor mundial de vehículos compartidos unidireccionales de libre flotación es ShareNow , fruto de la fusión de DriveNow y Car2go , propiedad de BMW y Daimler, respectivamente. [3] [4] Otros operadores nacionales incluyen Enjoy en Italia , GreenMobility en Dinamarca y Suecia , Citybee en los estados bálticos , GIG Car Share en California y Evo Car Share en Canadá . Los mercados adicionales que también tienen servicios de uso compartido de vehículos con flotación libre incluyen Rusia , China , Nueva Zelanda y Brasil .
Se espera que el servicio llegue a 14,3 millones de usuarios con más de 100.000 vehículos para fines de 2022. [5] El servicio de uso compartido de vehículos flotantes tiene muchas posibilidades de convertirse en una parte más integral de las redes de transporte de la ciudad en el futuro. El aumento de la actividad de los miembros existentes y el registro de nuevos miembros se demostró mediante el aumento del uso en proporción a la duración del servicio. [6] Sin embargo, los patrones de crecimiento varían entre las ciudades y algunas han alcanzado un punto de saturación en el que no se necesita un mayor tamaño de la flota ni un servicio adicional. [6] Se espera que la mayoría de ellos crezcan de manera constante o estén listos para comenzar.
Referencias
- ^ Shaheen, Susan; Chan, Nelson; Bansal, Apaar; Cohen, Adam (noviembre de 2015). "Movilidad compartida: definiciones, desarrollos de la industria y comprensión temprana" (PDF) . Investigación de movilidad innovadora .
- ^ Nourinejad, Mehdi; Roorda, Matthew J. (1 de abril de 2015). "Políticas de operaciones de carsharing: una comparación entre sistemas unidireccionales y bidireccionales". Transporte . 42 (3): 497–518. doi : 10.1007 / s11116-015-9604-3 .
- ^ a b "Unión BMW-Daimler para traer 'el mayor proveedor de vehículos compartidos flotantes ' " . Fleet World . 2019-03-04 . Consultado el 1 de abril de 2019 .
- ^ "Alemania finalmente se preocupa por el uso compartido de automóviles, pero ¿está aquí para quedarse? | DW | 14.03.2019" . DW.COM . Deutsche Welle . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
- ^ "Berg Insight: la membresía del servicio Carsharing alcanzó los 23,8 millones en todo el mundo en 2017 | Internet de las cosas" . www.theinternetofthings.eu . Consultado el 1 de abril de 2019 .
- ^ a b Kortum, Katherine; Schönduwe, Robert; Stolte, Benjamin; Bock, Benno (2016). "Coche compartido de libre flotación: tasas de crecimiento específicas de la ciudad y factores de éxito" . Procedimientos de investigación de transporte . 19 : 328–340. doi : 10.1016 / j.trpro.2016.12.092 .