Enlace Oosterweel
El Oosterweel Link es un proyecto de construcción propuesto por primera vez en 1996, destinado a completar la carretera de circunvalación R1 de Amberes en Amberes , Bélgica . La empresa Antwerp Mobility Management Company (nombre cambiado a Lantis en 2019) es la organización controlada por el gobierno flamenco a la que se asigna la responsabilidad del proyecto. El enlace Oosterweel conectará Expressweg ( E34 ) cerca de Blokkersdijk a través de un túnel de peaje (el túnel Oosterweel) debajo del Scheldt , que conduce a un túnel de dos capas debajo del canal Albert y conecta con la carretera de circunvalación de Amberes en Merksem y Deurne .
El gobierno flamenco desea mejorar el acceso a la ciudad de Amberes, así como al puerto, para aliviar la congestión del tráfico en la carretera de circunvalación de Amberes y reducir el tráfico de pasajeros en el área urbana más grande.
El enlace de Oosterweel es un elemento, el más grande por costo, de un plan maestro general de transporte de Amberes. El Masterplan consta de dieciséis proyectos de infraestructura para carreteras, vías navegables y navegación interior, transporte público, muelles y soluciones para peatones y ciclistas. Estos proyectos de Masterplan tienen como objetivo mejorar la calidad de vida, la seguridad vial y la movilidad en el área urbana, el puerto y los municipios y distritos circundantes.
En su discurso de apertura el 4 de octubre de 1996, Camille Paulus , gobernador de la provincia de Amberesen ese momento, mencionó el 'modelo de tráfico multimodal', un modelo informático desarrollado para estudiar la movilidad en el área de Amberes. A petición del gobernador, este modelo se utilizó para elaborar una solución a los problemas de congestión en Amberes y sus alrededores. A partir de este modelo, se dedujo que un cruce de río adicional conduciría a una mejora espectacular de la movilidad y prácticamente relegaría al pasado la congestión en la carretera de circunvalación de Amberes. Eddy Peetermans, responsable de la realización de este modelo de tráfico para la provincia de Amberes, presentó como solución una carretera subterránea de 5 km de longitud: un túnel. Debido a las restricciones financieras, esto tomaría la forma de una combinación de medidas de control de la demanda (peaje, tráfico comunal, etc.) y medidas impulsadas por la demanda (más infraestructura).Completar la carretera de circunvalación mediante una adición al norte sería la única forma de evitar el caos total del tráfico en 2010, fue la conclusión del ingeniero en ese momento.
En su discurso de Año Nuevo en enero de 1998, el Sr. Marc Van Peel , líder del partido del CVP (los demócratas cristianos, ahora rebautizado como CD&V, anunció que en el transcurso de ese mismo año se tomaría una decisión definitiva sobre la construcción y financiación de una tercera conexión entre las riberas del río, en forma de puente en Oosterweel. Afirmó que la viabilidad financiera del proyecto dependía claramente de la posibilidad que ofreciera de cobrar peaje a los vehículos que utilizaran la nueva infraestructura. Dado que 1999 y 2000 fueron años de elecciones, el líder del partido consideró que este período no era propicio para lanzar un nuevo sistema que no se esperaba que ganara un gran apoyo popular. En junio de 1998, el diario De Tijd publicó una historia sobre desacuerdos dentro del gobierno sobre el tema de las políticas de movilidad del tráfico propuestas. El CVP acusó al SP (Partido Socialista) de 'proponer medidas inalcanzables'. El SP sospechó del CVP 'de bloquear las políticas de movilidad para reclamar este puesto para un demócrata cristiano después de las elecciones ”.
