La Operación Sky Shield , a veces conocida como Ejercicio Skyshield , fue una serie de tres ejercicios militares a gran escala realizados en los Estados Unidos en 1960, 1961 y 1962 por el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) y el Comando Aéreo Estratégico (SAC). para probar las defensas contra un ataque aéreo de la Unión Soviética . Las pruebas estaban destinadas a garantizar que cualquier ataque sobre la frontera o las costas entre Estados Unidos y Canadá se detectara y luego se detuviera.
Las operaciones involucraron 6.000 salidas realizadas por aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) y la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), simulando ataques de cazas y bombarderos soviéticos contra Nueva York , Chicago , San Diego , Los Ángeles , Washington. y más. Eso lo convirtió en uno de los ejercicios de aviación militar más grandes jamás realizados.
Estados Unidos y Canadá aseguraron a los ciudadanos que sus defensas eran "99 por ciento efectivas", [1] , pero los resultados mostraron cuán infructuosa sería la defensa contra un ataque aéreo soviético. No más de una cuarta parte de los bombarderos en Sky Shield habrían sido interceptados, según informes posteriores. [2] Los resultados de las pruebas se clasificaron hasta 1997 por temor a que los soviéticos pudieran usarlos para involucrar a los Estados Unidos de manera más efectiva en el caso de la Tercera Guerra Mundial .
En los ejercicios, todo el tráfico aéreo desde el Círculo Polar Ártico a México estuvo en tierra, a veces hasta por doce horas. El costo estimado de los cierres fue de millones de dólares. En el informe de los ataques del 11 de septiembre de 2001, estos ejercicios a menudo se pasaron por alto, y las agencias de noticias informaron que la evacuación similar pero no planificada del espacio aéreo de EE. UU. Durante ese incidente había sido la primera limpieza del espacio aéreo de EE. UU. De todos los aviones civiles.
Operaciones
Escudo del cielo I (1960)
A fines de julio de 1960, el Departamento de Defensa notificó a las aerolíneas con ocho semanas de anticipación que movilizaría un número sin precedentes de aviones de combate en un ejercicio de entrenamiento tan vasto que solo podría tener éxito si los aviones civiles no interfirieran y que las aerolíneas deberían ajustar su horarios en consecuencia y notificar a los titulares de la reserva. [2] Se estima que este ejercicio afectó a 1.000 vuelos comerciales estadounidenses que transportaban alrededor de 37.000 pasajeros y 700 aviones de aviación general. Para acompañar esto, Canadá tuvo 310 vuelos con 3.000 pasajeros afectados y se cancelaron 31 vuelos extranjeros programados para aterrizar en América del Norte. [1] William B. Becker de la Asociación de Transporte Aéreo (ATA) escribió que "las cifras de costos estimados de sólo nueve de los muchos transportistas aéreos afectados totalizaron aproximadamente medio millón de dólares". (equivalente a $ 4,370,000 en 2020) [2]
La Operación Sky Shield tuvo lugar como estaba planeado el 10 de septiembre de 1960 de 1:00 am a 7:00 am CDT. [1] La operación incluyó 1.129 revólveres de combate que volaron aproximadamente 360 interceptores contra la fuerza de ataque del Comando Aéreo Estratégico (SAC) de Stratojets B-47 y Stratofortresses B-52 , que simulaban una fuerza "enemiga" (soviética) de 310 bombarderos. . [2] Esto también incluyó un "ataque" de ocho bombarderos Vulcan B.2 de la Royal Air Force (RAF) . Cuatro vulcanos atacaron desde Escocia y cuatro desde Bermudas. La primera "víctima" del ejercicio fue un RAF Vulcan que fue interceptado por un McDonnell F-101 Voodoo a 56.000 pies (17.000 m) sobre Goose Bay , Labrador . A pesar de esto, los Vulcanos lograron una capacidad de supervivencia sin precedentes con siete de los ocho bombarderos británicos logrando alcanzar sus objetivos y regresar ilesos a Stephenville, Terranova . Su efectividad en el ejercicio se debió en gran parte a los avanzados sistemas de contramedidas electrónicas (ECM) de estos aviones (tres de los bombarderos de la ruta sur levantaron un muro de interferencia mientras que el cuarto hizo un ataque [3] ) y la famosa y única maniobrabilidad del Vulcan. entre los bombarderos estratégicos . [4]
La respuesta después de la operación de la FAA y ATA fue que continuarían apoyando a NORAD. William Becker dijo: "Las aerolíneas continuarán cooperando en la mayor medida posible donde los requisitos militares dicten la necesidad. En caso de que un ejercicio de la magnitud de Sky Shield esté justificado en el futuro, instamos encarecidamente a que un mínimo de 90 días de anticipación El ejercicio debe realizarse el sábado por la noche-domingo por la mañana de un fin de semana festivo de tres días ". [2] El público estadounidense también respondió bien, y cuando se les dio un tiempo razonable para reprogramar sus vuelos, comprendieron y apoyaron plenamente las operaciones de defensa militar. [2] Sin embargo, John Diefenbaker, que era el primer ministro canadiense en el momento de la operación, se opuso a Sky Shield, y compartió repetidamente sus objeciones hasta que los estadounidenses suspendieron la operación el 15 de septiembre. [5]
Sky Shield II (1961)
La planificación de Sky Shield II fue más organizada que la primera operación. En agosto de 1961, la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves publicó un artículo en su Revista Piloto que decía "No te olvides de Sky Shield" y "Si has planeado un vuelo para el 14 o el 15 de octubre, mejor mira el reloj que tienes delante. despegar." [2] Se cancelaron aproximadamente 2.900 vuelos estadounidenses y canadienses, programados para transportar alrededor de 125.000 pasajeros. [1]
La Operación Sky Shield II ocurrió el 14 de octubre de 1961 de 11:00 am a 11:00 pm [1] Fue una de las maniobras de defensa más grandes jamás llevadas a cabo en el mundo occidental e involucró aproximadamente 250 bombarderos contra 250 sitios de misiles y 1.800 cazas. aviones volando más de 6.000 salidas. [1] Participaron más de 50 escuadrones de caza-interceptores estadounidenses, incluidos los equipados con McDonnell F-101B Voodoos , Convair F-106 Delta Darts y F-102 Delta Daggers , Lockheed F-104 Starfighters , Northrop F-89J Scorpions y Douglas. F4D Skyrays . [2] En todo el continente, unos 150.000 aeródromos y personal de vuelo y 50.000 más en apoyo cercano también jugarían un papel, abarcando NORAD, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el Ejército, la Armada, la Guardia Nacional Aérea y la Real Fuerza Aérea Canadiense. [2] Durante Sky Shield II, los RAF Vulcans participaron nuevamente, cuatro de 27 Sqn ( series XJ824 , XH555 , XJ823 y uno más), nuevamente volando desde Kindley Air Force Base , Bermuda, y cuatro aviones de 83 Sqn volando desde RAF. Lossiemouth , en Escocia. [6] Simularon bombarderos pesados rusos operando a la mayor altitud: 56.000 pies (17.000 m); por encima de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) B-52 Stratofortresses a 35-42,000 pies y el nivel inferior B-47 Stratojets. Un 27 Sqn Vulcan, que volaba desde Bermuda, evadió con éxito los interceptores defensores F-102 Delta Dagger, cubierto por los otros tres Vulcans que proporcionaban interferencias, y siguió hacia el norte, aterrizando en Plattsburgh Air Force Base , Nueva York. [7] La fuerza del norte que atacaba en una corriente informó de un solo caso de contacto de radar por un interceptor y los cuatro aterrizaron en Terranova. [8]
Las fases de Sky Shield II se transmitieron a las estaciones de la Royal Canadian Air Force por medios seguros, pero en caso de interceptación, no los detalles. Las operaciones recibieron nombres de código RCAF y las conferencias de planificación incluyeron agentes de confianza. Las listas de verificación finales previas al evento se denominaron Doble toma A o B. Los últimos momentos apresurados: Ritmo rápido. La hora de Go: pistola amartillada. Varios hitos se designaron como Big Noise A o B y así sucesivamente, a través de Fade Out. [1]
Un B-52 perdido en el Océano Atlántico representó las 8 vidas perdidas durante el ejercicio. El 15 de octubre de 1961, se estableció un triángulo de búsqueda a 600 millas de Nueva York en busca de la tripulación desaparecida. Un barco de la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG) informó haber visto una bengala naranja a las 12:15 a.m. del 17 de octubre, pero finalmente se presume que los ocho miembros de la tripulación se perdieron en el mar. Estas fueron las únicas bajas de las tres operaciones.
El general Laurence Kuter fue citado en los medios después de Sky Shield II, desde Air Force Magazine hasta el Chicago Tribune, calificando a Sky Shield II como "el mayor ejercicio de análisis de información, toma de decisiones y acción en defensa aeroespacial continental en toda nuestra historia. " [2] Pero Kuter desvió los pedidos de una puntuación de la operación, reiterando que la intención de Sky Shield era, "de ninguna manera, una competencia entre las fuerzas ofensivas y defensivas". [2]
Después de la operación, NORAD produjo un informe exhaustivo, lo presentó al Estado Mayor Conjunto y luego lo archivó en archivos seguros. [2] No fue hasta 1997 que la mayoría, pero no todos, de los resultados de Sky Shield fueron desclasificados. [2] Las conclusiones mostraron que casi la mitad de los vuelos enemigos a baja altitud habían escapado a la detección, y de los inicialmente detectados, el 40 por ciento luego eludió el radar de seguimiento al cambiar la forma, el tamaño o la altitud de su formación. No más de una cuarta parte de los bombarderos en Sky Shield II habrían sido interceptados. [2]
Sky Shield III (1962)
Sky Shield III, que se llevó a cabo el 2 de septiembre de 1962 de 1:00 pm a 6:30 pm, [1] fue la primera prueba de procedimientos de América del Norte para despejar el tráfico aéreo civil nacional con poca antelación, como se haría en caso de un ataque soviético. Se utilizaron cientos de entrenadores de la USAF para simular niveles y rutas normales de tráfico civil. Los entrenadores de la Fuerza Aérea lanzaron 319 aviones ligeros Lockheed T-33 , 263 en los EE. UU. Y 56 en Canadá, desde ubicaciones aleatorias y sin previo aviso. Cuando sonó la bocina de alerta, los controladores de la Administración Federal de Aviación se apresuraron a llevarlos a aeropuertos civiles lejos de los objetivos metropolitanos que se suponía que estaban bajo nubes en forma de hongo. Todos los T-33 estuvieron en tierra en Canadá en 49 minutos y en los Estados Unidos en 72 minutos. [2]
Los cierres de esta operación fueron 1.800 vuelos regulares de aerolíneas en Estados Unidos, 130 más en Canadá y 31 aerolíneas extranjeras. El costo total de estos cierres se estima en $ 1 millón. [2]
Escudo del cielo IV
Sky Shield IV fue planeado para 1963, pero el Comando Aéreo Estratégico (SAC) estaba en contra y en su lugar se realizaron ejercicios más pequeños llamados Top Rung que comenzaron en 1964. [1]
Inteligencia obtenida de las tres operaciones
Cuando las unidades de aviones amigos que se hacían pasar por el enemigo rompieron los patrones de vuelo preautorizados e intentaron simular al enemigo tanto como fuera posible volando por debajo de la zona de vuelo preautorizada y en patrones que también se desviaron de los planes iniciales, causaron grandes dificultades a los defensores. [2]
Las estaciones de radar remotas NORAD que se consideraron de alto riesgo de destrucción sobrevivieron a los 3 ataques terrestres simulados. [2]
Las líneas del sistema de alerta temprana distante y de alerta temprana de misiles balísticos a menudo eran penetradas por células enemigas de hasta cuatro aviones, incluso mientras volaban a la altitud óptima del radar para el seguimiento. NORAD reconoció que los bombarderos enemigos reales volarían mucho más bajo que la altitud de prueba y tendrían más éxito. [2]
El sistema de radar SAGE pudo rastrear menos de un tercio del kilometraje total volado dentro del rango del radar. Si bien NORAD se había preparado para la guerra electrónica de alta tecnología y las contramedidas, la basura de baja tecnología es lo que más afectó a SAGE. SAGE se vio tan afectado que NORAD tuvo que pasar al seguimiento manual del avión, lo que permitió al enemigo entrar en el rango de bombardeo antes de ser rastreado. [2]
Cobertura mediática
Las penetraciones de RAF Vulcans se informó por primera vez en un periódico británico, el Daily Express , en enero de 1963. Inicialmente fue negado enérgicamente por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos , que declaró "que los aviones británicos participaron por última vez en un ejercicio del Comando Aéreo Estratégico sobre Estados Unidos en el otoño de 1960 ". En una declaración posterior, Eugene Zuckert , secretario de la USAF, dijo que el informe era; "completamente sin fundamento". El periódico Chicago Tribune informó; "No sabemos si la Royal Air Force filtró la historia para mostrar a la administración Kennedy debido a su decisión de desechar el misil aire-tierra Skybolt ". [9]
Reacción de los medios estadounidenses a la Operación Sky Shield II
El miércoles 11 de octubre de 1961, el líder-heraldo de Gloversville y Johnstown, Nueva York, escribió un artículo en la portada titulado "La defensa aérea estadounidense para probar el músculo en la operación Sky Shield II". [10] Este artículo describió el plan del Sistema de Defensa Aérea de América del Norte (NORAD) para simular una guerra simulada sin misiles para probar los sistemas de defensa aérea de América del Norte para bombarderos de largo alcance. El artículo indicaba que se había planeado que el ejercicio durara doce horas a partir de la 1 pm del sábado 14 de octubre hasta la 1 am del domingo 15 de octubre. El artículo continúa describiendo el ejercicio con gran detalle. El Leader-Herald afirma que el propósito de este ejercicio es proporcionar capacitación operativa para todo el programa del Sistema de Defensa Aérea de América del Norte. [10]
El comienzo de esta operación Sky Shield iba a comenzar cuando una fuerza del Comando Aéreo Estratégico (SAC) B-47 y B-52 acompañada por varios bombarderos británicos iniciaron el contacto con los sistemas de NORAD . [10]
Se dijo que el sistema de defensa consistía en un escuadrón de cazas NORAD compuesto por la Fuerza Aérea de Estados Unidos y la Real Canadiense. Este escuadrón consistiría en aproximadamente 6,000 salidas que consistirían en aviones F-102, F-106 y F-89. [10]
El coordinador de defensa de NORAD para esta operación fue el general Laurence S. Kuter ubicado en Colorado Springs. Además, el teniente general Robert J. Wood comandaría las unidades de defensa aérea del ejército estadounidense en coordinación con los planes de Kuter. [10]
Se estimó que el número total estimado de personal militar y civiles llegaría a 150.000, con otros 100.000 coordinados en equipos de rescate y personal de mantenimiento en espera. [10]
Unidades involucradas en la Operación Sky Shield II
Quince bases de misiles Nike-Ajax de la Guardia Nacional del Ejército en el noreste de los Estados Unidos debían permanecer en modo de espera, simplemente como práctica, porque no se dispararían misiles durante el ejercicio. [10]
Se planearon treinta escuadrones de interceptores de la Guardia Nacional Aérea para patrullar a lo largo de los perímetros norte y sur de los Estados Unidos como parte del sistema de defensa NORAD. [10]
Se planeó que los escuadrones de alerta temprana aerotransportados de la Armada de los Estados Unidos que constan de WV-2 Super Constellations y naves de piquete de la Armada fueran la primera línea de advertencia en el sistema de defensa NORAD al ubicarse en el anillo exterior de los sistemas de defensa del Océano Atlántico y Pacífico. Los WV-2 patrullarían la parte norte de los océanos con sus grandes reservas de combustible, mientras que los barcos de piquete escoltados por destructores inspeccionarían la parte sur de los océanos con sus sistemas de radar de largo alcance. [10]
Protegiendo el casquete ártico estaban los canadienses y sus sistemas de radar. Sus estaciones de la línea Pinetree a lo largo de la línea de alerta temprana distante, la línea canadiense central y la frontera de los EE. UU. También estaban coordinando con el sistema de defensa NORAD. [10]
Si bien no habría participación de ningún avión al sur de la frontera con México, las bases de Control y Alerta de Aeronaves ubicadas en la costa del Golfo fueron informadas de la operación y en espera. [10]
Efecto sobre el tráfico aéreo civil
Las 1.880 flotas aéreas civiles nacionales e internacionales estimadas de los EE. UU. Permanecerían en tierra durante la Operación Sky Shield II. Además de los 70.000 aviones de aviación general estimados también ubicados en los Estados Unidos. De conformidad con el plan de Control de Seguridad del Tráfico Aéreo de la Fuerza Aérea , todas las compañías aéreas extranjeras también quedarían suspendidas para no enviar aviones a los Estados Unidos. [10]
El administrador de la FAA , Najeeb Halaby, comentó que la conexión a tierra de Sky Shield de todo el tráfico aéreo civil era necesaria para permitir a los pilotos de NORAD y SAC un rango de movimiento completo en todas las altitudes. También señaló que el uso de equipos de interferencia de radar por parte de la fuerza atacante afectaría gravemente a todo el tráfico civil y los haría incapaces de usar su equipo de radar para maniobrar y aterrizar sus aviones. [10]
Otros oficiales anónimos de la FAA comentaron y afirmaron que existía la posibilidad de un ataque enemigo durante la operación y que los defensores de NORAD podrían identificar fácilmente las aeronaves enemigas reales de otros participantes en la operación. [10]
Actividades aeroportuarias durante las operaciones
Durante la Operación Sky Shield, los aeropuertos y las aerolíneas prepararon recorridos que cobraron alrededor de 50 centavos por un recorrido de 20 minutos. [2] Por ejemplo, en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), guías temporales se reunieron con los visitantes en los puestos de venta de boletos y mostraron la nueva terminal de pasajeros y la rampa. Para acompañar esto, en cada puerta del aeropuerto, diferentes aviones mostraban sus últimos aviones. United Airlines mostró sus aviones Douglas DC-8 y Boeing 720 , Convair 340 y el transatlántico Douglas DC-7A . Bonanza Air Lines inauguró su Fairchild F-27 ; Pacific Air Lines un Martin 4-0-4 y National Airlines un Lockheed Constellation . [2] En la rampa de LAX se encontraba el diminuto biplano Douglas M-2 de 1926 de Western Airlines . [2]
Durante la Operación Sky Shield II, los aeropuertos continuaron celebrando jornadas de puertas abiertas y muchas aerolíneas organizaron fiestas para su personal. Los Ángeles Internacional tuvo 40.000 visitantes, mientras que los trabajadores aprovecharon el cierre para instalar una nueva torre de control de tráfico aéreo. [2] En el Lindbergh Field de San Diego , los trabajadores de mantenimiento cortaron la energía y realizaron 12 horas de reparaciones en la terminal, y en todo San Diego en Mission Valley Inn, Pacific Southwest y American Airlines celebraron un almuerzo para la tripulación y una fiesta en la piscina. [2] En Chicago O'Hare , Eastern Air Lines , American Airlines y Continental abrieron las puertas de sus Boeing 707 y 720B . Trans World Airlines presentó su Convair 880 , y United Airlines , su nuevo twin-jet Sud-Aviation Caravelle de Francia. En Midway de Chicago , American, United y TWA exhibieron Douglas DC-6 y DC-7 . [2] Los dos aeropuertos de Chicago también trabajaron en comunicaciones durante el tiempo de inactividad y redujeron el precio de las llamadas telefónicas entre ellos de 15 a 10 centavos durante los primeros cinco minutos. [2]
Ver también
- SCATANA
Referencias
- Notas
- ↑ a b c d e f g h i Kriz, Marjorie (1988). "Operación Sky Shield" (PDF) .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa " " Esto es sólo una prueba " " . Revista Air & Space . Consultado el 24 de abril de 2017 .
- ^ Hamilton-Paterson 2010, págs. 157-158.
- ↑ Más adelante en el servicio, los Vulcans volarían al nivel de las copas de los árboles, por debajo de los 100 pies (30 m), misiones que generalmente se asocian con un cazabombardero .
- ^ Boyko, John (2016). Fuego frío: Frente norte de Kennedy . Knopf Canadá. págs. 57–58.
- ^ "Milestones of Flight" 1961. " Archivado el 21 de noviembre de 2008 en el Wayback Machine RAF Museum. Consultado el 5 de marzo de 2011.
- ^ Unidades Vulcan de la Guerra Fría Andrew Brookes, Chris Davey p21
- ↑ Avro Vulcan, Part 1 RAF ilustrado por Kev Darling p53-54
- ^ "Noticias del mundo". Flight International, 17 de enero de 1963, pág. 88.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Nolan, Tom The Leader-Herald (11 de octubre de 1961). "Defensa aérea de Estados Unidos para poner a prueba el músculo en la operación Sky Shield II" (PDF) . Historia de Fulton . Consultado el 26 de abril de 2017 .
- Bibliografía
- Hamilton-Paterson, James. Imperio de las nubes: cuando los aviones británicos dominaban el mundo. Londres: Faber y Faber, 2010. ISBN 978-0-571-24794-3 .
- Mola, Roger. "Esto es solo una prueba." Air & Space , 1 de marzo de 2002.
enlaces externos
- "Probando el escudo", tiempo
- Informe de noticiero contemporáneo sobre la Operación Skyshield