CFB Goose Bay

Base de la fuerza aérea canadiense en Labrador, Canadá

CFB Goose Bay
Aeropuerto de Goose Bay; CFB Goose Bay; CFS Goose Bay; Base aérea de ganso
Happy Valley-Goose Bay , Terranova y Labrador en  Canadá
CFB Goose Bay Ubicación en Terranova y Labrador
Coordenadas	53 ° 19′09 ″ N 060 ° 25′33 ″ W / 53,31917 ° N 60,42583 ° W / 53,31917; -60.42583 Coordenadas: 53 ° 19′09 ″ N 060 ° 25′33 ″ W  / 53.31917°N 60.42583°W / 53.31917; -60.42583
Tipo	Base aérea militar / aeropuerto civil
Información del sitio
Dueño	Gobierno de canadá
Operador	Real Fuerza Aérea Canadiense 1941 - presente Fuerza Aérea de los Estados Unidos 1942 - 1976 (1941)    (1942) (1976)
Operador civil	Corporación del aeropuerto de Goose Bay
Sitio web	http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/en/5-wing/index.page ?
Historia del sitio
Construido	1941 - 1943 (1941) (1943)
Construido por	Real Fuerza Aérea Canadiense Fuerza Aérea de los Estados Unidos
En uso	1941 - presente (1941)
Información de la guarnición
Comandante actual	Teniente coronel Luc Sabourin, comandante de ala
Ocupantes	444 Escuadrón de Apoyo de Combate 1993 - Presente Vuelo de Reserva Aérea de 5 Ala (1993)
Información del aeródromo
Identificadores	IATA : YYR, OACI : CYYR, OMM : 71816
Elevación	49 m (160 pies) AMSL
Pistas de aterrizaje Dirección Longitud y superficie 26/08 11,051 pies (3,368 m) Concreto con recubrimiento de asfalto 16/34 9,580 pies (2,920 m) Concreto con recubrimiento de asfalto 14/32 5.200 pies (1.600 m) Grava 27/09 1.500 pies (460 m) Grava
Implementaciones alojadas de unidades de: Royal Air Force 1942-2005 [1] Luftwaffe 1980-2005 United States Air Force 1942-1976 Aeronautica Militare 2001-2005 Royal Netherlands Air Force 1985-2005 Comando de defensa aeroespacial Comando aéreo estratégico Comando Aéreo del Noreste

Bahía de ganso de 5 alas

Tornados de la Luftwaffe en CFB Goose Bay

Royal Air Force Panavia Tornados en CFB Goose Bay

La Fuerza Aérea estadounidense McDonnell Douglas F-15A Eagle en CFB Goose Bay

CH-135 Twin Huey de Base Rescue Goose Bay (más tarde Escuadrón 444)

Avro Vulcan XL361 en exhibición en CFB Goose Bay

La Base de las Fuerzas Canadienses Goose Bay ( IATA : YYR , OACI : CYYR ), comúnmente conocida como CFB Goose Bay, es una Base de las Fuerzas Canadienses ubicada en el municipio de Happy Valley-Goose Bay en la provincia de Terranova y Labrador . Es operado como una base de la fuerza aérea por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). Su principal unidad de hospedaje RCAF es 5 Wing, comúnmente conocida como 5 Wing Goose Bay.

El aeródromo de CFB Goose Bay también es utilizado por aviones civiles, y las operaciones civiles en la base se refieren a la instalación como Aeropuerto de Goose Bay . El aeropuerto está clasificado como aeropuerto de entrada por Nav Canada y cuenta con personal de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA). Los oficiales de CBSA en este aeropuerto solo pueden manejar aviones de aviación general , con no más de 15 pasajeros.

La misión de 5 Wing es apoyar la defensa del espacio aéreo de América del Norte, así como apoyar a la RCAF y las fuerzas aéreas aliadas en entrenamiento. ^[2] Dos unidades componen el Ala 5: Escuadrón de Apoyo de Combate 444 (volando el Griffon CH-146 ) y Vuelo de Reserva Aérea de 5 Ala. CFB Goose Bay también sirve como una ubicación de operaciones avanzada para los aviones RCAF CF-18 Hornet y la base y el área circundante se utilizan ocasionalmente para apoyar a las unidades del ejército canadiense durante los ejercicios de entrenamiento.

Historia

Si bien el área plana y relativamente favorecida por el clima alrededor de North West River había sido considerada durante años para un aeropuerto para las rutas aéreas previstas del Atlántico Norte, no fue hasta que Eric Fry del Dominion Geodetic Survey investigó el área el 1 de  julio de 1941 ^{[3 ] [4]} que se seleccionó la ubicación de Goose Bay. Fry superó por tres días a un equipo de inspección similar de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) al mando del Capitán Elliott Roosevelt ; el equipo estadounidense había investigado por primera vez la cercana Epinette Point antes de unirse a Fry en las llanuras arenosas que se convertirían en Goose Bay. Estos estudios utilizaron aviones anfibios que aterrizaron en la Misión Grenfell ; desde allí los equipos exploraron en barco.^[5]

Eric Fry recordó: "El aeropuerto está ubicado en la meseta en el extremo oeste de Terrington Basin, pero está a solo cinco millas tierra adentro de los estrechos entre Goose Bay y Terrington Basin. Teniendo una base aérea de Gander en Terrington, sugerí que llamáramos al Labrador sitio del aeropuerto de Goose Bay y la sugerencia fue aceptada ". ^[6]

Bajo la presión de Gran Bretaña y Estados Unidos, el Ministerio del Aire de Canadá trabajó a un ritmo récord, y en noviembre, tres pistas de grava de 2.100 metros (7.000 pies) estaban listas. ^[7] El primer movimiento de aviones terrestres se registró el 9 de diciembre de 1941. En la primavera de 1942, la base, que ahora llevaba el nombre en clave de guerra Alkali , estaba repleta de tráfico aéreo con destino al Reino Unido . Con el tiempo, la USAAF y la Royal Air Force británica (RAF) desarrollaron secciones de la base triangular para su propio uso, pero el aeropuerto permaneció bajo el control canadiense general a pesar de su ubicación en el Dominio de Terranova., todavía no es parte de Canadá. El acuerdo de arrendamiento de 99 años con el Reino Unido no se finalizó hasta octubre de 1944. ^[8]

Aeródromo

Aproximadamente en 1942, el aeródromo fue catalogado como Aeródromo RCAF - Goose Bay, Labrador a 53 ° 20'N 60 ° 24'W con una variación de 35 grados oeste y una elevación de 45 metros (147 pies). El campo figuraba como "Todo de superficie dura" y tenía tres pistas enumeradas de la siguiente manera: ^[9]  / 53.333°N 60.400°W / 53.333; -60.400

Nombre de la pista	Longitud	Ancho	Superficie
27/9	2.000 m (6.600 pies)	60 m (200 pies)	Superficie dura
17/35	1.800 m (6.000 pies)	60 m (200 pies)	Superficie dura
5/23	1.800 m (6.000 pies)	60 m (200 pies)	Superficie dura

El lado noreste de la instalación se construyó para ser una base temporal de la RCAF, con sus propios hangares y torre de control, mientras que el lado sur de la instalación, construido para los estadounidenses, se estaba mejorando con sus propias plataformas, hangares, cubiertas de tierra. revistas, torre de control e infraestructura. Las bases canadienses y estadounidenses se construyeron como una estación RCAF ^[10] y más tarde una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos conocida como Goose AB , unidades de vivienda del Comando Aéreo Estratégico ^[11] y el Comando de Defensa Aeroespacial . Más tarde fue el hogar de destacamentos permanentes de la RAF, la Luftwaffe , Aeronautica Militare y la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos., además de los despliegues temporales de varios otros países de la OTAN.

Historia de la Guerra Fría

1950 - El incidente de Rivière-du-Loup

Artículo principal: 1950 incidente de pérdida de armas nucleares Rivière-du-Loup B-50

La Base Aérea Goose fue el sitio de las primeras armas nucleares estadounidenses en Canadá, cuando en 1950 el Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos colocó 11 bombas atómicas modelo 1561 Fat Man en la base en el verano y las lanzó en diciembre. ^[12] Mientras regresaba a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan con una de las bombas a bordo, un bombardero pesado B-50 de la USAF encontró problemas en el motor, tuvo que dejar caer y detonar convencionalmente la bomba sobre el San Lorenzo, contaminando el río. con uranio-238 .

1954 - Construcción del Área de Almacenamiento de Armas del Comando Aéreo Estratégico ^[4]

La construcción del área de almacenamiento de armas del Comando Aéreo Estratégico en la Base Aérea de Goose se completó oficialmente en 1954. ^[13] El área estaba rodeada por dos vallas, rematadas con alambre de púas. Era el área de mayor seguridad en la base aérea de Goose y comprendía

• Una casa de guardia
• Un edificio administrativo
• Tres almacenes (repuestos básicos n. ° 1, repuestos básicos n. ° 2, almacén de suministros)
• Seis torres de vigilancia
• Edificio de un grupo de plantas
• Cinco cargadores cubiertos de tierra para almacenamiento de armas no nucleares
• Cuatro almacenes cubiertos de tierra para almacenamiento en " foso " (construidos con bóvedas y estanterías para almacenar "jaulas de pájaros")

El diseño y la disposición de las armas de área de almacenamiento de la base aérea de ganso eran idénticos, con ligeras modificaciones para el clima y el terreno, a las tres de comando de aire estratégico áreas de almacenamiento de armas en Marruecos situados en Sidi Slimane base aérea , Ben Guerir base aérea , y Nouasseur Aire Base , que se construyó entre 1951 y 1952 como sitios de almacenamiento operativo en el extranjero. Los últimos componentes de la bomba nuclear que estaban almacenados en el área de almacenamiento de armas de la Base Aérea de Goose fueron retirados en junio de 1971. ^[14]

1958 - Construcción de la zona de almacenamiento de municiones del Comando de Defensa Aérea ^[4]

La construcción del área de almacenamiento de municiones del Comando de Defensa Aérea en la Base Aérea de Goose se completó en 1958. ^[15] Esta extensión del área de almacenamiento de armas del Comando Aéreo Estratégico se construyó directamente al lado del área previamente construida, con una entrada separada. Los edificios construidos dentro del área fueron:

• Tres edificios de almacenamiento
• Una caseta de vigilancia
• Un edificio de montaje de misiles.

El almacenamiento se estaba construyendo para acomodar componentes del GAR-11 / AIM-26 "Nuclear" Falcon , que normalmente se almacena en piezas y requiere ensamblaje antes de su uso.

1976 - Salida del Comando Aéreo Estratégico de la USAF y cierre de Goose AB ^[4]

Las antiguas instalaciones de EE. UU. Fueron redesignadas CFB Goose Bay (la segunda vez que se utiliza este nombre de instalación). El valor del aeródromo y las instalaciones construidas y mejoradas por la USAF desde 1953 y transferidas a Canadá se estimaron en más de 250 millones de dólares ^{[ cita requerida ]} (equivalente a 1.100 millones de dólares en la actualidad). Para 1976, todos los activos del Comando Aéreo Estratégico se habían retirado y solo quedaba el apoyo logístico y de transporte de la USAF.

1980 - Se intensifica el entrenamiento de vuelo de bajo nivel multinacional

En respuesta a las lecciones aprendidas de la guerra de Vietnam y la creciente sofisticación de los Soviética radar antiaéreo y tecnología de misiles tierra-aire que se despliegan en Europa, aliados de la OTAN comenzaron a buscar nuevas doctrinas en las décadas de 1970 y 1980, que el mandato de vuelo de bajo nivel para evadir la detección. La ubicación de CFB Goose Bay en Labrador , con una población de alrededor de 30,000 y un área de 294,000 km ² (114,000 millas cuadradas), lo convirtió en un lugar ideal para el entrenamiento de vuelo de bajo nivel. El escaso asentamiento de Labrador y una topografía local similar a partes de la Unión Soviética, además de la proximidad a las naciones europeas de la OTAN, hicieron que CFB Goose Bay creciera y se convirtiera en la principal área de entrenamiento táctico de bajo nivel para varias fuerzas aéreas de la OTAN durante la década de 1980.^{[ cita requerida ]}

El aumento de los vuelos a baja altura de los aviones de combate no estuvo exento de serias controversias, ya que la nación innu protestó enérgicamente por estas operaciones, alegando ^{[se necesita un ejemplo ]} que el ruido de los aviones que viajan a velocidades supersónicas muy cerca del suelo ("siesta de la tierra volando ") estaba afectando negativamente a la vida silvestre, a saber, el caribú , y era una molestia para su forma de vida en sus tierras tradicionales.

Durante las décadas de 1980 y 1990, CFB Goose Bay acogió destacamentos permanentes de la Royal Air Force , Luftwaffe , Royal Netherlands Air Force , ^[4] y Aeronautica Militare , además de despliegues temporales de varios otros países de la OTAN. El destacamento permanente de la RNAF abandonó CFB Goose Bay en la década de 1990, aunque desde entonces se han realizado puestos de formación temporal. ^{[ cita requerida ]} Goose Bay era una instalación de entrenamiento atractiva para estas fuerzas aéreas a la luz de la alta concentración de población en sus países, así como numerosas leyes que impiden los vuelos a baja altura. Los 13 millones de hectáreas (130.000 km ²; 50.000 millas cuadradas) el rango de bombardeo es mayor que el de varios países europeos. ^{[Nota 1]}

1983 - Visitas del transbordador espacial Enterprise

En 1983, un avión de transporte Boeing 747 de la NASA que transportaba el transbordador espacial Enterprise aterrizó en CFB Goose Bay para repostar en su camino hacia una gira europea donde el prototipo del transbordador se exhibió en Francia y el Reino Unido. Esta fue la primera vez que un transbordador espacial estadounidense "aterrizó" fuera de los Estados Unidos. ^[dieciséis]

1988 - Cierre de radar de largo alcance

En 1988, se cerró el sitio de radar de la línea Pinetree ( Melville Air Station ) adyacente a CFB Goose Bay.

Historia de la posguerra fría

1990 - Guerra del Golfo

Goose Bay experimentó un aumento significativo en el volumen de tráfico del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF ) durante agosto de 1990 debido a la Operación Tormenta del Desierto . En un momento, los vuelos MAC llegaron a una tasa promedio de dos por hora; la tasa normal era de dos a tres por mes. Parte del aumento puede haber sido impulsado por el huracán Bertha , que ocurrió al mismo tiempo. La USAF desplegó personal adicional a la base para ayudar a gestionar el aumento de volumen. En general, las operaciones se desarrollaron sin problemas, ya que se parecían a los anteriores puentes aéreos de gran volumen como el Exercise Reforger . ^[17]

1993 - Vuelo de Rescate Base y Escuadrón de Apoyo de Combate 444

Para brindar apoyo de rescate y alcance a los aviones a reacción que operan desde Goose Bay, las Fuerzas Canadienses proporcionaron un Vuelo de Rescate Base que consta de tres helicópteros CH-135 Twin Huey . En 1993, el Base Rescue Flight fue rebautizado como 444 Combat Support Squadron y continuó operando la misma flota de tres helicópteros. En 1996, los CH-135 fueron reemplazados por tres helicópteros CH-146 Griffon . ^{[18] [19]}

2001 - Operación Cinta Amarilla del 11-S

El 11 de septiembre de 2001, CFB Goose Bay acogió siete aviones comerciales transatlánticos que fueron desviados a tierra como parte de la Operación Yellow Ribbon , tras el cierre del espacio aéreo de América del Norte como resultado de los ataques terroristas del 11 de septiembre en el World Trade Center en La ciudad de Nueva York y el Pentágono en Washington DC También fue el primer aeropuerto canadiense en recibir aviones desviados. ^{[ cita requerida ]}

2005 - Cese del entrenamiento multinacional de vuelo a baja altura ^[4]

En 2004, la RAF anunció su intención de cerrar el destacamento permanente de la RAF, a partir del 31 de marzo de 2005. Las fuerzas aéreas alemana e italiana habían firmado acuerdos para utilizar la base hasta 2006, sin embargo, no se renovaron a partir de 2004. Estas fuerzas aéreas todavía operan en Goose Bay, pero planea iniciar el entrenamiento con simulador en su lugar. ^[20] La base continúa desempeñando su función como centro de entrenamiento táctico de bajo nivel y como ubicación de despliegue avanzado para el Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses , aunque el complemento total de personal de las Fuerzas Canadienses asciende a menos de 100. ^{[ cita requerida ]}

2005 - Defensa contra misiles balísticos

Labradorian políticos como el ex liberal senador Bill Rompkey han abogado por el uso de CFB Goose Bay como un sitio para una defensa antimisiles sistema de radar está siendo desarrollado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos . Los ejecutivos del contratista de defensa Raytheon han evaluado a CFB Goose Bay como un lugar adecuado para implementar una instalación de radar de este tipo. ^[21]

Aerolíneas y destinos

Los vuelos civiles utilizan una estructura de terminal más pequeña ubicada en Zweibrucken Crescent. En 2012 se estaba construyendo una nueva estructura de terminal para dar cabida al uso civil. ^[22] La terminal tiene un solo inquilino minorista, Flightline Café y Gifts con una tienda Robin's Donuts .

Un número creciente de aviones de pasajeros (especialmente aviones de rango medio como el Boeing 757 ) ha recurrido al uso de Goose Bay para paradas de combustible no planificadas, especialmente común para vuelos transatlánticos impactados por una corriente en chorro estacionalmente fuerte sobre el Atlántico Norte . ^[23] La mayoría de los aviones civiles que utilizan el aeródromo no son líneas aéreas regulares a este lugar.

aerolíneas	Destinos
Aire Borealis	Hopedale , Makkovik , Nain , Natuashish , Postville
PAL Airlines	Blanc-Sablon , Churchill Falls , Deer Lake , Gander , St. Anthony , St. John's , Wabush

Los vuelos chárter de helicópteros son operados por CHC Helicopter , Cougar Helicopters y Universal Helicopters .

Air Labrador era inquilino del aeropuerto hasta que la aerolínea cesó sus operaciones en 2017 cuando se fusionó con Innu Mikun Airlines como Air Borealis . Voló principalmente desde Goose Bay a comunidades remotas en Terranova y Labrador y Quebec.

Servicio de aerolínea histórica

En 1950, Trans-Canada Air Lines (TCA) operaba un servicio transatlántico de ida y vuelta a través de una parada en el aeropuerto con una ruta de Montreal Dorval Airport - Goose Bay - Glasgow Prestwick Airport - London Airport (ahora London Heathrow Airport ) volado con Canadair North Avión estrella que era una versión canadiense del Douglas DC-4 . ^{[24] [25]} En 1962, Trans-Canada estaba sirviendo a Goose Bay con vuelos sin escalas dos veces por semana desde el aeropuerto Dorval de Montreal operado con aviones turbohélice Vickers Vanguard . ^[26] En 1981, Eastern Provincial Airwaysera la única aerolínea que operaba en Goose Bay con un servicio sin escalas de aviones Boeing 737-200 desde Churchill Falls , Deer Lake (Terranova y Labrador) , Halifax , Montreal Dorval Airport , St. John's , Stephenville y Wabush, aunque ninguno de estos vuelos se operaba a diario. base. ^[27] En 1989, Canadian Airlines International operaba un servicio sin escalas de aviones Boeing 737-200 al aeropuerto Dorval de Montreal cuatro días a la semana. ^[28] El 23 de enero de 2021, Air Canada Express finalizó el servicio desde el aeropuerto al aeropuerto de Halifax.debido a la reducción de la demanda debido a la pandemia de COVID-19 . ^[29]

Unidades, escuadrones y formaciones

Los componentes principales de CFB Goose Bay son: ^[30]

• 444 Escuadrón de Apoyo al Combate ^[31]
• Vuelo de reserva aérea de 5 alas ^[30]
• Ubicación de operación delantera Goose Bay

Operadores de base fija (FBO)

Los siguientes operadores de base fija tienen su base en CFB Goose Bay:

• PAL Airlines
• Helicópteros canadienses
• Helicópteros universales
• Aviación Woodward

Lugar histórico

Hangar 8 en CFB Goose Bay fue designado como un lugar histórico canadiense en 2004. ^[32]

Ver también

• Aeródromo de agua de Goose (Otter Creek)
• Lista de escuadrones de interceptores del comando de defensa aeroespacial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Notas

1. El campo de bombardeo de 13 millones de hectáreas (130 000 km²) es mayor que el de Islandia ; Portugal ; Serbia ; Austria ; la República Checa ; Irlanda ; Eslovaquia ; la Holanda ; Dinamarca ; Suiza ; Bélgica . ver Lista de países y dependencias por área .

Referencias

 Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

1. "Los británicos se despiden de Goose Bay" . CBC News . 31 de marzo de 2005 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
2. "Bahía de ganso de 5 alas" . Real Fuerza Aérea Canadiense Canadiense . Consultado el 1 de junio de 2015 .
3. "Un mundo de oportunidades en la brillante luz del norte de Canadá - Negocios en foco" . www.businessinfocusmagazine.com . Consultado el 20 de octubre de 2018 .
4. Fuerza, Gobierno de Canadá, Defensa Nacional, Royal Canadian Air. "Historia - 5 Wing Goose Bay - Real Fuerza Aérea Canadiense" . www.rcaf-arc.forces.gc.ca . Consultado el 20 de octubre de 2018 .
5. Hansen, 195-7
6. Carr, 84–85
7. Carr, 111
8. Christie, 129
9. Staff Writer c.1942, p. 5
10. "Presencia militar en Labrador" . Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2007.
11. "Bases estratégicas de mando aéreo" . www.strategic-air-command.com .
12. Clearwater, John (1998). Armas nucleares canadienses: la historia no contada . Dundurn Press Ltd. pág. 18.
13. Seaward, DND, Larry D. (enero de 1999), Hojas de información preliminar, Oficina de revisión de edificios del patrimonio federal
14. Norris, Robert S; Arkin, William M; Burr, William (noviembre-diciembre de 1999), "Where they were" (PDF) , The Bulletin of the Atomic Scientists
15. Seaward, DND, Larry D. (21 de enero de 1999), Hojas de información preliminar, Oficina de revisión de edificios del patrimonio federal
16. "Shuttle Enterprise comienza gira internacional" . UPI . 16 de mayo de 1983.
17. McKay, James R. (16 de abril de 2012). "CFB Goose Bay y Operación" Desert Shield " " . Historia militar canadiense . Centro Laurier de Estudios Militares Estratégicos y de Desarme, Universidad Wilfrid Laurier . 14 (3): 71–80.
18. Asuntos públicos de la fuerza aérea / Departamento de defensa nacional (15 de junio de 2007). "444 Squadron History" . Archivado desde el original el 26 de enero de 2007 . Consultado el 29 de octubre de 2007 .
19. AEROWARE / RCAF.com (sin fecha). "Escuadrón 444" . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2007 . Consultado el 29 de octubre de 2007 .
20. "Para hacer frente a las restricciones de vuelo, los pilotos alemanes recurren a los simuladores" . Diario de la industria de defensa. 4 de febrero de 2010 . Consultado el 25 de agosto de 2011 .
21. "Exploradores de Labrador de la compañía de misiles de Estados Unidos" . CBC News. 22 de abril de 2005.
22. "CBC.ca - Labrador Morning Show - un recorrido por el nuevo aeropuerto en Happy Valley Goose Bay (parte 1)" . cbc.ca . 12 de abril de 2013 . Consultado el 1 de junio de 2015 .
23. "Corriente en chorro fuerte que obliga a los aviones a hacer recuperaciones de Labrador" . thestar.com . 14 de enero de 2015 . Consultado el 1 de junio de 2015 .
24. http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/tc50/tc50-2.jpg
25. http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/tc50/tc50-3.jpg
26. http://www.timetableimages.com/ttimages/ac/tc62d/tc62d-04.jpg
27. "YYR81p1" . www.departedflights.com .
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29. Mullin, Malone (12 de enero de 2021). "Air Canada corta todos los servicios en Labrador, St. John's a la ruta de Toronto eliminada" . CBC News . Consultado el 12 de enero de 2021 .
30. Fuerza, Gobierno de Canadá, Defensa Nacional, Royal Canadian Air. "5 Wing Goose Bay - Real Fuerza Aérea Canadiense" . www.rcaf-arc.forces.gc.ca . Consultado el 20 de octubre de 2018 .
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• A Handbook of Aerospace Defense Organization 1946 - 1980, por Lloyd H. Cornett y Mildred W. Johnson, Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial, Base Peterson de la Fuerza Aérea, Colorado
• Winkler, David F. (1997), Buscando en los cielos: el legado del programa de radar de defensa de la Guerra Fría de los Estados Unidos. Preparado para el Comando de Combate Aéreo del Cuartel General de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
• Información para Melville AS, Goose Bay, NL
• Carr, William G .: Jaque mate en el norte. MacMillan, Toronto, 1944.
• Christie, Carl A .: Ocean Bridge. Prensa de la Universidad de Toronto, 1995.
• Hansen, Chris: Enfant Terrible: The Times and Schemes of General Elliott Roosevelt . Able Baker, Tucson, 2012.
• Carr, William G .: Jaque mate en el norte , 1944

• Redactor de planta (c. 1942). Manual de Pilotos de Aeródromos y Bases de Hidroaviones Vol. 1 . Real Fuerza Aérea Canadiense.

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con CFB Goose Bay .

• METAR de las últimas tres horas , SPECI y TAF actuales para CFB Goose Bay de Nav Canada según disponibilidad.
• CFB Goose Bay (5 Wing Goose Bay) - sitio oficial
• The MFRC Flyer (periódico CFB Goose Bay)
• Lugares históricos de Canadá - Hangar 8 CFB de la Royal Canadian Air Force Goose Bay