La rama Outram era un ramal de ferrocarril cerca de Dunedin , Otago que operó desde 1877 hasta 1953 y formó parte de Nueva Zelanda 's de la red nacional de ferrocarriles .
Construcción
La línea se construyó a instancias de los residentes locales en Outram y sus alrededores , a pesar de que había pocas promesas de tráfico para justificar realmente la construcción de la línea. Hubo una propuesta inicial para construir una línea desde Allanton , cerca del sitio del actual aeropuerto de Dunedin , pero cuando los terratenientes a lo largo de una ruta propuesta desde Mosgiel acordaron poner tierra disponible de forma gratuita con la condición de que los trenes corrieran seis días a la semana, se seleccionó su ruta. en lugar de. [1]
La construcción comenzó en septiembre de 1875 con el cruce de la Main South Line ubicado justo al norte del patio de la estación de Mosgiel, y aunque la línea cruzaba principalmente terreno plano, el pantano de Gladfield presentó una dificultad de ingeniería. No se pudo encontrar una base sólida incluso a una profundidad de doce metros, y el problema finalmente se resolvió colocando muchas capas de lino para proporcionar una base firme para la línea. Se requirieron dos puentes durante la construcción, el puente del río Taieri de 67 metros cerca de Outram y un puente de 42 metros sobre el Silver Stream . La línea era notablemente recta: en sus 14,5 kilómetros de longitud, tenía apenas tres curvas. Solo se construyó una estación con personal y un cobertizo de mercancías en la línea, ambos en la terminal en Outram. [2] Se abrió al servicio el 1 de octubre de 1877. [3]
Operación
En sus primeros años, Outram sirvió como cabeza de ferrocarril durante la construcción de la sección Taieri Gorge del Ferrocarril Central de Otago (ahora conservado como Taieri Gorge Railway ). Los trenes funcionaban seis días a la semana como se prometió, y debido a las restricciones en el peso de las locomotoras permitidas para cruzar el puente del río Taieri, la línea fue operada por locomotoras de tanque pequeñas como la clase F , siendo la clase W F la clase más pesada permitida. . [1]
En 1930, dos servicios funcionaban de regreso todos los días, pero se consideró que esto era excesivo y los trenes se cortaron para funcionar una vez al día. Estos servicios eran trenes mixtos y funcionaron hasta el 13 de enero de 1950, cuando se canceló el componente de pasajeros y la línea se convirtió en solo carga. La línea estaba resultando antieconómica y el cese de los servicios de pasajeros no podía salvar su pobre estado financiero. A principios de la década de 1950, el tráfico era casi inexistente: 107 toneladas de cal agrícola y fertilizantes se transportaban en una semana, con unas escasas siete toneladas de carga transportadas. Outram contaba con un servicio muy adecuado de transporte por carretera y el ferrocarril estaba atrasado en mantenimiento; estaba claro que no sería beneficioso mantenerlo abierto por más tiempo. En consecuencia, la línea se cerró al tráfico el 5 de diciembre de 1953. [2]
La sucursal hoy
Es típico que tanto la naturaleza como la actividad humana reduzcan o destruyan por completo los rastros de líneas ferroviarias cerradas y pequeños restos de la sucursal de Outram. En Outram mismo, el cobertizo de mercancías se ha incorporado como parte del depósito de una empresa de transporte por carretera, y fuera de la ciudad, al otro lado del río Taieri, School Road utiliza la antigua ruta del ferrocarril durante casi tres kilómetros. Los estribos de hormigón en la ubicación de un puente desaparecido sobre un pequeño arroyo todavía están presentes, al igual que algunos rastros de la formación de la línea en puntos a lo largo de su ruta anterior, y el sitio de la estación de Dukes Road todavía posee su plataforma de hormigón. [4]
Referencias
- ↑ a b Churchman y Hurst , 2001 , p. 207.
- ↑ a b Leitch y Scott , 1998 , p. 98.
- ^ Testigo de Otago, 31 de marzo de 1898, "Índice cronológico del asentamiento de Otago: 1877" , consultado el 13 de octubre de 2007.
- ^ Leitch y Scott 1998 , p. 99.
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Hermann, Bruce J; South Island Branch Lines p 27 (1997, Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN 0-908573-70-7
- Leitch, David; Scott, Brian (1998). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda . Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934048-5.