El Owen Sound Transportation Company, Limited fue el precursor de la empresa que opera actualmente el vehículo y el pasajero del ferry - MS Chi-Cheemaun - entre Tobermory en la península de Bruce , y Sur Baymouth en Manitoulin Island . Para obtener información actualizada, consulte el artículo sobre MS Chi-Cheemaun .
Fundado | 1921 |
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Sede | Owen Sound , Ontario |
Área de servicio | Lago Huron |
Servicios | Transporte de pasajeros Transporte de mercancías |
Sitio web | www.ontarioferries.com |
La Owen Sound Transportation Company fue establecida por empresarios en el área de Owen Sound , en 1921. Entre ellos se encontraban WG Hay, presidente; JH Hay, vicepresidente; y J. Garvey, secretario-tesorero. Estos tres hombres también estaban asociados con la empresa norteamericana Bent Chair Company con sede en Owen Sound. Su objetivo era utilizar el barco de vapor de la compañía , SS Michipicoten , en un servicio de carga únicamente desde Owen Sound a comunidades aisladas a lo largo de la costa norte del lago Huron y la isla Manitoulin .
Es probable que el propósito previsto de la empresa de navegación fuera adquirir los materiales necesarios para la fabricación de los muebles de madera curvada de la empresa norteamericana Bent Chair Company , así como el transporte de carga empaquetada desde Owen Sound. El objetivo de los funcionarios de la empresa era llevar a cabo el negocio del fabricante de muebles como una subsidiaria de Owen Sound Transportation Company (OSTC).
Owen Sound Transportation Company Limited
A principios de 1921, circuló un rumor por Owen Sound: se estaba formando una nueva línea de barcos de vapor para restablecer los cruceros al popular destino turístico de la isla Mackinac . Promovido por una línea de barcos de vapor de Collingwood, desde finales del siglo XIX hasta aproximadamente 1903, estas excursiones en barco de vapor que cruzan el lago Huron fueron populares en el área de Georgian Bay . Pero no fue hasta la primavera de 1926 que el capitán Norman McKay organizó una reunión pública a través de la Junta de Comercio de Owen Sound para recaudar fondos para la compra de un barco de vapor y reacondicionarlo para reabrir el tráfico directo entre Owen Sound y otros puntos de la ruta Mackinac. . En 1926, a Owen Sound Transportation Company Limited se le otorgó una patente de cartas suplementarias , en virtud de la Ley de Empresas de Ontario, aumentando su capital social autorizado de $ 40 000 a $ 150 000.
En 1926, la OSTC compró el barco de vapor SS Modjeska con casco de acero, un antiguo barco de excursión al lago Ontario , destinado a ser un crucero diurno. El barco había estado parado desde 1924, luego de una grave colisión en el puerto de Toronto . Reparado y equipado para el servicio, el Modjeska llegó a Owen Sound al final de la temporada, pero con tiempo suficiente para realizar algunas excursiones, así como dos viajes de ida y vuelta a Sault Ste Marie. Durante el invierno siguiente, el barco se equipó con camarotes y camarotes para acomodar hasta 150 pasajeros. Renombrado SS Manitoulin , comenzó su primera temporada completa el 6 de junio de 1927, con Norman McKay como capitán.
Norman McKay de Owen Sound, no estaba trabajando en los Grandes Lagos en el momento en que la empresa se incorporó por primera vez en 1921, en 1918 había aceptado un nombramiento como capitán del SS Canora , que entregó desde Davie Shipbuilding en Quebec a Columbia Británica y lo operó entre Vancouver y la isla de Vancouver durante sus primeros años antes de regresar a Owen Sound. [1]
Cruzando el Canal Norte
El horario semanal del SS Manitoulin comenzó con una salida del lunes a las 11:15 pm desde Owen Sound, llegando el martes por la mañana a Killarney , luego a través del Canal Norte , haciendo escala en Manitowaning , Little Current , Gore Bay , Meldrum Bay , Cockburn Island , Hilton Beach , Richards Landing y Sault Ste. Marie, Ontario , llegando a la isla Mackinac, el miércoles por la noche. Volviendo por la misma ruta con salida desde la isla Mackinac a las 11 am del jueves, el Manitoulin llegó a Owen Sound el sábado por la mañana a las 4:30. Los viajes de fin de semana en el Manitoulin salieron a las 11:15 pm del sábado, con escalas en Killarney, Manitowaning y Little Current, seguidos de la llegada de regreso a Owen Sound a las 4:30 pm del lunes.
El SS Michipicoten continuó con un servicio de carga no programado únicamente entre Owen Sound y Sault Ste. Marie, haciendo escala en los puertos de Manitoulin Island y North Shore . El Michipicoten fue destruido por un incendio en Cooks Dock, cerca de Silverwater en la isla Manitoulin, el 11 de octubre de 1927.
Para reemplazar el Michipicoten , el OSTC compró el SS Macassa , entonces bajo la propiedad de Richelieu, subsidiaria de Canada Steamship Lines , y Ontario Navigation Company. El Macassa había completado su temporada el 30 de septiembre de 1927, operando como un vapor de excursión de un día entre Toronto y Hamilton . El Macassa era originalmente parte de Toronto and Hamilton Steamboat Company, junto con su barco hermano, el SS Modjeska . Durante el invierno siguiente en Toronto, se convirtió para el alojamiento de pasajeros durante la noche. Renombrado SS Manasoo , partió de Toronto hacia Owen Sound el 16 de abril de 1928.
El horario de 1928 OSTC para el SS Manitoulin continuó como lo había hecho el año anterior, mientras que el Manisoo partió de Owen Sound los jueves a las 11:15 pm para una carrera que no incluía la isla Mackinac. Después de completar su viaje hacia el norte en Sault Ste Marie, el Manisoo regresó a Owen Sound a las 4:30 de la mañana del martes.
El 15 de septiembre de 1928, el Manasoo se hundió cerca de la isla Griffith en Georgian Bay. Mientras luchaba contra una fuerte tormenta, se volcó cuando su cargamento de 116 cabezas de ganado aparentemente se movió hacia un lado, lo que la hizo perder el equilibrio. También se cree que la reciente incorporación de más espacio para pasajeros en su piso superior contribuyó a su inestabilidad. Ella se hundió rápidamente. Se dice que los cadáveres de su ganado almacenaron muchas despensa de invierno a lo largo de las costas ese año. Los cinco de los sobrevivientes a la deriva durante 60 horas en una balsa salvavidas antes de ser recogido por el CPR 's SS Manitoba . Un automóvil clásico fue descubierto dentro del naufragio sumergido en noviembre de 2018. [2]
Servicio de ferry a la isla Manitoulin
Desde el inicio de sus operaciones, el SS Manitoulin (en 1927) y el SS Manasoo (en 1928) fueron capaces de transportar automóviles. Un competidor de Owen Sound Transportation Company, Dominion Transportation Company, también operaba un par de embarcaciones de carga de paquetes y pasajeros fuera de Owen Sound, en la misma ruta que el OSTC. En 1927, un transbordador de automóviles, el SS Winona , prestó servicio desde Cutler hasta Gore Bay. Otro transbordador de automóviles que sirvió en la isla de Manitoulin fue el MS Alice de John Tackaberry , que navegó en una ruta de regreso desde Owen Sound, a través de Wiarton , Lion's Head , Tobermory a South Baymouth y Providence Bay .
A lo largo de la temporada de 1927, Tackaberry operó el MS Alice huyendo a Providence Bay. Sin embargo, no estaba satisfecho con el desempeño del barco. Ansioso por deshacerse de ella, Tackaberry vendió el Alice a Booth Fisheries Corporation of Canada Ltd. el 3 de abril de 1928. Cambió el nombre de MS Hibou para ponerlo en línea con los otros barcos de la flota del Dominion ( SS Caribou y SS Manitou - " Hibou "es la palabra francesa para" búho "), fue operada para Booth por una compañía subsidiaria, Dominion Transportation Company Limited (DTC). Sirvió las rutas de Dominion desde Owen Sound hasta la isla Manitoulin y los puertos del North Channel del lago Huron.
Tobermory - Servicio de ferry de South Baymouth
En 1930, el Capitán R. Vittie y HW Harmer, de Southampton, Ontario , obtuvieron un contrato para la Compañía de Transporte de Georgian Bay y Manitoulin. Habían comprado SS Henry Pedwell de John Tackaberry . El vapor fue llevado a Midland donde se ensanchó y se modificó su pasarela para acomodar automóviles. Más tarde ese verano, el Henry Pedwell se puso en servicio de ferry entre Tobermory y South Baymouth.
Con la temporada de 1930 en marcha, OSTC compró un bote de bomberos retirado del Departamento de Bomberos de Detroit llamado SS James R Elliot , y lo entregó a Midland Shipbuilding Company para convertirlo en un paquete combinado de carguero y ferry de pasajeros. Reemplazar su caldera y motor de vapor por un nuevo motor diesel aumentó su capacidad de carga y le permitió transportar automóviles. También se agregaron cabinas de pasajeros durante la noche. En 1931, el buque pasó a llamarse MS Normac , en honor al director general de la OSTC, Norman Mckay, capitán del SS Manitoulin .
El MS Normac inició su ruta programada el 16 de julio de 1931, tomando el lugar anteriormente asignado al SS Manasoo , saliendo de Owen Sound a las 11:15 pm los jueves y regresando a las 4:30 am del martes siguiente. Mientras tanto, con el SS Manitoulin continuando sus salidas semanales los lunes por la noche desde Owen Sound, el OSTC también adquirió el servicio de la Georgian Bay and Manitoulin Transportation Company y su vapor SS Henry Pedwell , al que rebautizaron SS Kagawong . El Kagawong fue devuelto a la ruta de transbordador automático Tobermory - South Baymouth durante la temporada de julio a septiembre de 1931. Durante las primeras y últimas temporadas operó el Sault Ste. Ruta Marie desde el martes por la noche hasta el sábado por la mañana, con viajes de fin de semana a Providence Bay.
A partir de 1932, el servicio de ferry solo para el verano entre Tobermory y South Baymouth se asignó al MS Normac , que navegó la ruta con firmeza y firmeza durante las siguientes 30 temporadas. Los propietarios de la SS Kagawong , Vittie y Harmer, no pagaron la hipoteca celebrada en el barco por su dueño anterior, y fue abandonado de nuevo a John Tackaberry. Dominion Transportation Company operó su MS Hibou entre Owen Sound y Providence Bay hasta 1933, cuando fue asignado a otras funciones. John Tackaberry operaba su SS Islet Prince en la misma ruta, aunque este barco era más conocido como ferry de la isla Pelee .
En 1936, Owen Sound Transportation Company Limited y su competidor, Dominion Transportation Company Limited, con sede en Owen Sound, administrada por RV Malloy, decidieron fusionar sus operaciones. Juntas, las dos compañías, bajo la administración conjunta de Mckay y Malloy, operaban un servicio de transporte de pasajeros y carga a los puertos de Georgian Bay y North Channel y continuaban a través de Soo Locks y hacia el lago Superior hasta Michipicoten , así como el servicio de transbordador automático entre Tobermory y South Baymouth.
El MS Hibou no funcionó mucho a principios de la primavera de 1936; en junio fue incluida en el servicio de ferry de Tobermory. El año anterior, el Hibou había funcionado como ferry y barco de excursión desde Kingston, donde la mayoría de sus camarotes en la cubierta de paseo habían sido eliminados para dejar espacio para los turistas y el baile. Con la pérdida de sus cabinas, el Hibou era el más adecuado para el uso diurno, como la ruta de ferry que compartía con el MS Normac .
El 16 de noviembre de 1936, el Hibou hizo su última carrera en el cruce del ferry y regresó a Owen Sound, desde donde debía realizar algunos viajes más a Killarney y la isla Manitoulin. Era peligrosamente tarde en la temporada de navegación y los únicos barcos del servicio de piscina que aún estaban en funcionamiento eran el Hibou y Normac , SS Manitou , SS Caribou y SS Manitoulin que ya habían entrado en los cuarteles de invierno en Owen Sound. El capitán Norman McKay tomó el mando del Hibou mientras que su capitán habitual, James Agnew, volvió a ocupar el puesto de primer oficial.
En su segundo viaje a Killarney el sábado 21 de noviembre, la carga a bordo de Hibou se movió mientras operaba en aguas relativamente tranquilas, lo que hizo que se hundiera y se hundiera a solo 10 minutos de Owen Sound. Se cree que mientras probaba la precisión de una nueva brújula, el capitán Mckay había hecho un giro brusco hacia el lado de babor , lo que provocó que la carga se desplazara a estribor . El barco se inclinó a estribor y no se recuperó. En la tragedia que siguió, no solo el Hibou , sino siete de la tripulación de 17 miembros, y el propio capitán Mckay, se perdieron.
Nueva gestión
El acuerdo común entre las dos compañías de navegación continuó durante la década de 1930 y hasta la década de 1940. El SS Manitou sirvió en la ruta del ferry de Tobermory desde 1937 hasta 1941 cuando fue retirado, siendo reemplazado por el SS Caribou de Dominion Transportation Company . El SS Manitoulin siguió su ruta regular programada desde Owen Sound a lo largo del "Turkey Trail" del North Channel; pero en lugar de terminar en la isla Mackinac, continuó a través de las esclusas de Soo y se dirigió al puerto de Gargatua y Michipicoten.
Ivor Wagner, director de Booth Fisheries Corporation en Chicago, había sugerido el acuerdo común de 1936 entre las dos empresas. Wagner compró Dominion Transportation Company Limited en 1937 y se mudó a Owen Sound al año siguiente. En 1944, Dominion Transportation Company adquirió las acciones en circulación de Owen Sound Transportation Company Limited.
Ivor Wagner había dirigido ambas empresas desde 1937, aunque estuvo ausente del área mientras sirvió en el extranjero en el ejército canadiense durante la Segunda Guerra Mundial . Regresó a Owen Sound en enero de 1945 para retomar su responsabilidad como presidente y director general de ambas empresas. Otros directores incluyeron a WW Barnard de Owen Sound, empleado por OSTC desde 1927, quien se desempeñó como vicepresidente y gerente de operaciones. El Sr. WW Barnard se convirtió en presidente de la empresa a principios de 1969; WA Alexander, secretario-tesorero, que había estado en Dominion Transportation Company desde 1924; y William Owens, ingeniero jefe, que tenía una larga relación con ambas empresas, comenzando con su asociación con el SS Manitou cuando se construyó el barco en 1903. El Sr. Owens había sido ingeniero jefe de OSTC desde 1926. Las dos preocupaciones seguían siendo entidades separadas hasta que el último buque DTC, el SS Caribou , se vendió al final de la temporada de 1946.
En septiembre de 1946 se puso en servicio en la ruta del ferry un nuevo barco, el SS Norisle , cuyo nombre deriva de "Isla Norte (Manitoulin)". Diseñado y construido por Collingwood Shipyards Limited para OSTC, el Norisle tenía una capacidad de hasta 50 automóviles y 250 pasajeros. Teniendo más del doble de capacidad que el SS Caribou y el MS Normac combinados, se esperaba que este nuevo barco pudiera manejar solo la ruta de transbordador automático Tobermory - South Baymouth; sin embargo, debido a un aumento inesperado en el volumen de tráfico de automóviles después de la guerra, el Normac continuó en servicio con el Norisle . Al igual que sus predecesores, el Norisle también estaba equipado con camarotes para el alojamiento de hasta 100 pasajeros, lo que le permitió ser utilizado también en Owen Sound - Sault Ste. Ruta Marie durante las primeras y últimas temporadas de navegación.
El SS Manitoulin continuó navegando por la ruta de Turquía del Canal del Norte desde Owen Sound hasta su honorable y merecida jubilación en 1949. "Ruta de Turquía" era para entonces el término cariñoso para la ruta del Canal del Norte, algunos dicen que porque un gran número de los pavos fueron transportados desde los puertos de la isla de Manitoulin a lo largo de la costa norte durante los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial, y otros porque los barcos que servían a los puertos aislados del Canal del Norte deambulaban por el canal como pavos. En 1950, el SS Manitoulin de 60 años fue reemplazado por el SS Norgoma —el nombre se deriva de "Norte (Distrito de) Algoma", nuevamente diseñado y construido por Collingwood Shipyards Limited. A diferencia del Norisle , el SS Norgoma fue diseñado principalmente como un barco de vapor de carga y pasajeros, específicamente para la ruta Georgian Bay y North Channel, pero, reflejando la practicidad de su propiedad en el condado de Gray, al igual que sus predecesores, el Norgoma también podría transportar automóviles (si sólo un número limitado de ellos).
El Norgoma operaba en cruceros de cinco días (de Owen Sound a Sault Ste Marie) y de fin de semana (de Owen Sound a Gore Bay), que siguieron siendo muy populares durante la década de 1950. Sin embargo, la OSTC dependía de su comercio de paquetes de carga para equilibrar sus libros. A principios de la década de 1960, ese comercio se había secado en gran medida; los puertos anteriormente aislados a lo largo de la ruta de Turquía ahora eran servidos por carreteras y camiones. Durante algunos años, en gran parte para que su servicio histórico pudiera continuar para el deleite de los turistas y las comunidades de la isla Manitoulin y sus líderes, OSTC fue fuertemente subsidiado por los gobiernos federal y provincial.
Sin embargo, el volumen de tráfico de automóviles y pasajeros en la ruta Tobermory-South Baymouth continuó expandiéndose año tras año. En 1962, Collingwood Shipyards convirtió el SS Norgoma en diesel, por lo que se convirtió en MS Norgoma , y en 1963 comenzó a renovar su vida como transbordador de automóviles y pasajeros, hermana en el comercio del SS Norisle, y ocasionalmente, al principio. , a la antigua MS Normac .
El tráfico siguió aumentando en el trayecto del ferry. El Gobierno de Ontario , a través de su corporación de la Corona , la Comisión de Transporte de Ontario Northland , adquirió Owen Sound Transportation Company en 1974. Este desarrollo dio como resultado que SS Norisle y MS Norgoma se unieran a MS Normac en el retiro; y puesta en servicio de un nuevo buque. El MS Chi-Cheemaun, que se traduce como "Big Canoe" en Ojibwe, fue el buque más grande para todas las operaciones en la ruta. En el momento de su puesta en servicio, era uno de los ferries de última generación más nuevos de Canadá, habiendo sido diseñado por arquitectos navales de Columbia Británica y construido en Georgian Bay por los siempre confiables astilleros locales de Collingwood como uno de sus últimos "cascos". ". Su servicio continúa la historia de la de sus distinguidos y queridos barcos predecesores. OSTC se escindió de ONTC en 2002.
Barcos de Owen Sound Transportation Company Limited
SS Michipicoten | Servicio OSTC | 1921-1927 | quemado 1927 |
SS Manitoulin | Servicio OSTC | 1926-1949 | jubilado 1949 |
SS Manasoo | Servicio OSTC | 1928 | Construido en 1888 como SS Macassa por William Hamilton Co en Glasgow ; se hundió 1928 |
SS Kagawong | Servicio OSTC | 1930-1931 | Construido en 1909 como SS Charles Lemcke por Pedwell y Lembke en Lions Head, Ontario y rebautizado como Henry Pedwell 1912; reconstruido por John Tackaberry en 1916 en Owen Sound; renombrado después de la maquinaria reemplazada en Midland, Ontario como Kagawong en 1930 y nuevamente renombrado SS Eastnor 1933 antes de que se hundiera y se quemara en el puerto de Wiarton [3] |
MS Normac | Servicio OSTC | 1931-1968 | adquirido del Departamento de Bomberos de Detroit en 1930; Destripado por el fuego 2011 y ahora restaurado como Riverboat Mexican Grill |
SS Caribou | servicio de piscina | 1936-1946 | propiedad de Dominion Transportation Co .; no debe confundirse con SS Caribou |
SS Manitou | servicio de piscina | 1936-1942 | propiedad de Dominion Transportation Co. |
MS Hibou | servicio de piscina | Década de 1920-1936 | Construido en 1906 en Toronto y vendido como buque de cuarentena en Quebec, transferido a Owen Sound en la década de 1920 y propiedad de Dominion Shipping (Transportation) Company; rebautizado Hibou y hundido en 1936; rescatado en 1942 luego reparado y vendido a Honduras. [4] |
SS Norisle | Servicio OSTC | 1946-1974 | se retiró en 1974 y ahora se exhibe en Heritage Park en Manitowaning |
SS Norgoma | Servicio OSTC | 1950-1974 | dieselized 1964, retirado 1974 y ahora barco museo en Sault Ste. Marie |
MS Chi-Cheemaun | Servicio OSTC | 1974-presente | todavía operando |
MS Nindawayama | Servicio OSTC | 1989-1992 | vendido y desguazado 2007-2012 |
MV Jiimaan | Servicio OSTC (subsidiaria de Pelee Island Transportation Company) | 1992-presente | todavía operando |
MV Pelee Islander | Servicio OSTC (Pelee Island Transportation Company) | 1960-presente | todavía operando |
MV Upper Canada | Servicio OSTC (Pelee Island Transportation Company) | 1977-presente | todavía en funcionamiento - (vendido a la Primera Nación de Beausoleil para el servicio a Christian Island |
MV Niska I | Servicio OSTC | 2010-presente | aún en funcionamiento - construido por Chantier Naval Forillon en 2009 para recorridos estacionales operativos de ONTC desde Moosonee hasta Moose Factory [5] |
Referencias
- ^ Revista Canadian Railway and Marine World, julio de 1918, página 318
- ^ Los buzos encuentran un coche clásico en un naufragio - Video de CNN , consultado el 27 de noviembre de 2018
- ^ http://images.maritimehistoryofthegreatlakes.ca/23479/data
- ^ https://www.waymarking.com/waymarks/WMMHFV_MS_Hibou_Owen_Sound_ON
- ^ http://shipbuildinghistory.com/canadayards/forillon.htm
enlaces externos
- Compañía de transporte Owen Sound