PWS-5
El PWS-5 o PWS-5t2 , era un avión de enlace polaco con asientos múltiples , desarrollado en 1928 por PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów - " Podlasie Aircraft Factory").
En 1927 , el Departamento de Aviación del Ministerio de Guerra polaco abrió un concurso para un avión de enlace y observación capaz de operar desde aeródromos no preparados, en cooperación con unidades terrestres del Ejército. En la fábrica de PWS, Aleksander Grzędzielewski y Augustyn Bobek-Zdaniewski propusieron un avión, designado inicialmente PWS-7 , cuyo primer prototipo fue volado el 28 de diciembre de 1928 en Biała Podlaska por Franciszek Rutkowski , con la designación cambiando a PWS-5 en 1929. . [2]
Una característica interesante fueron los planos superior y principal intercambiables que dieron como resultado que las alas superiores fueran más cortas que las inferiores, debido a la falta de una sección central entre los planos superiores. En febrero de 1929 se voló un segundo prototipo mejorado, con un fuselaje delantero más corto y superficies de cola más grandes, [1] designado PWS-5a , que, a pesar de ser más pesado de lo planeado, pesaba 735 kg (1620 lb) en vacío frente a 600 kg ( 1.300 lb), que afectó el rendimiento, el Ministerio de Guerra consideró el diseño satisfactorio, con buen manejo y estabilidad, y encargó una serie corta de 5 aviones que fueron designados PWS.5t2 por la fábrica de manera similar al Ministerio del Aire francés ("t "representando towarzyszący - cooperación del ejército y 2 siendo el tamaño de la tripulación).[2]
Sin embargo, una evaluación detallada en el Instituto de Investigaciones Técnicas de Aviación (ITBL) mostró que el 'PWS.5t2' tenía una carrera de despegue larga, mal manejo en el planeo a baja velocidad y techo bajo debido al uso de un Wright inadecuado. hélice. [1] Otros competidores: se evaluaron el PZL Ł.2 y el Lublin RX , con mejores resultados, por lo que no se pidieron más PWS-5. [2]
El PWS-5 era un biplano biplaza de construcción de madera con un fuselaje de sección rectangular, una sección transversal rectangular de 0,76 m (2 pies 6 pulgadas) de ancho, con revestimiento de madera contrachapada, excepto el compartimiento del motor que estaba cubierto con láminas de aluminio . Las alas rectangulares de madera tenían dos palos, cubiertos con lona y madera contrachapada, con las alas superior e inferior conectadas por puntales entre planos en forma de N y escalonadas hacia adelante. La tripulación de dos, se sentó en cabinas abiertas en tándem , el piloto tenía un parabrisas y el observador se sentó en una cabina más alta con lados superiores acristalados y una ametralladora Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en un anillo de montaje . El tren de aterrizaje constaba de un tren de aterrizaje convencional de eje dividido fijo, con patín trasero. Todo el combustible se transportaba en un tanque de combustible de 190 l (50 gal EE.UU.; 42 galones imp.) Montado en el fuselaje, delante de la cabina del piloto. [2]
El motor radial Skoda-Wright Whirlwind J-5 de 9 cilindros refrigerado por aire fue construido bajo licencia en la fábrica polaca de Škoda , dando una potencia nominal de 160 kW (220 hp) y una potencia de despegue de 180 kW (240 hp) cuando impulsando una hélice de madera de paso fijo de dos palas. [2]
