El Lublin RX era un avión de enlace de dos asientos, monomotor polaco , construido en 1929 en la fábrica de Plage i Laśkiewicz en Lublin . Se completaron siete, dos de ellos prototipos. Cuatro sirvieron con regimientos aéreos polacos y otro realizó varios vuelos y giras notables.
Lublin RX | |
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Papel | Avión de enlace |
Fabricante | Plage i Laśkiewicz |
Diseñador | Jerzy Rudlicki |
Primer vuelo | 8 de febrero de 1929 |
Introducción | 1929 |
Retirado | 1939 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Polaca |
Producido | 1929 |
Número construido | 7 |
Desarrollado en | Lublin R-XIII |
Desarrollo
En 1927 , el Ministerio de Guerra polaco abrió un concurso para un avión de enlace y observación militar para uso de las unidades terrestres del Ejército que operan desde aeródromos casuales. La fábrica privada Plage i Laśkiewicz en Lublin propuso el Lublin RX , diseñado en 1928 por Jerzy Rudlicki . Equipado con esquís, el prototipo salió volando por primera vez, sobre la nieve, el 8 de febrero de 1929, seguido de un segundo prototipo en la primavera. Fueron sometidos a pruebas exhaustivas y se manejaron muy bien. Durante estas pruebas, ambos prototipos se convirtieron en el primer avión polaco en equiparse con anillos Townend alrededor de sus motores radiales normalmente sin cejas . Cinco aviones de la pre-serie siguieron a 1929, los primeros cuatro se diferenciaron de los prototipos en tener un anillo de montaje desmontable para un cañón Lewis de 7,7 mm (0,30 pulgadas) en la cabina trasera. El quinto, denominado R-Xa , fue construido como un turismo de larga distancia reforzado y desarmado con un sistema de escape modificado y una capacidad de combustible de 1,000 l (220 imp gal; 260 US gal) que le dio una resistencia de 18 horas. . [1]
Diseño
El RX era un diseño de ala de sombrilla arriostrada de construcción mixta (acero y madera) y de diseño convencional. Su ala se construyó en dos partes a base de dos largueros de madera , con contrachapado alrededor del borde de ataque y cubierta de tela en otra parte. En planta, el ala era rectangular en el centro, con puntas semielípticas. Estaba reforzado por un par de puntales de acero paralelos al fuselaje inferior y sostenido sobre el fuselaje por una cabane en V invertida . [1]
Estructuralmente, su fuselaje era un marco de sección rectangular formado con tubos de acero soldados. La parte delantera se cubrió con lámina de duraluminio y el resto con tela. Estaba propulsado por un Wright Whirlwind J-5Ab de 220 hp (160 kW) , una licencia de motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire construido en Polonia por Skoda . Por lo general , no tenía el ceño fruncido , aunque de vez en cuando se colocaban anillos de Townend en algunos ejemplos. Se utilizaron hélices de madera y metal de 3,0 m (9 pies 10 pulgadas) de diámetro. Había un tanque de combustible en el fuselaje delantero. El RX tenía dos cabinas abiertas en tándem, equipadas con controles duales; la cabina trasera tenía un anillo de montaje de pistola. [1] [2]
Su empenaje era convencional y estructuralmente similar al fuselaje, con marcos de tubos de acero y revestimiento de tela. El plano de cola se montó en la parte superior del fuselaje y se reforzó desde abajo con un par de puntales paralelos a cada lado. [1] En el plano, el plano de cola y el elevador tenían una cuerda constante hacia puntas semielípticas. La aleta y el timón estaban más redondeados, este último extendido hasta la quilla, operando en un corte de ascensor. [2]
El RX tenía un tren de aterrizaje dividido con una pista de 3,0 m (9 pies 10 pulgadas). Cada rueda principal estaba en un semieje y una varilla de radio, cada una con bisagras en el fuselaje inferior más largo , con un puntal oleo amortiguador unido al puntal del ala delantera en un punto donde estaba reforzado por un puntal a la base del puntal del ala trasera. y otro a la parte superior más larga. [1]
Para facilitar el transporte, las alas del RX se podían plegar hacia atrás a lo largo del fuselaje, con los bordes de ataque hacia abajo, una vez que los planos de cola se hubieran plegado hacia arriba. [1]
Servicio operativo
Los R-X de la pre-serie fueron utilizados por la Fuerza Aérea Polaca desde 1929 como aviones de enlace y transporte de personal. [1]
El R-Xa, registrado como SP-ABW y llamado "Srebrny Ptak" ( Silver Bird ) se utilizó para varios vuelos de larga distancia. En el verano de 1929 hubo exposiciones internacionales tanto en Poznań como en Barcelona que incluyeron la industria de la aviación. El 25 de agosto de 1929, el R-Xa voló sin escalas entre las ciudades, pilotado por Waclaw Makovskia. Él y su pasajero cubrieron 1.700 km (1.100 millas; 920 millas náuticas) en 12 h 15 min. En octubre participó en la 1ª Vuelta al suroeste de Polonia. [1]
En 1931, Stanisław Karpiński estaba planeando un largo vuelo a Oriente Medio . Para probar la idoneidad del R-Xa, realizó tres recorridos por Polonia y luego realizó un viaje de ida y vuelta de cinco días desde Varsovia a través de Bucarest , Estambul , Roma , Turín y Londres , una distancia de 6.450 km (4.010 millas; 3.480 millas náuticas). Esta experiencia condujo a modificaciones en su avión, incluida la distribución de combustible, un refuerzo del tren de aterrizaje, junto con refinamientos aerodinámicos que incluyen un anillo Townend y ruedas salpicadas . Después de los cambios, el tipo a veces se denominaba R-Xa bis . [1]
A partir del 2 de octubre de 1932, inició su viaje previsto desde Varsovia a Kabul a través de Estambul, Bagdad , Teherán y Herat . Regresó por el mismo camino hasta Bagdad, luego voló a El Cairo , Jerusalén , Alepo y Estambul, llegando a Varsovia el 24 de octubre vía Lublin . Este fue un viaje de 14.390 km (8.940 millas; 7.770 millas náuticas), con un tiempo de vuelo de 108 h 50 m. [1]
Aunque el RX nunca alcanzó la producción en serie, un descendiente, el Lublin R-XIII , se construyó en grandes cantidades. [3]
Operadores
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca
Especificaciones (RX)
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1931, [4] Polish Aircraft 1893–1939 [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 8,33 m (27 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 13,5 m (44 pies 3 pulgadas)
- Altura: 2,98 m (9 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 26 m 2 (280 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : Clark Y (modificado)
- Peso vacío: 900 kg (1.984 libras)
- Peso bruto: 1.300 kg (2.866 libras)
- Capacidad de combustible: Aprox. 300 l (79 gal EE. UU.; 66 gal imp.) [ Cita requerida ] tanque de combustible desechable en el fwd. fuselaje; La aeronave de intento de récord de largo alcance R-Xa tenía un tanque de combustible de 1,000 l (260 US gal; 220 imp gal)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial polaco Skoda J-5 Whirlwind de 9 cilindros refrigerado por aire, 170 kW (230 hp)
- Hélices: hélice de madera de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 180 km / h (110 mph, 97 nudos)
- Velocidad de pérdida: 65 km / h (40 mph, 35 nudos)
- Alcance: 750 km (470 mi, 400 nmi)
- Resistencia: 5 horas; R-Xa 18 horas
- Techo de servicio: 6.000 m (20.000 pies)
- Carga alar: 50 kg / m 2 (10 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0.1325 kW / kg (0.0806 hp / lb)
Armamento
- Cañones: 1 cañón Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montado de forma flexible en la cabina trasera
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- PZL Ł.2
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k Cynk, Jerzy (1971). Aviones polacos 1893-1939 . Londres: Putnam Publishing. págs. 286-291 . ISBN 0370 00085 4.
- ^ a b Frachet, André (28 de febrero de 1929). "L'avion Rudlicki" Lublin RX " " . Les Ailes (402): 3.
- ^ Cynk, Jerzy (1971). Aviones polacos 1893-1939 . Londres: Putnam Publishing. págs. 299–315 . ISBN 0370 00085 4.
- ^ Gray, CG, ed. (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. pag. 218c.
Otras lecturas
- Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 "( construcciones de aviación polacas 1893-1939 ) (en polaco). Varsovia: WKiŁ.
enlaces externos
- "Lublin RX" . www.airwar.ru (en ruso) . Consultado el 20 de mayo de 2019 .