El PAC Cresco es un turbohélice Accionado derivado de la FU-24 PAC Fletcher recebo aérea aviones , fabricado por el Pacífico Aerospace Corporation en Hamilton , Nueva Zelanda . El Cresco fue reemplazado por el P-750XSTOL a principios del siglo XXI, pero en 2019 volvió a la producción y el primer avión nuevo se completó el 3 de diciembre de 2020. [1]
PAC Cresco 08-600 (750) | |
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PAC Cresco ZK-LTU | |
Papel | Turbohélice |
Fabricante | Pacific Aerospace Corporation . |
Primer vuelo | 28 de febrero de 1979 |
Introducción | 1979 |
Estado | en servicio |
Producido | 1979-2003, 2019-presente |
Número construido | 40 |
Desarrollado por | PAC Fletcher |
Variantes | PAC 750XL |
Diseño y desarrollo
El Cresco es un monoplano de ala baja que, como el Fletcher pero a diferencia de la mayoría de los topdresser, tiene un tren de aterrizaje triciclo y coloca la cabina delante de la tolva , en el borde de ataque del ala, lo que le da al piloto del Cresco un buen campo de visión. . El ala de gran sustentación tiene un diedro pronunciado en el tramo exterior. El prototipo Cresco (ZK-LTP) tenía un plano de cola en movimiento , pero se perdió cuando el plano de cola se separó en vuelo (el piloto se lanzó en paracaídas a un lugar seguro). Los aviones posteriores han tenido colas convencionales .
Las ventas del Cresco no fueron tan impresionantes como las del Fletcher con motor de pistón, y solo se construyeron 39 ejemplares antes de que terminara la producción. El Cresco se ha vendido en varios países y ha sido pionero en nuevos roles de servicios públicos no explorados por Fletcher. Aunque se usa principalmente para esparcir fertilizante superfosfato , el Cresco también se usa en el papel de utilidad, especialmente como plataforma de paracaidismo , donde su rápida velocidad de ascenso (1,560 pies / min, 7,9 m / s) lo ha hecho popular, y como un extintor de incendios. bombardero de agua , un papel que puede realizar con poca alteración de su diseño agrícola estándar. Un avión ha sido convertido para estudio aeromagnético . Una desventaja en la función de servicios públicos es el bajo volumen interno disponible para el motor de relativamente alta potencia.
El Cresco normalmente lo vuela un solo piloto, pero tiene un segundo asiento en todas las versiones. Puede transportar nueve paracaidistas. El motor habitual es un Pratt & Whitney Canada PT6-34AG de 750 hp (560 kW) .
El PAC 750XL , un avión utilitario derivado del Cresco, conserva su ala de gran sustentación. A enero de 2019, se han producido 120 PAC 750XL y sigue teniendo una gran demanda como un avión utilitario intransigente capaz de operar en condiciones cálidas y altas.
Cresco II
El 17 de diciembre 2019 Pacific Aerospace ha publicado en Facebook un anuncio por su CEO Mark Crouch que el tipo iba a volver a la producción como el Cresco II, con algunas modificaciones con respecto a la seguridad del piloto y la comodidad, para el cliente Nueva Zelanda rural Aire Trabajo Ltd. [2]
Variantes
- Cresco 08-600
- Versión de producción inicial, con motor Lycoming LTP 101 -700A-1A de 447 kW (600 shp) . [3]
- Cresco 08-750
- Versión más potente con motor Pratt & Whitney PT6A-34AG de 559 kW (750 shp). Producción de 1992. [3]
- Cresco II
- Sellado y aire acondicionado mejorados de la cabina, mayor uso de los componentes del P-750, una cubierta del motor de fibra de carbono y una configuración de aviónica EFIS . Producción a partir de 2019.
Especificaciones (Cresco 08-600)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [4]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad:
- Hasta siete pasajeros (configuración de servicios públicos) o
- 1,779 L (391 imp gal; 470 US gal) de productos químicos líquidos o
- 1.860 kg (4.100 lb) de productos químicos secos
- Hasta siete pasajeros (configuración de servicios públicos) o
- Longitud: 11,07 m (36 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 12,81 m (42 pies 0 pulgadas)
- Altura: 3,63 m (11 pies 11 pulgadas)
- Superficie alar : 27,31 m 2 (294,0 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.270 kg (2.800 lb)
- Peso máximo al despegue: 3,175 kg (7,000 lb) (agrícola)
- Capacidad de combustible: 545,5 L (120 imp gal; 144 US gal)
- Central eléctrica: 1 × Lycoming LTP101 -700A-1-A turbohélice , 450 kW (600 shp)
- Hélices: Hélice de velocidad constante Hartzell HC-B2TN-3D / T10282 de 3 palas , 2,59 m (8 pies 6 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 274 km / h (170 mph, 148 kn) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 250 km / h (160 mph, 130 kn) (75% de potencia)
- Velocidad de pérdida: 97 km / h (60 mph, 52 nudos) (flaps abajo, apagado)
- Nunca exceda la velocidad : 238 km / h (148 mph, 129 nudos)
- Alcance: 852 km (529 mi, 460 nmi)
- Techo de servicio: 5.500 m (18.000 pies) (techo absoluto)
- Velocidad de ascenso: 6,32 m / s (1245 pies / min)
- Carrera de despegue a 15 m (50 pies): 436 m (1430 pies)
- Carrera de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 500 m (1640 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado
Referencias
- ^ "Aeroespacial del Pacífico" . www.facebook.com . Consultado el 25 de diciembre de 2020 .
- ^ "DEVOLVER UNA LEYENDA" . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ↑ a b Jackson, 2003, p. 322.
- ↑ Taylor, 1988, p.179.
- Ewing, Ross y MacPherson, Ross La historia de la aviación de Nueva Zelanda , Heinemann, 1986
- Geelen, Janic The Topdressers NZ Aviation Press. Te Awamutu, 1983.
- Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5 .
- Knowles, Alan, New Zealand Aircraft , IPL Books, Wellington, 1990.
- Taylor, John WR (editor). Jane's All The World's Aircraft 1988-89 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defense Data. ISBN 0-7106-0867-5 .
enlaces externos
- Sitio web del fabricante
- Utility Aircraft, el distribuidor de EE. UU.
- Requisito de RCAF
- Sitio web de Cresco