El ferrocarril de Paknam fue la primera línea ferroviaria de Tailandia , establecida en 1893. Con una extensión de 21 km (13 millas), era una línea de vía estrecha . La línea fue construida por la Paknam Railway Company establecida por un navegante británico Alfred John Loftus y el comandante naval danés Andreas du Plessis de Richelieu [1] : 33 . La construcción comenzó el 10 de julio de 1891. [2] La empresa recibió una concesión de 20 años [3] para operar la línea. A la inauguración del ferrocarril el 11 de abril de 1893 asistió el rey Rama V, que de hecho había invertido la mitad de los 400.000 baht necesarios para la construcción de la línea [1] :35 . [4]
Mapa de ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Inicialmente, Krauss & Co construyó cuatro locomotoras de vapor . de Munich, [5] y cuatro trenes circulaban en cada dirección diariamente. Había doce estaciones en total, y los trenes tardaban una hora en cruzar la línea. [6] La línea fue inicialmente un éxito financiero. En 1908 se introdujo un servicio de tranvía y la línea se electrificó en 1926. Después del final del período de concesión, el gobierno compró la línea en su totalidad en 1936, pero hubo poca inversión adicional en la línea. Para entonces, la competencia de los autobuses que circulan entre Bangkok y Paknam ya estaba afectando las finanzas del ferrocarril. Durante la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril experimentó un resurgimiento debido al impacto de la escasez de combustible en las empresas de autobuses. Los servicios se suspendieron temporalmente en 1942 debido a las inundaciones récord en Bangkok, pero los servicios se restablecieron poco después con doce viajes diarios [1] : 101-103 .
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la competencia con los autobuses y los automóviles privados volvió a aumentar y, en la década de 1950, el ferrocarril funcionaba con pérdidas. Se propusieron varios planes de modernización, pero ninguno se llevó a cabo. Al final, el ferrocarril de Paknam se cerró a finales de 1959 para permitir la construcción de Rama IV Road [1] : 147-148 .
Ver también
Referencias
- ↑ a b c d Kakizaki, Ichiro (2014). Tranvías, autobuses y rieles: la historia del transporte urbano en Bangkok, 1886-2010 . Prensa de gusanos de seda. ISBN 9786162150807.
- ^ Talbot, Frederick A. (1 de enero de 2012). Maravillas ferroviarias del mundo . BoD - Libros a pedido. ISBN 9783846005279.
- ^ Wright, Arnold (1908). Impresiones del siglo XX de Siam: su historia, gente, comercio, industrias y recursos, con lo que se incorpora una edición abreviada de Impresiones del siglo XX de la Malaya británica . Londres: Lloyd's Greater Britain Pub. Co. p. 202.
- ^ "Artículo de periódico - APERTURA DEL FERROCARRIL DE PAKNAM" . eresources.nlb.gov.sg . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
- ^ Barrow, Richard. "Búsqueda del tren de vapor de Paknam" . Blogs tailandeses . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
- ^ "Ferrocarril de Paknam - Samut Prakan สถาน ที่ ท่องเที่ยว จังหวัด สมุทรปราการ" . paknam.com . Consultado el 2 de septiembre de 2016 .