Estafa de paso elevado de Palarivattom
Palarivattom Flyover se considera una de las estafas más notorias en la historia del Departamento de Obras Públicas de Kerala . La estafa expuso el supuesto nexo entre políticos, burocracia y contratistas.
El paso elevado de Palarivattom es una infraestructura mal construida en el cruce de oleoductos en el desvío de la carretera nacional 66 en Kochi . El paso elevado se cerró más tarde en mayo de 2019, solo tres años después de su puesta en servicio, luego del desarrollo de grietas en la estructura. Se informaron grietas en las tapas de los pilares de los pilares 1, 2, 3, 7, 10 y 12 del paso elevado. [1] Posteriormente, el gobierno estatal encargó a un equipo de especialistas del IIT Madras que estudiara la estabilidad estructural del paso elevado. [1] [2] El gobierno estatal también nombró a E. Shreedharan, el ingeniero de Metro para investigar el paso elevado. Ambos comités informaron sobre la débil estabilidad del paso elevado. El estado del paso elevado era tan malo que la renovación de la estructura fue insuficiente y, por lo tanto, tuvo que ser demolida y luego reconstruida. [3]
El paso elevado de Palarivattom se construyó durante el segundo ministerio de Oommen Chandy (2011-2016). [4] El líder de la Liga Musulmana de la Unión India , VK Ebrahim Kunju , era el entonces ministro de PWD. [4] Se suponía que el paso elevado de 750 metros duraría más de 100 años. [4] El costo total de construcción del paso elevado fue de 47 millones de rupias. [3] El costo aumentará a Rs 79 millones de rupias, si se incluye el costo de adquisición de la tierra. [1]Indagaciones separadas realizadas por los equipos de Vigilancia e IIT Madras encontraron que el contratista no había utilizado suficientes materiales de construcción en la construcción del paso elevado. Los funcionarios de vigilancia han insinuado una conspiración detrás de la entrega del avance de movilización al contratista por parte del departamento de PWD. [5] Según la oficina de vigilancia y anticorrupción (VACB), los funcionarios de RBDCK entregaron un anticipo de 8,25 millones de rupias al constructor en violación de las normas. Se alega que los funcionarios hicieron esto siguiendo la recomendación del entonces ministro de PWD, VK Ebrahim Kunju . [6] [7]
El tercero y el cuarto acusados en el caso, Benny Paul y TO Soorej, respectivamente, están acusados de abusar de sus cargos oficiales como servidores públicos y, por lo tanto, proporcionar una ventaja a Sumeet Goyal (acusado número uno) e incurrir en pérdidas para el gobierno estatal. [8] El informe de prisión preventiva presentado por el oficial de investigación el 30 de agosto de 2019 también establece que "hay muchas razones para creer que todas las personas acusadas obtuvieron una ventaja pecuniaria indebida en el trabajo del paso elevado, que es deficiente". [8]
El equipo de investigación de Vigilance también realizó un control de calidad por separado en la construcción del paso elevado. Se realizaron pruebas para analizar la resistencia del hormigón en el laboratorio del Instituto de Investigación de Carreteras de Kerala. [8] Verificó que 'de las muestras tomadas de seis vigas del paso elevado, solo las muestras de dos vigas cumplieron con la resistencia del concreto requerida. Las muestras tomadas de dos tapas de pilares y pilares tampoco cumplieron con la resistencia esperada del hormigón". [8]
Sumeet Goyal, el primer acusado y contratista, se había apropiado indebidamente del monto del fondo de "avance de movilización" de 8,25 millones de rupias para hacer frente a su crisis financiera personal. Luego, más tarde se comprometió con la calidad de la construcción del paso elevado. [8] MT Thankachan, el segundo acusado y ex subgerente general (RBDCK) ayudó al contratista al seleccionar intencionalmente su oferta a pesar de que carecía de documentos suficientes para probar los criterios del contratista. [8] Tampoco informó a otros postores sobre la disposición del anticipo de movilización. [8]
