El Panhard CS es un automóvil de lujo, más comúnmente vendido con un cuerpo sedán / sedán de cuatro puertas, presentado por Panhard & Levassor a fines de 1929 para el año modelo 1930. [1] Se presentó como un modelo acompañante más pequeño del modelo Panhard DS 8 cilindros . La publicidad de la época indicaba que la "S" en el nombre significaba "surbaissées" (los coches que tenían un chasis "colgado" [2] ).
Panhard CS | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Panhard y Levassor |
Producción | 1930-38 |
Montaje | París |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedan / berlina / berline, Cabriolet, Coupé Varias carrocerías de autocar suministradas en cantidades relativamente pequeñas por varios constructores de autocares. |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 2344 cc 6 motor manga-válvula cilindros en línea (1930 a 1932) 2516 cc 6 motor manga-válvula cilindros en línea (1930 a 1938) 2861 cc 6 cilindros en línea motor de manguito de válvula (CS Spécial de 1934) |
Transmisión | 4 velocidades con "rueda libre" de 1932 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3.170 mm (124,8 pulgadas) |
El automóvil se lanzó con un motor de válvula de manga de 6 cilindros en línea de 2.344 cc, lo que lo colocó en la banda de impuestos de automóviles de 13CV . El sedán / salón / berline de cuatro puertas "CS Type X68" con carrocería de fábrica ofrecía asientos para 4/5 personas y tenía un casillero de equipaje separado en la parte trasera. También se produjeron varios coches con carrocería coupé y descapotable. En 1932, cuando el "Tipo X68" dio paso al "Tipo X72", se habían producido 1.028 del primero.
Producido en paralelo con el "Panhard CS Type X68" fue el "Panhard 6 CS Spécial / Type X69 Spécial", producido entre 1930 y 1933 con un motor de 6 cilindros en línea de 2.516 cc ligeramente más grande durante el cual se produjeron 1.310.
En 1932, el "Tipo X68" fue reemplazado por el "Tipo X72", también conocido como "Panhard CS RL". "RL" significa "roue libre", lo que indica que la transmisión clásica de 4 velocidades incorpora un dispositivo de "rueda libre". El "Tipo X72" utilizó el 6 cilindros de 2.516 cc previamente reservado para el "CS Spécial", lo que lo colocó en la franja de impuestos de automóviles de 14CV . También se ofrecieron versiones "Panhard CS RL2" del automóvil con una distancia entre ejes "corta" de 2.800 mm (110,2 pulgadas) o una distancia entre ejes "larga" de 3.340 mm (131,5 pulgadas). [3] La complejidad de la denominación se redujo en 1935, después de lo cual el automóvil se denominó simplemente "Panhard CS". 2.173 de estos CS "Tipo X72" se produjeron antes de que la versión fuera reemplazada en 1936.
En 1934 se actualizó la carrocería. Las nuevas y tan aclamadas versiones "Panoramique" tenían un parabrisas delantero de tres piezas. La pantalla principal seguía siendo convencionalmente plana, pero los pilares A se distinguían por paneles de vidrio estrechos y curvos. Los coches así equipados llevaban en sus nombres el sufijo "RL-N".
1934 también vio el "6 CS Spécial / Type X69" reemplazado por el "CS Spécial / Type X73". El motor se amplió nuevamente, a 2.861 cc, colocando el automóvil ahora en la banda de impuestos de 16CV . Entre 1934 y 1937 se produjeron 1.535 Tipo X73
Aunque los CS Tipos X72 y X73 todavía se exhibieron en el Salón del Automóvil de octubre de 1936 como disponibles para el año modelo 1937 [4] (y aún, según algunas fuentes, se enumeraron nuevamente para 1938), fueron reemplazados efectivamente por el "Dynamic 130 Type X76 " en octubre de 1936. La vida útil de producción del modelo anterior puede haber sido prolongada inadvertidamente por los precios muy altos que Panhard estaba tratando de cobrar inicialmente por los nuevos modelos" Dynamic ". [4]
Fuentes y notas
- Bernard Vermeylen: Panhard y Levassor. Entre tradición y modernidad . ETAI, Boulogne-Billancourt 2005, ISBN 2-7268-9406-2 .
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1931 (salón [París, octubre] 1930) . París: Historia y colecciones. Nr. 90: Página 74.2008.
- ^ Con un chasis "suspendido", los ejes se colocaron directamente encima (en lugar de debajo) del "piso" del chasis, de modo que la altura y el centro de gravedad del automóvil pudieran bajarse.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salón [París, octubre de 1933]) . París: Historia y colecciones. Nr. 22: Páginas 50–52. 2002.
- ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1937 (salón [París, octubre de 1936]) . París: Historia y colecciones. Nr. 3: Páginas 60–62. 1997.