El Panhard et Levassor Dynamic es un automóvil grande presentado por el fabricante de automóviles francés Panhard et Levassor como reemplazo del modelo CS de la compañía en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1936. [2]
Panhard y Levassor Dynamic 130, 140, 160 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Société des Anciens Etablissements Panhard et Levassor [1] |
Producción | 1936 - 1940 2.742 |
Montaje | Barrio de Porte d'Ivry , París |
Diseñador | Louis Bionier |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche grande |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas Sedán de 4 puertas “6 luces” Coupé de 2 puertas Cabriolet de 2 puertas |
Diseño | Motor delantero , tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 2516 cc - 3834 cc válvula de manguito I6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.600 mm (102 pulgadas) 2.800 mm (110 pulgadas ) 3.000 mm (118 pulgadas) |
Largo | 4.750 mm (187 pulgadas) a 5.150 mm (203 pulgadas) |
Ancho | 1.900 mm (75 pulgadas) |
Los cuerpos
Para el Dynamic, el diseñador interno de Panhard et Levassor, Louis Bionier, ideó un diseño Streamline Moderne , con espadas de las ruedas delanteras y traseras , dos o tres limpiaparabrisas y los pilares A divididos con inserciones de vidrio curvo que fue pionero en el Panoramique anterior. [3] Los faros se integraron en las aletas delanteras, con los marcos de los faros que imitaban la forma de la parrilla delantera. Varias de estas características se popularizaron con otros fabricantes de automóviles en los años siguientes; Los faros integrados en la carrocería se generalizaron, pero en 1936 le dieron al coche un aspecto muy moderno. [2]
Los cuerpos también fueron de gran interés técnico. A pesar de su tamaño, el Dynamic ofrecía poca comodidad a los carroceros tradicionales , siendo el primer automóvil francés en la clase de lujo que presentaba una carrocería de acero soldada eléctricamente y construida como un monocasco , sin un chasis separado. [2]
Se ofreció una versión con carrocería sedán / sedán de cuatro puertas y “seis luces” con una cabina de pasajeros larga, pero sin maletero / maletero. Esta versión, introducida en el otoño de 1937, podía acomodar a nueve. [4] También estaba disponible una berlina / sedán de cuatro puertas ("berline") con una cabina de pasajeros más corta, pero con un maletero / maletero que sobresalía. El automóvil también era inusualmente ancho, lo que permitía tres asientos en fila: en los primeros automóviles, Panhard y Levassor colocaban el volante en el medio del panel frontal. [3] Se esperaba que esto proporcionara una vista superior. La dirección montada en el centro fue probablemente la característica que atrajo más comentarios cuando el automóvil apareció en el Salón del Automóvil de París de 1936 , y Panhard et Levassor lo promocionó como una solución de "sentido común" durante un período en el que los fabricantes de automóviles franceses cambiaban el volante a la derecha. (que había sido prácticamente universal en Francia veinte años antes) al volante a la izquierda (que sería prácticamente universal en Francia veinte años después). [2] [5] Sin embargo, el mercado encontró que el volante central era una innovación demasiado lejos y los conductores se quejaron de las contorsiones necesarias para deslizarse desde el costado del amplio automóvil a la posición central necesaria para controlarlo. [2] A partir de 1939, el Panhard et Levassor Dynamic presentó un volante posicionado convencionalmente. [6]
Aparte de la posición central del asiento, el Dynamic también se adelantó a su tiempo al tener una suspensión delantera de horquilla independiente. Al igual que con los superdeportivos actuales, los elementos superiores de la suspensión delantera se montaron directamente sobre el motor. [6]
También se ofrecían versiones coupé de dos plazas y una versión descapotable, pero a finales de 1938 estos modelos "minoritarios" representaban sólo 358 coches. Además de estos y los sedanes, en 1938 se introdujo una limusina de seis ventanas con una partición disponible [6].
Motores
En marzo de 1936 se presentó un primer prototipo, conocido como Dynamic 20 CV , propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 3.485 cm 3 con diámetros de cilindros que se correspondían efectivamente con la clase tributaria francesa de 20 CV . Sin embargo, el automóvil que entró en producción y se puso a la venta a partir de mayo de 1935 como el Dynamic 130 venía con el motor de seis cilindros en línea y válvulas de manguito de 2.516 cc del modelo predecesor, el Panhard et Levassor CS. Esto lo colocó en la clase tributaria francesa de 14 CV . El "130" en el nombre debía indicar una velocidad máxima declarada de 130 km / h (81 mph).
Junto con el Dynamic 130, Panhard et Levassor ofreció un Dynamic 140, que compartía su motor con el modelo “CS Spécial” (inicialmente todavía en producción). El tamaño del motor en esta versión era 2.861 cc (16 CV). La potencia real declarada era de 75 hp (55 kW) y fue este "Dynamic 140" el más popular entre los clientes, ya que se produjeron 2.230 en 1940, cuando la guerra puso fin a la producción. Para entonces, el automóvil se había convertido en el último automóvil de producción con motor de válvula de manguito en el mundo.
Variantes
Si bien había tres distancias entre ejes disponibles, la más corta se restringió en gran medida al modelo Coupé Junior (pronto descontinuado) y la más larga al Berline. [7] La mayoría de Dynamics (Majors) terminaron teniendo la distancia entre ejes de 280 cm. En 1937 Panhard et Levassor introdujo un tope de gama "Dynamic 160", como sucesor del Panhard et Levassor DS . Este coche estaba equipado con una versión de 3834 cc (22 CV) del motor Panhard et Levassor de seis cilindros en línea, con 100 CV (74 kW). 153 se habían producido en 1938.
El pequeño Dynamic 130 llevaba el código de modelo X76 ; que se suspendió para 1938. El 140 y 160 fueron llamados originalmente X77 y X80 , después de que el alejamiento de la dirección central para 1939 se convirtieron en el X81 y X82 , respectivamente. [6]
Comercial
Panhard et Levassor Dynamics nunca fueron particularmente baratos, lo que reflejaba el progreso tecnológico que representaban. Sin embargo, menos de seis meses después del lanzamiento de octubre de 1936, Panhard et Levassor actualizaron su lista de precios, muchos de los precios publicados en febrero de 1937 implicaron incrementos deslumbrantes de más del 20%. [2] Después de febrero de 1937, el "Junior 130" (cupé) 14CV Dynamic de batalla corta tenía un precio de 53.850 francos, mientras que los precios del "Berline 130" de cuatro puertas comenzaban en 58.850 francos. A modo de comparación, el Renault Primaquatre , sin duda un diseño más antiguo y menos extravagante de un fabricante que todavía montaba motores de válvulas laterales en todos sus modelos, pero no obstante con un tamaño de motor y una distancia entre ejes que también lo colocaba directamente en la misma categoría de 14CV que el modelo. Panhard et Levassor, tenía un precio de 22.500 francos por un "Berline" (berlina / sedán) en octubre de 1936, que había aumentado a 25.500 francos en octubre de 1937 [8] Listas de precios de Talbot, cuyo Minor se lanzó en octubre de 1937 con una lista. de 42.500 francos para un 13CV de cuatro plazas y cuatro puertas compacto "Berline" de un fabricante con una gama de modelos más moderna, también dejó los precios de lista para el Panhard et Levassor Dynamic con un aspecto optimista alto. [9]
Producción en tiempos de guerra
En septiembre de 1939, Francia declaró la guerra a Alemania y en junio de 1940 el ejército alemán invadió y ocupó rápidamente el norte de Francia. [10] Antes de septiembre de 1939, a diferencia de Renault , Panhard et Levassor no había suministrado automóviles al ejército francés , pero con el estallido de la guerra Panhard et Levassor recibió un pedido de 182 de los Dynamics de motor más grande, con énfasis en los de cabina larga. Sedanes / salones de “seis luces”. Los autos del ejército, generalmente reservados para los rangos superiores, son en la mayoría de los casos reconocibles por la rueda de repuesto montada en el exterior del panel trasero. [6] [10] Las versiones civiles, incluso con el cuerpo de cabina largo, mantuvieron la rueda de repuesto dentro del automóvil.
A medida que avanzaba la guerra, Panhard y Levassor consideraron prudente transferir la producción a su sitio en Tarbes, en el extremo suroeste, y se produjo una versión del Dynamic impulsada por gazogenes, aunque solo en pequeñas cantidades. [10] Sin embargo, tras la derrota de Francia en junio de 1940, Panhard et Levassor, junto con otros fabricantes de automóviles, se vieron cada vez más obligados a fabricar suministros militares. [10]
Fuentes y lectura adicional
- Bellu, René (noviembre de 1996). "La Panhard Dynamic: Sa carosserie étonne et sa concepción técnica réserve elle aussi des sorpresas" [Su sorprendente apariencia y concepto aún esconde algunas sorpresas]. Automobilia (en francés). París: Histoire & Collections (7): 31–40.
- Vermeylen, Bernard (2005), Panhard & Levassor entre tradición y modernidad [ Panhard & Levassor: entre tradición y modernidad ] (en francés), Boulogne-Billancourt: ETAI, ISBN 2-7268-9406-2
- ^ Georgano, GN (1968). La enciclopedia completa de automóviles 1885-1968 . Londres: Ebury Press.
- ^ a b c d e f Bellu, René (1997). "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1937 (salón de París, octubre de 1936) . París: Historia y colecciones (3): 60–63.
- ^ a b Hodges, David (1994). El libro Guinness de hechos y hazañas de automóviles . Inglaterra: Guinness Publishing. pag. 256. ISBN 0851127681.
- ^ Bellu (1996) , p. 38
- ^ En la década de 1930, varios fabricantes de automóviles conservadores, incluidos Talbot y Lancia , todavía producían obstinadamente todos sus automóviles con el volante a la derecha, independientemente de si el vehículo terminaría vendiéndose en un mercado con volante a la izquierda o con volante a la derecha.
- ^ a b c d e Artcurial Motorcars à Rétromobile (Vente n o 1957) , París, Francia: Artcurial-Briest-Poulain-F.Tajan, 2011-02-04, p. 110
- ^ Bellu (1996) , p. 33
- ↑ Bellu, Toutes les voitures françaises 1937 , p. 75
- ^ Bellu, René (1997). "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (salón de París, octubre de 1937) . París: Historia y colecciones (6): 89.
- ^ a b c d Bellu, René (2003). "Toutes les voitures françaises 1940 - 46 (les années sans salon)". Automobilia . París: Historia y colecciones. 26 : 21.
enlaces externos
- 1936 Panhard et Levassor Dynamic X76 en conceptcarz.com , y un 1938
- Página en francés dedicada a la dinámica