Gare du Nord
La Gare du Nord ( pronunciada [ɡaʁ dy nɔːʁ] ; en inglés: estación de la estación del norte o del norte ), oficialmente Paris-Nord , es una de las seis grandes terminales de la estación de tren principal en París , Francia . La estación da cabida a los trenes entre la capital y el norte de Francia a través del ferrocarril París-Lille , así como a destinos internacionales en Bélgica, Alemania, los Países Bajos y el Reino Unido. Ubicado en la parte norte de París, cerca de la Gare de l'Est en el distrito 10, la Gare du Nord ofrece conexiones con varias líneas de transporte urbano, incluidos el metro de París , el RER y los autobuses . Es la estación de tren más transitada de Europa por número total de pasajeros; [1] [2] [3] en 2015, la Gare du Nord registró un exceso de 700.000 pasajeros por día. [4]
La actual Gare du Nord fue diseñada por el arquitecto francés Jacques Ignace Hittorff , [5] mientras que el complejo original fue construido entre 1861 y 1864 en nombre del Chemin de Fer du Nord.empresa. La estación reemplazó a una terminal anterior y mucho más pequeña que compartía el mismo nombre, que había estado en funcionamiento entre 1846 y 1860. La mayoría de sus pasajeros han sido viajeros que viajan entre los suburbios del norte de París y las ciudades periféricas. Un programa de remodelación sustancial que se está llevando a cabo a fines de la década de 2010 y principios de la de 2020 rediseñará en gran medida la Gare du Nord. Esto implicará una expansión significativa de la huella de la estación y la capacidad para manejar pasajeros, expandiendo las comodidades en el sitio y estableciendo una nueva terminal de salida en preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 2024 . Como consecuencia de esta remodelación, la Gare du Nord se convertirá en la estación de tren más grande de Europa. [6]
La primera Gare du Nord se construyó en nombre de la empresa Chemins de fer du Nord , dirigida por Léonce Reynaud, profesor de arquitectura en la École Polytechnique . Durante 1843, el ingeniero Onfroy de Bréville, puesto a cargo del primer tramo de la línea propuesta por la compañía entre París y Amiens , elaboró un informe que consideraba dos opciones diferentes para la estación terminal. [7] La dirección optó por construir la menos espaciosa de las dos opciones, a pesar de que las estaciones que prestan servicio a la capital se abruman y ya son un fenómeno conocido tanto en Londres como en Bruselas.. Por su parte, de Bréville promovió la opción más pequeña como más que adecuada para satisfacer la demanda y reducir su impacto en el actual barrio de Clos Saint-Lazare; también era considerablemente más barato que la opción alternativa más grande. [7]
El ingeniero y arquitecto Francois-Leonce Reynaud fue designado para diseñar la propia estación. [7] En términos de su configuración básica, la estación acomodaba un total de seis vías y dos grandes plataformas debajo de un solo cobertizo. Este galpón, que estaba dividido en dos naves, estaba sostenido por una serie de columnas de hierro fundido y cerchas de madera; la estructura presentaba un sistema de drenaje relativamente distintivo que usaba las columnas huecas como tuberías de drenaje directamente en las alcantarillas de la ciudad . [7] El tráfico por carretera se dirigió a un gran patio situado al lado de la estación. [7]
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