Un trinquete de aparcamiento es un dispositivo instalado en un vehículo de motor 's transmisión automática a fin de que a Lock-Up la transmisión . Se activa cuando el selector de la palanca de cambios de la transmisión se coloca en la posición P ark, que siempre es la primera posición (más alta en un cambio de columna, más adelante en un cambio de piso) en todos los automóviles vendidos en los Estados Unidos desde 1965 (cuando el pedido fue estandarizado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE)) a través de SAE J915 , [1] y en la mayoría de los otros vehículos en todo el mundo.
Diseño y operación
El trinquete de estacionamiento bloquea el eje de salida de la transmisión a la carcasa de la transmisión enganchando un trinquete (un pasador) que encaja en una rueda con muescas en el eje, impidiendo que gire (y por lo tanto las ruedas motrices). Los componentes principales de un mecanismo de trinquete de estacionamiento son el engranaje de estacionamiento, el trinquete de estacionamiento, la varilla del actuador, el collar de leva, la placa de la leva, el pasador de pivote y el resorte de retorno del trinquete de estacionamiento. El conjunto del mecanismo está diseñado para que el diente del trinquete de estacionamiento choque y anule los dientes del engranaje de estacionamiento (trinquetes) hasta que se alcance una velocidad de acoplamiento segura para el vehículo. Se implementan controles de software para evitar esta condición y enganchan el trinquete solo cuando el vehículo se ha detenido. [2]
Estándares aplicables
- FMVSS 114 - Protección contra robo y prevención de vuelcos, sistemas de encendido sin llave
- SAE J2208 - Estándar de estacionamiento para transmisiones automáticas.
Recomendaciones
La mayoría de los fabricantes de vehículos [3] y mecánicos automotrices [4] no recomiendan usar el trinquete de estacionamiento de la transmisión como único medio para asegurar un vehículo estacionado, sino que recomiendan que solo se active después de aplicar primero el freno de estacionamiento del vehículo . El uso constante únicamente del trinquete de estacionamiento, especialmente cuando se estaciona en una pendiente pronunciada, significa que los componentes de la línea de transmisión y las partes internas de la transmisión se mantienen constantemente bajo tensión y pueden causar desgaste y eventual falla del trinquete de estacionamiento o la articulación de la transmisión. El trinquete también puede fallar o romperse si se empuja el vehículo con suficiente fuerza si el freno de mano no está firmemente aplicado. El reemplazo puede ser una operación costosa ya que no solo requiere quitar la transmisión del vehículo, sino que generalmente es el primer componente que se instala en la caja de la caja de cambios durante una reconstrucción completa.
Es muy desaconsejable utilizar el trinquete de estacionamiento para detener un vehículo en movimiento. Los trinquetes de estacionamiento modernos están conectados a un mecanismo de seguridad que evita que el trinquete se enganche a menos que el vehículo se detenga primero. El mecanismo de trinquete generalmente no es lo suficientemente fuerte como para detener un vehículo en movimiento si se engancha. Bajo tanto estrés, el trinquete simplemente puede romperse en la transmisión, lo que lleva a costosas reparaciones.
Ver también
enlaces externos
Referencias
- ^ http://standards.sae.org/j915_196507/
- ^ Jeyakumaran, Jeku; Zhang, Nong (2008). "Análisis dinámico de un mecanismo de estacionamiento de transmisión automática" . Universidad de Adelaide, Australia. (requiere suscripción)
- ^ "Manual del propietario de Chevy Cruze" Archivado el 20 de diciembre de 2013 en la Wayback Machine . Chevrolet.com.
- ^ "Driver's Ed Guru - Siempre ponga el freno de mano" . DriverSEdGuru.com