Un freno de transmisión o freno de estacionamiento de la línea motriz es un freno interior del vehículo que se aplica al tren motriz en lugar de a las ruedas.
Históricamente, algunos de los primeros automóviles usaban frenos de transmisión como freno de conducción normal y, a menudo, tenían frenos de rueda en un solo eje, si es que eso. [ cita requerida ] En los vehículos actuales, estos frenos ahora son raros. Se encuentran en algunas marcas, en particular Land Rover , generalmente para vehículos todoterreno ligeros. Los frenos de transmisión simples también se pueden encontrar en vehículos grandes, como el freno de estacionamiento de un solo disco de 16 pulgadas utilizado en el Transportador de Tanques M19 de la Segunda Guerra Mundial. [1] Este sistema también se utilizó en el HMMWV . [2]
El freno de la transmisión se proporciona únicamente como freno de mano o de estacionamiento . Los frenos de rueda normales todavía se proporcionan para usar al conducir, originalmente frenos de tambor, ahora casi siempre frenos de disco. Los manuales del conductor generalmente advierten contra el uso del freno de la transmisión al conducir, ya que no es lo suficientemente potente ni lo suficientemente robusto y, por lo tanto, no funcionará de manera efectiva e incluso puede dañarse al intentar detener un vehículo en movimiento. [3]
Los frenos de transmisión utilizan frenos de tambor , en lugar de frenos de disco , ya que están pensados como un freno de estacionamiento estático, en lugar de un freno dinámico de alto rendimiento. Los frenos de tambor permiten un ajuste más sencillo con mecanismos de palanca manual accionados por cable. El freno está montado en el eje de salida trasero de la caja de transferencia .
Como el freno de la transmisión está montado en el interior del mando final y su engranaje de reducción, el freno gira relativamente más rápido, pero con menos par, que un freno de rueda. El freno de la transmisión, aparentemente de tamaño insuficiente, tiene, por tanto, más capacidad de sujeción de lo que su pequeño tamaño podría sugerir, pero es menos adecuado para conducir cargas. Las fuerzas de frenado también pasarían a través de la transmisión final y los árboles de transmisión del eje , con un posible riesgo de sobrecarga. [I]
Una ventaja de un freno de transmisión es que bloquea todo el tren motriz, incluidas las cuatro ruedas de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas . Sin embargo, cualquier acción diferencial , ya sea dentro de un eje o de adelante hacia atrás en un vehículo con tracción total (4 × 4 permanente) aún puede permitir el movimiento. Por esta razón, un freno de transmisión es conveniente como freno de estacionamiento, pero no se debe confiar en él si un mecánico va a trabajar debajo del vehículo y en su lugar se deben usar calzos en las ruedas. Una segunda ventaja es que eliminan la necesidad de proporcionar conexiones de cable a los frenos de las ruedas, en vehículos todoterreno donde pueden ser propensos a sufrir daños.
Transmisiones automáticas
Una forma de freno de transmisión se instala comúnmente en las transmisiones automáticas . Estos frenos utilizan un sistema de embrague o trinquete de perro , en lugar de forros de fricción. Por lo tanto, proporcionan un bloqueo simple y positivo cuando están estacionados, pero no pueden (o al menos no deberían ) activarse cuando están en movimiento.
En los Estados Unidos, esta es la forma convencional de freno de mano y hace que el freno de mano se ignore casi por completo y se considere solo como el freno de "emergencia".
Ver también
Referencias
- ^ Los frenos internos generalmente colocan un par adicional en los ejes de transmisión, que debe especificarse adecuadamente para soportarlo, pero no en la transmisión final.
- ^ TM 9-768 Camión-remolque del transportador del tanque de 45 toneladas M19 . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. 25 de octubre de 1944, págs. 329–334 . Consultado el 17 de septiembre de 2015 .
- ^ "AJUSTE Y LIMPIEZA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO" . hummer-hmmwv.tpub.com . Consultado el 18 de octubre de 2018 .
- ^ TM 9-768 , pág. 329