La Compañía de Navegación Parrett se formó para mejorar la navegación fluvial en los ríos Parrett , Ivelchester y Langport Navigation y vías fluviales vinculadas. Se introdujeron peajes para pagar las mejoras. Era una empresa comercial propiedad de Vincent Stuckey y Walter Bagehot .
La compañía fue formada por la Ley de Navegación de Parrett de 1836, antes de que este mantenimiento de los bancos fuera responsabilidad de los propietarios ribereños (Frontagers) bajo la autoridad de los Comisionados del Condado. [1] La ley autorizó mejoras al río Parrett debajo de Langport , la construcción de un canal a Westport .
La ley otorgó a la recién formada Parrett Navigation Company poderes para recaudar £ 10,500 mediante la emisión de acciones, y £ 3,300 adicionales de una hipoteca si fuera necesario. [2] [3] El ingeniero de todo el plan fue William Gravatt , que había trabajado anteriormente en el ferrocarril de Bristol y Exeter , y Charles Hodgkinson lo ayudó localmente. El costo del trabajo inicial en el río Parrett excedió el presupuesto, y en 1839 se obtuvo una segunda Ley del Parlamento para permitir que la Compañía recaudara otras 20.000 libras esterlinas y aumentara los peajes. Los comerciantes locales intentaron oponerse al aumento oponiéndose al proyecto de ley, pero Benjamin Lovibond, que actuaba en su nombre en la Cámara de los Comunes, presentó una petición, que fue investigada por un Comité Selecto y se encontró que era falsificada. [2]
En 1839 demolieron el puente Great Bow de nueve arcos y lo reemplazaron con el puente actual para permitir que los barcos más grandes viajen más allá de Langport. [4] Se cobraron peajes normales por el uso del canal, y hubo un peaje por el comercio que pasaba por debajo del puente reconstruido, pero algunos de los accionistas sintieron que los usuarios de botes en el río Ivel (también conocido como el río Yeo también deberían ser acusado, ya que los niveles de agua en el río habían mejorado desde la construcción de las obras de Navegación Parrett. [5]
El ferrocarril de Bristol y Exeter se inauguró a finales de 1853, y los efectos sobre la navegación fueron inmediatos, con ingresos que cayeron de 1.440 libras esterlinas en 1853 a 673 libras esterlinas en 1857. La empresa pagó su dividendo final en 1872. En 1875, partes de Westmoor se inundaron , como resultado de que la Compañía no pudo reparar la alcantarilla debajo del río en Huish Bridge, y el Sr. Thomas Mead abrió las compuertas de las esclusas de Langport para bajar los niveles de agua río arriba. La Compañía no tuvo otra opción que dejar de cobrar peajes, y las puertas aún estaban abiertas en 1877. El 1 de julio de 1878, el Parlamento aprobó la Ley de Drenaje de Somersetshire, que estipulaba la transferencia de la navegación a los Comisionados de Drenaje sin costo, con opciones abandonar alguna o toda la navegación.
En la década de 1870 cesaron las obras de navegación, la empresa se declaró insolvente [6] y la propiedad de la empresa pasó a manos de los Comisionados de Drenaje de Somersetshire. [4]
Referencias
- ^ "Informe de Somerset Waterways Development Trust en asociación con Langport River Group. Apéndice 2" (PDF) . Consejo del sur de Somerset. 2009. p. 17 . Consultado el 8 de noviembre de 2010 .
- ↑ a b Los canales del suroeste de Inglaterra , (1967), Charles Hadfield, David y Charles, ISBN 0-7153-4176-6
- ^ Russell, Ronald (1971). Canales perdidos de Inglaterra y Gales . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-5417-5.
- ^ a b "Paquete educativo del centro de visitantes de Langport y River Parrett" (PDF) . Consejo del sur de Somerset . Consultado el 11 de noviembre de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ G. Body y R. Gallop, (2006), Comercio del río Parrett , Fiducia Press, ISBN 0-946217-25-4
- ^ "LA AUTORIDAD DEL RÍO SOMERSET Y LA AUTORIDAD DEL AGUA WESSEX (DIVISIÓN DE SOMERSET)" . Archivos nacionales . Consultado el 22 de diciembre de 2009 .