El Pashinin I-21 (que no debe confundirse con el Ilyushin TsKB-32, también conocido como "I-21") fue un prototipo de caza soviético de principios de la década de 1940 . Diseñado por Mikhail M. Pashinin, el I-21 fue construido para incorporar las lecciones aprendidas de las experiencias de combate de los pilotos soviéticos durante la Guerra Civil Española y el Incidente de Nomonhan con el Imperio de Japón. A pesar de mostrar un rendimiento prometedor, el I-21 no superó la etapa de prototipo, ya que se consideró que el tipo no ofrecía un aumento lo suficientemente significativo en la capacidad con respecto a los competidores que ya estaban en producción, como el Yakovlev Yak-1 o Mikoyan Gurevich MiG- 3 .
I-21 | |
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Papel | Combatiente |
Fabricante | Pashinin OKB |
Diseñador | Mikhail M. Pashinin |
Primer vuelo | 18 de mayo de 1940 |
Estado | Cancelado |
Producido | 1940-1941 |
Número construido | 3. |
Desarrollo
Mikhail Pashinin comenzó el desarrollo de su caza monoplano a principios de 1939. Un ex empleado de NN Polikarpov, Pashinin imaginó el I-21 como un reemplazo del I-16 cada vez más obsoleto en el servicio soviético. El I-21 resultante presentaba un ala baja con tren de aterrizaje retráctil, un motor Klimov M-107 y un dosel enmarcado con buena visibilidad. El I-21 era de construcción mixta, como es típico de muchos diseños contemporáneos, y tenía un fuselaje trasero monocasco hecho de madera, mientras que el fuselaje delantero estaba construido con tubos de acero soldados para aumentar la rigidez. Las alas eran de metal con revestimiento de madera contrachapada. [1]
La cabina se colocó bien a popa, detrás del ala, y el piloto estaba sentado bajo un dosel oscilante. El armamento del I-21 consistía en un cañón automático ShVAK de 20 milímetros montado en el motor y dos ametralladoras ShKAS de 7,62 milímetros , una en cada ala. Este armamento era típico de otros cazas soviéticos de la época como el Yak-1. El ShVAK de 20 mm fue reemplazado más tarde por un cañón BT-23 de 23 mm de mayor impacto. (Esta pistola desarrollada por Jacob Taubin ( Яков Таубин ) y M. Baburin (М.Н. Бабурин) y también se conoce con la designación MP-6.)
Los prototipos fueron finalmente propulsados por motores Klimov M-105P, ya que el M-107 había tenido problemas de desarrollo propios y la producción del motor se retrasó. Las pruebas de vuelo con el M-105 de 1.050 hp comenzaron con el primer vuelo el 18 de mayo de 1940. [1] Las pruebas oficiales por parte de las autoridades soviéticas se llevaron a cabo a partir del 6 de junio, en las que los pilotos de prueba descubrieron que el I-21 tenía problemas de estabilidad. Como resultado, Pashinin realizó modificaciones en el segundo prototipo, que consiste en nuevos paneles exteriores de ala con bordes de ataque y de salida cónicos para mejorar la estabilidad. Aunque una mejora, el I-21 todavía no estaba funcionando como se esperaba, a pesar de algunas velocidades prometedoras de más de 480 km / h (300 mph) al nivel del mar. El tercer prototipo contó con una remodelación más extensa de las alas, con puntas de ala recortadas (reduciendo la envergadura en 1,57 m) y barriendo los bordes de ataque. Además, también se mejoró el plano de cola. [1] Este último prototipo también estaba equipado con un enfriador de aceite ventral.
El tercer prototipo mostró un mejor rendimiento y manejo, pero los funcionarios se quejaron de la necesidad del I-21 de una pista inaceptablemente larga y de su carácter complicado al aterrizar. En el evento, los funcionarios soviéticos cancelaron una pre-serie planeada para cinco aviones, quienes probablemente sintieron que el I-21 simplemente no ofrecía mucho más que los tipos que ya estaban en producción establecida.
Especificaciones (I-21)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,73 m (28 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 9,4 m (30 pies 10 pulgadas)
- Superficie alar : 15,46 m 2 (166,4 pies cuadrados)
- Peso bruto: 2670 kg (5886 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón Klimov M-105 P V-12 refrigerado por líquido, 780 kW (1050 hp)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 580 km / h (360 mph, 310 nudos)
- Alcance: 760 km (470 mi, 410 nmi)
- Techo de servicio: 10,600 m (34,800 pies)
- Velocidad de ascenso: 21 m / s (4.100 pies / min)
- Carga alar : 173 kg / m 2 (35 lb / ft2)
Armamento
- Cañones : 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 × 54 mmR , en las alas, y un cañón ShVAK de 20 × 99 mmR o un cañón BT-23 de 23 mm disparando a través del eje de la hélice.