Paul Bremond (11 de octubre de 1810 - 8 de mayo de 1885) fue un hombre de negocios estadounidense. Era un sombrerero , operaba en la ciudad de Nueva York y Filadelfia, y desde 1840, un comerciante a comisión en Galveston, en la República de Texas.
Paul Bremond | |
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Nació | Nueva York | 11 de octubre de 1810
Fallecido | 8 de mayo de 1885 Galveston, Texas | (74 años)
Lugar de enterramiento | Cementerio Glenwood, Houston |
Ciudadanía | Estados Unidos; República de Texas |
Ocupación | Inversor, ejecutivo ferroviario |
Conocido por | Ferrocarril Central de Houston y Texas; Ferrocarril de Houston, Este y Oeste |
Esposos) | Harriet Martha Sprouls (m. 1831–1846) ; Mary E. Van Alstyne (mc 1847–1864) ; Mary Louise de Valernes (m. 1870) |
Parientes | William Marsh Rice (yerno) |
Desde la década de 1850 hasta 1885, Bremond fue un empresario ferroviario. Co-fundó Galveston and Red River Railroad, más tarde conocido como Houston and Texas Central Railroad , y se desempeñó como el principal ejecutivo de la compañía hasta 1858. Bremond creía que Moseley Baker era su "guía espiritual" y lo llevó a establecer el Ferrocarril de Houston, Este y Oeste. Fue presidente y director de este ferrocarril hasta su muerte en 1885.
Vida temprana
Paul Bremond nació el 11 de octubre de 1810 en la ciudad de Nueva York hijo del Dr. Paul Barlie Bremond y Catherine (Green) Bremond. Cuando nació Paul, su padre todavía era un emigrante reciente de Francia, mientras que su madre era oriunda de la cercana Fishkill, Nueva York . Ya trabajaba para un fabricante de sombreros a la edad de doce años, y fue copropietario de su propia tienda en la ciudad de Nueva York siete años después. Dejó la sociedad al año siguiente y llegó a Filadelfia a la edad de veinte años. [1]
Carrera profesional
Comerciante
Bremond abrió su propia tienda en Filadelfia. En esta nueva empresa, compró sombreros ensamblados, "en bruto", y los terminó. Después de seis años vendiendo sombreros, puede haber obtenido ganancias de hasta $ 40,000, aunque perdió gran parte de esta riqueza en el Pánico de 1837 . [1]
En 1839 Bremond se ubicó en la nueva ciudad de Galveston en la República de Texas. Sin embargo, el barco que transportaba sus pertenencias, el bergantín Virginia , encalló y se perdió toda su propiedad personal. Sin embargo, al año siguiente comenzó su propia casa de subastas y también operó como comerciante a comisión. Estas empresas fueron rentables e invirtió las ganancias en varios negocios de Texas mientras formaba relaciones comerciales con William Van Alstyne y William Marsh Rice . [1]
Ferrocarriles
Bremond centró nuevas inversiones en empresas de transporte en la década de 1850. Estas primeras apuestas en este sector comercial incluyeron una carretera de tablones desde Houston hasta el valle de Brazos y el ferrocarril de Galveston y Red River . Aunque Bremond era de Galveston, favorecía un segmento que iba desde Houston hacia el centro de Texas, y un grupo diverso de inversores, incluidos Ebenezer Allen (político de Texas) , Thomas William House, Sr. , William J. Hutchins , Francis Moore , Benjamin A. Shepherd y James H. Stevens, se unieron a Bremond, Rice y Van Alstyne. [2]
El servicio comenzó entre Houston y Cypress en 1856, solo un año después de que comenzara la construcción. Se completó una extensión del ferrocarril a Hempstead en 1858, y el ferrocarril pasó a llamarse Ferrocarril Central de Houston y Texas . Bremond se desempeñó como presidente de la compañía hasta 1858, aunque persistió como inversionista. [2]
Bremond era un espiritualista declarado. Comenzó su propio grupo espiritualista en Houston y afirmó que su "guía espiritual", Moseley Baker , le dio instrucciones desde la tumba para construir un nuevo ferrocarril a través de Piney Woods . [3] En 1875, Bremond obtuvo una carta del estado de Texas para el ferrocarril de Houston, Este y Oeste, con una subvención para construir tan al norte como el Río Rojo (Texas) . La carta también autorizó a la compañía a construir sucursales a través del este de Texas, con posibles rutas occidentales a Laredo , Corpus Christi y Waco . En una reunión de la organización de la empresa naciente, Bremond fue seleccionado para ocupar el cargo de presidente. También fue el accionista dominante entre los incorporadores, con más acciones que las acciones combinadas de todos los demás en la reunión. La construcción comenzó en Houston en 1876 en un cruce del ferrocarril de Texas y Nueva Orleans. Bremond optó por un ferrocarril de vía estrecha que se financiaría con sus concesiones de tierras en Texas y con los ingresos del transporte de madera. [4]
A fines de 1876, Bremond encontró sus dos primeras locomotoras en Filadelfia, la Centennial y la Girard , que fueron transportadas por agua a Texas. El nuevo proyecto de ferrocarril enfrentó un gran obstáculo natural: el West Fork del río San Jacinto. Bremond ordenó un puente de acero a la Cincinnati Bridge Company, que fue enviado al sitio de construcción en barcaza. El primer segmento de veinte millas estaba listo para operar en New Caney en abril de 1877. Un año más tarde, la pista se extendió otras veintitrés millas hasta Cleveland , con servicio diario disponible para ambas ciudades y los cinco aserraderos a lo largo de la ruta. El ferrocarril ofrecía excursiones los domingos para complementar sus ingresos. [5]
Bremond insistió en que se deberían solicitar inversiones adicionales en el ferrocarril de fuentes locales, argumentando que esto alinearía mejor los intereses del ferrocarril con los de la comunidad. Bremond invirtió medio millón de dólares del capital original de la empresa. Por el contrario, los otros incorporadores solo pusieron en riesgo pequeñas cantidades de dinero. Gran parte del ferrocarril estaba asociado con Bremond que se conocía comúnmente como "Bremond's Road". Otro indicio de esta asociación fue la emisión de giros de la empresa para él y su familia, extrayendo $ 150,000 de la cuenta de la empresa y reemplazando $ 97,000 durante un período. Bremond acumuló terrenos en doce condados de Texas por su propia cuenta y transfirió algunas de estas adquisiciones a la empresa para que las utilizara como derecho de paso. [6]
Bremond no logró obtener suficiente capital de fuentes locales y, en 1878, emitió $ 1.3 millones en bonos de primera hipoteca a través de Union Trust Company de la ciudad de Nueva York. Después de tarifas y comisiones, esta emisión de bonos recaudó $ 1 millón, suficiente para terminar el ferrocarril a Nacogdoches en 1883. [7] El Houston, East and West Railway ofrecía servicio diario en la ruta de 140 millas entre Houston y Nacogdoches. [8]
En abril de 1882, la legislatura de Texas anuló la Ley de concesión de tierras ferroviarias, poniendo fin a la emisión de certificados de tierras a los desarrolladores de vías férreas. Esto implicó perder una fuente de ingresos para la empresa. En 1883, Houston, East and West Railway había gastado todo el capital de su primera emisión de bonos, y Bremond propuso otra ronda de financiación a los directores de la empresa. Obtuvo un financiamiento de treinta años por $ 750,000 adicionales de Union Trust Bank, elevando la deuda total de la compañía a $ 2 millones. Con esta inyección de capital, la empresa construyó un viaducto sobre el río Sabine , tomando la carretera hacia Louisiana. [9]
Vida personal
Bremond se casó tres veces. En 1831, se casó con Harriet Martha Sprouls (fallecida en 1846), oriunda de la ciudad de Nueva York. Su único hijo, Edward, se desempeñó como jefe del Departamento de Bomberos de Houston. Después de 1846, Bremond se casó con Mary E. Van Alstyne, con quien tuvo cinco hijas. Enviudó por segunda vez y se casó con la vizcondesa Mary Louise de Valernes en 1870. [10]
Margaret Bremond, hija de Paul y Harriet, se casó con William Marsh Rice en 1850. [11]
Muerte y legado
Bremond murió en Galveston el 8 de mayo de 1885 y fue enterrado en el cementerio Glenwood de Houston . [12] Le sobrevivió Mary Louise Bremond, quien heredó sus acciones en Houston, East and West Railway. Su hijo, Edmund, fue nombrado director de la empresa. [13] Aunque el Houston Post estimó la riqueza de Bremond en más de $ 2 millones a su muerte, su dinero perdido en el Ferrocarril Central de Houston y Texas, y en el Ferrocarril de Houston, Este y Oeste. [14]
Bremond es el homónimo de Bremond, Texas , así como el homónimo de calles en varias ciudades de Texas. [15]
Referencias
- ↑ a b c Maxwell, Robert S. (1998). Silbato en Piney Woods: Paul Bremond y Houston, East and West Railway . Denton, Texas: Asociación Histórica del Este de Texas y University of North Texas Press. págs. 5-6.
- ↑ a b Maxwell (1998), págs. 6-7.
- ^ Maxwell (1998), p. 9.
- ^ Maxwell (1998), págs. 11-13.
- ^ Maxwell (1998), págs. 13-15.
- ^ Maxwell (1998), págs. 17-18.
- ^ Maxwell (1998), p. 20.
- ^ Maxwell (1998), p. 25.
- ^ Maxwell (1998), págs. 28-29.
- ^ Maxwell (1998), págs. 8–9.
- ^ Muir, Andrew Forest (25 de febrero de 2017). "ARROZ, WILLIAM MARSH" . Manual de Texas en línea. Asociación Histórica del Estado de Texas . Consultado el 17 de septiembre de 2018 .
- ^ Maxwell, Robert S. (21 de septiembre de 2018). "BREMOND, PAUL" . Manual de Texas en línea . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
- ^ Maxwell (1998), págs.37.
- ^ Maxwell (1998). págs. 33–35.
- ^ Hailey, James L. (12 de junio de 2010). "BREMOND, TX" . Manual de Texas en línea. Asociación Histórica del Estado de Texas . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .