Zona de peatones
Las zonas peatonales (también conocidas como zonas libres de automóviles y zonas libres de automóviles , como precintos peatonales en inglés británico , [1] y como centros comerciales peatonales en los Estados Unidos y Australia) son áreas de una ciudad o pueblo reservadas para uso exclusivo de peatones. y en el que la mayor parte o todo el tráfico de automóviles está prohibido. La conversión de una calle o un área para uso exclusivo de peatones se denomina peatonalización . La peatonalización generalmente tiene como objetivo proporcionar una mejor accesibilidad y movilidad.para los peatones, para aumentar la cantidad de tiendas y otras actividades comerciales en el área y/o para mejorar el atractivo del entorno local en términos de estética, contaminación del aire, ruido y colisiones entre vehículos motorizados y peatones. [2] Sin embargo, la peatonalización a veces puede conducir a reducciones en la actividad comercial, devaluación de la propiedad y desplazamiento de la actividad económica a otras áreas. En algunos casos, el tráfico en las áreas circundantes puede aumentar debido al desplazamiento, en lugar de la sustitución del tráfico de automóviles. [2] No obstante, los esquemas de peatonalización a menudo se asocian con caídas significativas en la contaminación atmosférica y acústica local, [2] accidentes y, con frecuencia, con un aumento de la facturación minorista y un aumento del valor de las propiedades a nivel local. [3]Un desarrollo sin automóviles generalmente implica un área peatonal a gran escala que se basa en modos de transporte distintos al automóvil, mientras que las zonas peatonales pueden variar en tamaño desde una sola plaza hasta distritos enteros, pero con grados muy variables de dependencia de los automóviles para su uso más amplio . conexiones de transporte.
Las zonas peatonales tienen una gran variedad de enfoques para los vehículos de tracción humana, como bicicletas , patines en línea , monopatines y patinetes . Algunos tienen una prohibición total de todo lo que tenga ruedas, otros prohíben ciertas categorías, otros segregan las ruedas impulsadas por humanos del tráfico peatonal y otros aún no tienen ninguna regla. Muchas kasbahs de Oriente Medio no tienen tráfico rodado, sino que utilizan carros tirados por burros o tirados a mano para el transporte de mercancías.
La idea de separar a los peatones del tráfico rodado es antigua, se remonta al menos al Renacimiento . [4] Sin embargo, la primera implementación moderna de la idea en las ciudades parece datar de alrededor de 1800, cuando se abrió la primera galería comercial cubierta en París . [4] En toda Europa se construyeron galerías comerciales separadas en el siglo XIX, precursoras de los centros comerciales modernos. Varios arquitectos y urbanistas, incluidos Joseph Paxton , Ebenezer Howard y Clarence Stein , en el siglo XIX y principios del XX propusieron planes para separar a los peatones del tráfico en varios desarrollos nuevos. [5]
La primera "peatonización" de una calle existente parece haber tenido lugar "alrededor de 1929" en Essen , Alemania. Esto fue en Limbecker Straße, una calle comercial muy estrecha que no podía acomodar el tráfico de vehículos y peatones. [6] Otras dos ciudades alemanas siguieron este modelo a principios de la década de 1930, pero la idea no se vio fuera de Alemania. [4] Después de la devastación de la Segunda Guerra Mundial, varias ciudades europeas implementaron planes para peatonalizar las calles de la ciudad, aunque generalmente sobre una base ad hoc , a principios de la década de 1950, con poca jardinería o planificación. [4]Para 1955, veintiuna ciudades alemanas habían cerrado al menos una calle al tráfico, aunque solo cuatro eran calles peatonales "verdaderas", diseñadas para ese propósito. [4] En ese momento, la peatonalización no se veía como una política de restricción del tráfico , sino como un complemento [ aclaración necesaria ] para los clientes que llegarían en automóvil al centro de una ciudad. [4]
La peatonalización también fue común en los Estados Unidos durante las décadas de 1950 y 1960 cuando las empresas del centro intentaron competir con los nuevos centros comerciales suburbanos. Sin embargo, la mayoría de estas iniciativas no tuvieron éxito a largo plazo y alrededor del 90% se han vuelto a cambiar a áreas motorizadas. [7]
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