La movilidad es un paradigma contemporáneo en las ciencias sociales que explora el movimiento de personas ( migración humana , movilidad individual , viajes , transporte ), ideas (ver, por ejemplo, meme ) y cosas (transporte), así como las implicaciones sociales más amplias de esos movimientos. La movilidad también puede pensarse como el movimiento de personas a través de clases sociales , movilidad social o ingresos, movilidad de ingresos.
Un "giro" (o transformación) de la movilidad en las ciencias sociales comenzó en la década de 1990 en respuesta a la creciente conciencia de la importancia histórica y contemporánea del movimiento sobre los individuos y la sociedad. Este giro ha sido impulsado por niveles de movilidad generalmente mayores y nuevas formas de movilidad donde los cuerpos se combinan con información y diferentes patrones de movilidad. El paradigma de las movilidades incorpora nuevas formas de teorizar sobre cómo estas movilidades se encuentran "en el centro de las constelaciones de poder, la creación de identidades y las microgeografías de la vida cotidiana". ( Cresswell , 2011, 551).
El giro de la movilidad surge como respuesta a la forma en que las ciencias sociales han sido tradicionalmente estáticas, viendo el movimiento como una caja negra e ignorando o banalizando "la importancia de los movimientos sistemáticos de personas para la vida laboral y familiar, para el ocio y el placer, y por la política y la protesta ”(Sheller y Urry, 2006, 208). Las movilidades surgieron como una crítica de las orientaciones contradictorias hacia el sedentarismo y la desterritorialización en las ciencias sociales. Las personas a menudo habían sido vistas como entidades estáticas ligadas a lugares específicos, o como nómadas y sin lugar en una existencia frenética y globalizada . Mobilities analiza los movimientos y las fuerzas que impulsan, restringen y son producidas por esos movimientos.
Se han formulado varias tipologías para aclarar la amplia variedad de movilidades. En particular, John Urry [1] [2] divide las movilidades en cinco tipos: movilidad de objetos, movilidad corporal, movilidad imaginativa, movilidad virtual y movilidad comunicativa. Posteriormente, Leopoldina Fortunati y Sakari Taipale [3] propusieron una tipología alternativa tomando como referencia al individuo y al cuerpo humano. Ellos diferencian entre 'macro-movilidad' (desplazamientos físicos consistentes), 'micro-movilidad' (desplazamientos a pequeña escala), 'movilidad de los medios' (movilidad añadida a las formas tradicionalmente fijas de los medios) y 'movilidad incorpórea' (la transformación en el orden social). Por lo general, las categorías se consideran interrelacionadas y, por lo tanto, no son exclusivas. [4] [5]
Alcance
Mientras que las movilidades se asocia comúnmente con la sociología , las contribuciones a la literatura movilidades han venido de los estudiosos de la antropología , los estudios culturales , la economía , la geografía , los estudios de migración , los estudios de ciencia y tecnología , y turismo y transporte estudios. (Sheller y Urry, 2006, 207)
La movilidad como cuerpo específico de investigación permanece asociada con un pequeño grupo de investigadores en gran parte británicos, en particular John Urry , Mimi Sheller , Peter Adey, Tim Edensor, David Bissell y Tim Cresswell . Sin embargo, Cresswell (2011, 555) señala que "muchas personas involucradas en la investigación sobre temas de movilidad no se ven a sí mismas como parte de un nuevo paradigma o giro" (por ejemplo, Noel B. Salazar ). La comunidad de investigadores de movilidad, así como las áreas que investigan, se han expandido por todo el mundo.
La revista homónima Mobilities proporciona una lista de temas típicos que se han explorado en el paradigma de las movilidades (Taylor y Francis, 2011):
- Espacialidad y temporalidad móvil
- Movilidades sostenibles y alternativas
- Derechos y riesgos móviles
- Nuevas redes sociales y medios móviles
- Inmovilidades y exclusiones sociales
- Movilidades de turismo y viajes
- Migración y diásporas
- Tecnologías de transporte y comunicación
- Transiciones en sistemas complejos
Orígenes
Sheller y Urry (2006, 215) sitúan las movilidades en la tradición sociológica al definir al teórico primordial de las movilidades como Georg Simmel (1858-1918). Los ensayos de Simmel, "Bridge and Door" (Simmel, 1909/1994) y "The Metropolis and Mental Life" (Simmel, 1903/2001) identifican una voluntad humana única de conexión, así como las demandas urbanas de ritmo y precisión que son satisfecho con la movilidad.
Los precursores más inmediatos de la investigación de las movilidades contemporáneas surgieron en la década de 1990 (Cresswell 2011, 551). El historiador James Clifford (1997) abogó por un cambio del análisis profundo de lugares particulares a las rutas que los conectan. Marc Augé (1995) consideró el potencial filosófico de una antropología de "no lugares" como los aeropuertos y las autopistas que se caracterizan por una constante transición y temporalidad. El sociólogo Manuel Castells esbozó una "sociedad red" y sugirió que el "espacio de lugares" está siendo superado por un "espacio de flujos". La académica feminista Caren Kaplan (1996) exploró cuestiones sobre el género de las metáforas de los viajes en la teoría social y cultural.
El paradigma contemporáneo bajo el apodo de "movilidades" parece tener su origen en el trabajo del sociólogo John Urry . En su libro, Sociology Beyond Societies: Mobilities for the Twenty-First Century , Urry (2000, 1) presenta un "manifiesto por una sociología que examina las diversas movilidades de personas, objetos, imágenes, información y desechos; y de las complejas interdependencias entre estas diversas movilidades y sus consecuencias sociales ".
Esto es coherente con los objetivos y el alcance de la revista homónima Mobilities , [6] que "examina los movimientos a gran escala de personas, objetos, capital e información en todo el mundo, así como los procesos más locales de transporte diario, movimiento a través de espacios públicos y privados, y el viaje de cosas materiales en la vida cotidiana ”(Taylor y Francis, 2011).
En 2006, Mimi Sheller y John Urry publicaron un artículo frecuentemente citado que examinaba el paradigma de las movilidades cuando estaba emergiendo, explorando sus motivaciones, fundamentos teóricos y metodologías. Sheller y Urry se enfocaron específicamente en la automovilidad como un poderoso sistema socio-técnico que "impacta no solo en los espacios públicos locales y las oportunidades de unión, sino también en la formación de subjetividades de género, redes familiares y sociales, barrios urbanos espacialmente segregados, imágenes nacionales y aspiraciones a la modernidad, y relaciones globales que van desde la migración transnacional hasta el terrorismo y las guerras petroleras ”(Sheller y Urry, 2006, 209).
Las movilidades pueden verse como una extensión del " giro espacial " en las artes y las ciencias en la década de 1980, en la que los académicos comenzaron "a interpretar el espacio y la espacialidad de la vida humana con la misma visión crítica y el mismo poder interpretativo que tradicionalmente se les ha dado a el tiempo y la historia (la historicidad de la vida humana) por un lado, y las relaciones sociales y la sociedad (la sociabilidad de la vida humana) por el otro "(Sheller y Urry, 2006, 216; Engel y Nugent, 2010, 1; Soja, 1999/2005, 261).
Engel y Nugent (2010) rastrean las raíces conceptuales del giro espacial hasta Ernst Cassirer y Henri Lefebvre (1974), aunque Fredric Jameson parece haber acuñado el uso de época del término para el cambio de paradigma de la década de 1980. Jameson (1988/2003, 154) señala que el concepto de giro espacial `` a menudo ha parecido ofrecer una de las formas más productivas de distinguir el posmodernismo del modernismo propiamente dicho, cuya experiencia de la temporalidad --el tiempo existencial, junto con la memoria profunda-- de ahora en adelante es convencional considerar como dominante a la alta modernidad ".
Para Oswin y Yeoh (2010) la movilidad parece estar inextricablemente entrelazada con la modernidad tardía y el fin del estado-nación. El sentido de la movilidad nos hace pensar en los flujos migratorios y turísticos así como en la infraestructura necesaria para que se produzca ese desplazamiento. [7] R. Tzanelli (2014) explica que la modernidad ha reciclado las emociones humanas, particularmente el trauma, cualquiera que sea su causa, para generar una lógica del espectáculo. Cualquier evento mediado y consumido no solo destruye los estados previos de conflictos y divisiones, sino que proporciona un mensaje ideológico unilateral a los visitantes. El turismo es para Tzanelli más que un mecanismo de control, es un instrumento de ideología . La eficacia del Estado para reducir la discrepancia y el descontento de la ciudadanía consiste en convertir el sufrimiento humano en productos asequibles. [8]
P. Vannini (2012) optó por ver la movilidad como una proyección de valores, expectativas y estructuras culturales existentes que denota estilos de vida. Después de todo, la movilidad no solo generaría efectos en el comportamiento de las personas, sino también en estilos de vida específicos. Vannini explica de manera convincente que en la costa de Canadá , los valores de los isleños desafían el orden jerárquico en las ciudades pobladas desde muchas perspectivas. Los isleños priorizan la cohesión social y la confianza de sus comunidades ante la alienación de las megaciudades. Hay un claro aislamiento físico que marca los límites entre urbanidad y ruralidad. Desde otro punto de vista, sin embargo, esta dicotomía ideológica entre autenticidad y alienación lleva a los residentes a comercializar sus espacios a los forasteros. Aunque la industria del turismo se adopta en estas comunidades como una forma de actividad, históricamente muchos lugareños han emigrado de ciudades urbanas pobladas. [9]
Movilidades y geografía del transporte
Las raíces intelectuales de la movilidad en la sociología la distinguen de los estudios tradicionales del transporte y la geografía del transporte , que tienen raíces más firmes en la ciencia espacial positivista de mediados del siglo XX .
Cresswell (2011, 551) presenta seis características que distinguen las movilidades de los enfoques anteriores al estudio de la migración o el transporte:
- Las movilidades a menudo vinculan la ciencia y las ciencias sociales con las humanidades .
- Las movilidades a menudo se vinculan a diferentes escalas de movimiento, mientras que la geografía del transporte tradicional tiende a enfocarse en formas particulares de movimiento en una sola escala (como estudios de tráfico local o encuestas de viajes en hogares).
- La movilidad abarca el movimiento de personas, objetos e ideas, en lugar de centrarse exclusivamente en áreas como el cambio modal de pasajeros o la logística de carga .
- La movilidad considera tanto el movimiento como la "parada, la quietud y la inmovilidad relativa".
- Mobilities incorpora teorizaciones y metodologías móviles para evitar privilegiar las "nociones de delimitación y sedentarismo".
- Las movilidades a menudo adoptan la política política y diferencial de la movilidad, en oposición a la postura apolítica y "objetiva" que a menudo buscan los investigadores asociados con las disciplinas de la ingeniería.
Las movilidades pueden verse como un descendiente posmoderno de los estudios del transporte modernista , con la influencia del giro espacial correspondiente a un " agnosticismo postestructuralista sobre explicaciones tanto naturalistas como universales y sobre narrativas históricas de una sola voz, y al reconocimiento concomitante de que la posición y El contexto está implicado de manera central e ineludible en todas las construcciones del conocimiento ”(Cosgrove, 1999, 7; Warf y Arias, 2009).
A pesar de estas diferencias ontológicas y epistemológicas , Shaw y Hesse (2010, 207) han argumentado que la movilidad y la geografía del transporte representan puntos en un continuo en lugar de extremos incompatibles. De hecho, la geografía del transporte tradicional no ha sido totalmente cuantitativa, como tampoco las movilidades son totalmente cualitativas. Las exploraciones sociológicas de la movilidad pueden incorporar técnicas empíricas, mientras que las indagaciones basadas en modelos pueden atenuarse con una comprensión más rica de los significados, representaciones y supuestos intrínsecamente integrados en los modelos.
Shaw y Sidaway (2010, 505) argumentan que incluso cuando la investigación en el paradigma de las movilidades ha intentado volver a involucrar el transporte y las ciencias sociales, las movilidades comparten un destino similar a la geografía del transporte tradicional al permanecer fuera de la corriente principal de la comunidad geográfica académica más amplia.
Fundamentos teóricos de las movilidades
Sheller y Urry (2006, 215-217) presentaron seis cuerpos teóricos que sustentan el paradigma de las movilidades:
La base teórica principal de las movilidades es el trabajo del sociólogo Georg Simmel de principios del siglo XX , quien identificó una "voluntad de conexión" exclusivamente humana y proporcionó una conexión teórica entre movilidad y materialidad. Simmel se centró en el ritmo acelerado de la vida urbana , que "impulsa no sólo sus formaciones sociales, económicas y de infraestructura , sino también las formas psíquicas del habitante urbano". Junto con este tempo, surge la necesidad de precisión en el tiempo y la ubicación para evitar el caos, que da como resultado sistemas de relaciones complejos y novedosos.
Un segundo cuerpo de teoría proviene de los estudios de ciencia y tecnología que analizan los sistemas sociotécnicos móviles que incorporan geografías híbridas de componentes humanos y no humanos. Los sistemas de transporte automotor , ferroviario o aéreo involucran redes de transporte complejas que afectan a la sociedad y son afectadas por la sociedad. Estas redes pueden tener partes dinámicas y duraderas. Las redes de información no relacionadas con el transporte también pueden tener efectos impredecibles sobre el fomento o la supresión de la movilidad física (Pellegrino 2012).
Un tercer cuerpo de teoría proviene de la concepción posmoderna de la espacialidad , con la sustancia de los lugares en constante movimiento y sujeta a un reensamblaje y reconfiguración constantes (Thrift 1996).
Un cuarto cuerpo de teoría es un "recuento del cuerpo corporal como vehículo afectivo a través del cual sentimos el lugar y el movimiento, y construimos geografías emocionales". Por ejemplo, el automóvil "se experimenta a través de una combinación de sentidos y se detecta a través de múltiples registros de movimiento y emoción" (Sheller y Urry 2006, 216).
Un quinto cuerpo de teoría incorpora cómo las topologías de las redes sociales se relacionan con cómo se forman y cambian patrones complejos . Las tecnologías de la información y las formas de vida contemporáneas a menudo crean vínculos sociales amplios pero débiles en el tiempo y el espacio, y la vida social incorpora menos encuentros casuales y más conexiones en red.
Finalmente, el último cuerpo de teoría es el análisis de sistemas de transporte complejos que "no están perfectamente ordenados ni son anárquicos". Por ejemplo, el acoplamiento espacial rígido, los tiempos operativos y las uniones históricas del ferrocarril contrastan con las condiciones ambientales impredecibles y los vientos políticos en constante cambio. Y, sin embargo, "el cambio a través de la acumulación de pequeñas repeticiones ... posiblemente podría inclinar el sistema del automóvil hacia el sistema posterior al automóvil ".
Metodologías de movilidad
Mimi Sheller y John Urry (2006, 217-219) presentaron siete áreas metodológicas que a menudo se cubren en la investigación de movilidades:
- Análisis del patrón, el momento y la causalidad de la copresencia cara a cara
- Etnografía móvil : participación en patrones de movimiento mientras se realiza una investigación etnográfica
- Diarios espacio-temporales: los sujetos registran lo que están haciendo, en qué momentos y en qué lugares
- Ciberinvestigación: exploración de las movilidades virtuales a través de diversas formas de conectividad electrónica
- Estudio de experiencias y sentimientos
- Estudio de la memoria y los mundos privados a través de fotografías, cartas, imágenes y recuerdos.
- Estudio de lugares intermedios y puntos de transferencia como salones, salas de espera, cafés, salas de juegos, parques, hoteles, aeropuertos, estaciones, moteles, puertos.
Ver también
- Bicicleta
- Congestión
- Hipermovilidad (viajes)
- Peatonal
- Transporte público
- Transporte privado
- Ingeniería de Transporte
Referencias
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- ^ Urry, J., 2007. Movilidades. Cambridge: Polity.
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