El Valdés Península de tren (en español : Ferrocarril de Península Valdés ) fue un argentino de vía estrecha de ferrocarril que unió la ciudad de Puerto Pirámides con la salina conocida como Salinas Grandes , ambos en la provincia de Chubut . El ferrocarril operaba servicios de pasajeros y mercancías , con dos paradas intermedias.
Ferrocarril Península Valdés | |||
---|---|---|---|
Descripción general | |||
Nombre nativo | Ferrocarril de Península Valdés | ||
Estado | Compañía desaparecida; línea de ferrocarril desmantelada | ||
Dueño | Empresa Ferro y Piaggio | ||
Lugar | Chubut | ||
Termini | Puerto Pirámides Salinas Grandes | ||
Estaciones | 2 | ||
Servicio | |||
Tipo | Tren de cercanías | ||
Historia | |||
Abrió | 1901 | ||
Cerrado | 1920 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 32 km (20 millas) | ||
Ancho de vía | 760 mm (2 pies 5 15/16 pulgadas) | ||
|
La línea (que sirvió de 1901 a 1920) era propiedad de la empresa privada productora de sal Ferro y Piaggio. [1]
Historia
Fondo
Península Valdés había sido fundada por los españoles Juan de la Piedra, Francisco de Viedma entre otros, quienes establecieron el primer asentamiento a pedido del Reino de España. La falta de agua dulce dio lugar a numerosas búsquedas a lo largo de la península hasta que se descubrieron las salinas. [2]
El colono italiano Anonio Munno fue el primero en recibir una concesión para explotar la sal. Había llegado a Puerto Madryn en 1885 para la construcción del Ferrocarril Central del Chubut , luego se dirigió al Departamento Nacional de Geología en Buenos Aires para solicitar permiso para la explotación de estanques de evaporación de sal. [3] Después de que se midieron las tierras en 1892, Munno comenzó a explotar los estanques. La sal se almacenaba en bolsas y se transportaba al puerto de San José, donde se cargaba y transportaba a Bahía Blanca , Buenos Aires o Montevideo . [2]
En 1898 Munno se asoció con Ernesto Piaggio y los hermanos Alejandro y José Ferro para una explotación más eficaz de las salinas. [2] [4] Por sus mejores condiciones como puerto natural, Puerto Pirámides se convirtió en la zona de embarque. En julio de 1900, el Congreso Nacional otorgó a Piaggio una concesión para construir un terreno de 34 km. vía férrea de vía estrecha desde Puerto Pirámides hasta las Salinas, conocidas como Salinas Grandes . [2] [5] La concesión -dida por la Ley N ° 3.898- estableció que la línea no recibiría ni subsidios ni garantías del Estado, comprometiendo a Piaggio a iniciar las obras dentro de los dos meses posteriores a la aprobación del proyecto. La línea ferroviaria también estaría terminada dentro de un año. La Ley también aclaró que los materiales de construcción para la línea podrían importarse libres de impuestos durante 20 años. Asimismo, el concesionario deberá proporcionar telégrafo eléctrico y teléfonos a las estaciones durante los primeros años de concesión. [2]
Construcción
Se contrató al ingeniero Sr. Belcridi para un estudio y proyecto de la línea ferroviaria. [2] Durante las obras, se instaló un gran campamento para albergar a los trabajadores y sus familias mientras se realizaban las obras. [3] Las pistas se colocaron al principio, luego continuando con los edificios. Se construyó un hotel, la sede, el depósito de combustible, un taller y un almacén para almacenar vías, además de la oficina de correos y las casas para locomotoras y otros trabajadores. [2]
La línea se inauguró en junio de 1901, siendo transferida a la empresa de sal Ferro y Piaggio, propiedad de Piaggio y los Hermanos Ferro, aunque Munno también formaba parte de la sociedad. [1] Además de operar la línea ferroviaria, Ferro y Piaggio fue la concesión de 15.000 hectáreas en Salinas Grandes, donde la producción alcanzó las 12.000 toneladas. [1] En 1902, el ferrocarril transportaba 2.300 toneladas de carga, pero aún no contaba con servicios de pasajeros. Piaggio solicitó la concesión de un ferrocarril desde los estanques hasta un puerto alternativo, sobre los bordes del golfo de San José. Se otorgó la concesión pero nunca se iniciaron las obras. [1]
Debido a la línea del ferrocarril, numerosas personas llegaron a la región, estableciéndose allí para iniciar sus tiendas y actividades comerciales. La ciudad de Puerto Pirámides sería establecida posteriormente por esos pobladores, debido a que allí se descargaron todos los materiales para la construcción del ferrocarril. [2] Los edificios fueron descritos como "frágiles", hechos con láminas de hierro y madera. [1]
El ferrocarril poseía cinco locomotoras de vapor , siendo una 0-4-0 T Krauss 2249 (1890), una 0-6-0 Jung 451 (1900) y tres 0-6-0 Orenstein & Koppel entre ellas, [1] aparte de tres vagones de mercancías y un turismo . Una lista de existencias de 1903 resume 30 vagones y un furgón de cola . [1]
Cierre
Desde la Primera Guerra Mundial, la producción de sal (debido en parte al desarrollo de enfriadores como un método más moderno para la conservación de alimentos) comenzó a disminuir, por lo que los ingresos de la empresa no fueron los esperados. Muchos habitantes de Puerto Pirámides abandonaron el pueblo a causa de la depresión. [6]
Los acreedores asumieron las deudas de Piaggio y Cía, creando la "Empresa Salinera Argentina" [1] con socios como Banco de la Nación Argentina , W. Cooper y Cía. y La Italia, una compañía de seguros. Sin embargo, la Empresa Salinera Argentina se cerró en 1916. [3]
Todos los activos de la empresa fueron adquiridos por el empresario Alejandro Ferro, aunque la falta de documentos o títulos que acreditaran sus derechos sobre la línea hizo que el ferrocarril fuera cerrado en 1920. [2] El Gobierno de Chubut expropió el área de la línea ferroviaria en 1958. [4 ] Un informe del Departamento de Comercio de los Estados Unidos reveló que el ferrocarril era deficiente desde 1916, aunque los problemas financieros habían comenzado en 1904. El informe también decía que la recolección de sal había cesado antes de que Ferro adquiriera la empresa. Los habitantes de Puerto Pirámides disminuyeron hasta la década de 1970 cuando la industria del turismo rejuveneció la ciudad. [7] [8]
Varios años después del cierre de la línea, se retiraron las vías del tren [1] y el material rodante se subastó o se vendió como chatarra. [3] Las pocas piezas que se conservan se encuentran actualmente expuestas en el Museo Península Valdés y en un parque de Puerto Pirámides. [1]
enlaces externos
- Martin Coombs: Ferrocarriles del Extremo Sur
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j "Llevando la sal al mar 1, el FC de la Península Valdés"
- ^ a b c d e f g h i "Ferrocarril de la sal" , Río Negro Online, 18 de diciembre de 2004
- ^ a b c d "Pirámides y NO Pirámide" por Lucio Barba Ruiz , Patagonia Database
- ^ a b Compañero de viaje de Argentina por Gerry Leitner - Hunter Publishing (NJ) - ISBN 0-9587498-1-7
- ^ Estadística de los Ferrocarriles en explotación , Tomo XI, 1902 - Buenos Aires
- ^ "Pasado Histórico" en el portal de Puerto Pirámides (Archivo), 7 de agosto de 2011
- ^ "Pueblo de Puerto Pirámide" Archivado el 8 defebrero de 2009en la Wayback Machine , Zonotrikia.com (Archivo), 2009
- ^ "Los Industriales de la Vía Neuquén", artículo de Jorge Waddell sobre Todo Trenes Nº 32 - Buenos Aires (2004)