Puente de Darlington en la estación de Delaware
El puente de Darlington en la estación de Delaware era un puente de carretera sobre el río Delaware en la comunidad de Delaware, Nueva Jersey (conocido localmente como la estación de Delaware). Anteriormente, un puente ferroviario construido por Delaware, Lackawanna y Western Railroad en 1871 para reemplazar un tramo de madera anterior de 1855, el puente se vendió cuando se construyó el nuevo río arriba. Henry V. Darlington, ministro episcopal en Delaware y cerca de Belvidereofreció comprar el puente de segunda mano por $ 5,000 (1914 USD, equivalente a $ 129,186 en la actualidad). Darlington lo convirtió en un puente de carretera, utilizando a dos miembros despedidos del cercano Ferry de Meyer como cobradores de peaje. El puente prosperó, convirtiéndose en parte de la Ruta 6 de la Carretera Estatal en 1927 y la Ruta 46 de los EE. UU. en 1936. En 1932, durante la toma masiva de puentes por parte del estado por parte de la Comisión Conjunta de Puentes de Peaje del Río Delaware , Darlington rechazó las ofertas, negociando hasta $ 275,000 (1932 USD, equivalente a $5,216,280 hoy) antes de aceptar la venta. Esta cantidad estaba muy lejos de los puentes cubiertos cercanos Belvidere-Riverton y Portland-Columbia., las cuales fueron aceptadas por $60.000 (igual a $1.138.098 hoy) y $50.000 (igual a $948.415 hoy) respectivamente. En ese momento se eliminaron los peajes del puente y de la Ruta 6. El puente prosperó sin peaje durante otros 21 años, hasta la construcción del puente de peaje Portland-Columbia río arriba en Columbia. Darlington todavía estaba vivo para ver todo esto transpirar. La Comisión cesó las operaciones en el puente de Darlington el 3 de abril de 1954 y el puente fue demolido de inmediato.
A medida que la expansión de Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W) continuaba hacia el oeste desde Hoboken , la compañía ferroviaria vio la necesidad de construir un nuevo puente sobre el río Delaware. Al llegar a la comunidad de Delaware (llamada así por el río cercano), DL&W construyó una estación de tren anteriormente en la comunidad, denominada Estación Delaware . El nuevo puente de madera se construyó en la línea principal del ferrocarril durante 1855. La estructura duró poco tiempo, hasta que DL&W reemplazó el cruce de madera por un nuevo puente de hierro de 740 pies (230 m) de largo. El nuevo puente tenía dos vías para cruzar el río, sirviendo al área local con el cruce de vagones de carbón y furgones. El nuevo puente sobrevivió a las inundaciones de 1903 que destruyeron muchos puentes (incluido el cercanoRiverton-Belvidere Bridge ) a lo largo del Delaware y continuó prosperando. [1]
Sin embargo, a medida que los trenes, automóviles y locomotoras comenzaron a volverse más pesados y más grandes, DL&W necesitaba construir un nuevo puente sobre el río para soportar los pesos más pesados. En 1902, construyeron el nuevo puente río arriba por la razón de que no tendría que mover muchas vías para un mejor servicio. Tan pronto como se terminó el nuevo puente, DL&W puso a la venta el anterior. La demanda de puentes de segunda mano no era alta en ese momento, y cuando Henry VB Darlington, un ministro episcopal local , presentó una oferta de $5,000 (1902 USD ) por el puente, DL&W tomó el dinero de inmediato. El ferrocarril no verificó los antecedentes del reverendo Darlington ni le preguntó qué quería hacer con la estructura de hierro. Su dinero era "tan bueno como el de cualquiera", según DL&W. [1]
