Percival Farquhar (1865-1953) fue un estadounidense inversor y financiero con intereses amplios en América Latina y pre-soviética de Rusia , incluyendo los ferrocarriles, minas, hoteles y restaurantes.
Percival Farquhar | |
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Nació | |
Fallecido | 5 de agosto de 1953 | (88 años)
Nacionalidad | Estadounidense |
Ocupación | inversionista y financiero |
Años activos | 1880-1920 |
Conocido por | Invertir en ferrocarriles; actitud neocolonial |
Vida temprana
Farquhar nació en una rica familia cuáquera de Maryland-Pensilvania en York, Pensilvania en 1865. Su padre fue Arthur B. Farquhar (AB Farquhar) (1838-1925), fundador de una gran fábrica de equipos agrícolas en York, que se llamaba Pensilvania. Obras Agrícolas (1856-1889) y más tarde la Compañía AB Farquhar (1889-1951). [1] : 301 Su madre era Elizabeth N. Farquhar, de soltera Elizabeth N. Jessop (1837-1918). [1] : 46,134,138 Percival asistió al York Collegiate Institute , [1] : 142 pasó dos años trabajando en la oficina de su padre, [1] : 142 y luego asistió a la Escuela Científica Sheffield de la Universidad de Yale , [1] : 142 donde estudió ciencia e Ingenieria.
Carrera como abogado, legislador, inversionista y financiero
Después de Yale estudió derecho, [1] : 143 ingresaron a la política, [1] : 143 y fue elegido miembro de la Legislatura del Estado de Nueva York . [1] : 143 Fue miembro de la Asamblea del Estado de Nueva York en la 114a (1891) , 115a (1892) (ambas en New York Co., 3rd D.) y 116a (1893) (New York Co., 11a. D.) sesiones.
Su padre escribió, [1] : 275-294 "Mientras tanto, se había asociado conmigo como socio en mi negocio en Nueva York, desde el cual derivó hacia operaciones financieras de mayor alcance, sus actividades en esta dirección lo llevaron a Cuba, América del Sur y Europa ". El negocio de equipos agrícolas de su padre había tenido durante mucho tiempo un componente de exportación considerable, vendiendo a distribuidores que revenden en América Latina, Sudáfrica, Australia, Rusia y otros lugares. [1] : 275–294
La era de la década de 1880 a la de 1930 sería una era de colonialismo europeo y actividad estadounidense de naturaleza neocolonial análoga , aunque esa palabra no se acuñó hasta más tarde. Fue la era de las repúblicas bananeras dominadas por los intereses de Estados Unidos, el derrocamiento y la anexión de Hawai y actos ilícitos similares. En esta era, incluso los empresarios estadounidenses que se consideraban a sí mismos "no racistas" creían que era aceptable proyectar y mantener la supremacía blanca de facto sobre una base de tipo de destino manifiesto (aunque a menudo no de jure) y estar en términos cordiales con los compatriotas que no eran "no racistas". Esta es la base sobre la cual la actividad comercial de Farquhar, al igual que el resto de la actividad comercial estadounidense en América Latina en ese momento, se ve hoy con emociones encontradas.
Farquhar era vicepresidente de Atlantic Coast Electric Railway y Staten Island Railway , que controlaba los servicios ferroviarios en Nueva York. También fue socio y director de la Compañía de Electricidad de Cuba en Cuba y socio y vicepresidente del Ferrocarril de Guatemala. En 1910 se convierte en propietario de la Compañía Central de Ferrocarriles de Paraguay. Su padre escribió en 1922, [1] : 228 "Mi hijo Percival tiene una reputación internacional como promotor de grandes empresas. Entre otras cosas, fue presidente de Brazil Railway Co. y de Mamore Railway Co. en Brasil, y el el ferrocarril de Santa Barros a la ciudad de Guatemala , llamado RR de Guatemala, y participó activamente en la construcción del RR de Cuba de La Habana a Santiago, que recorre casi la longitud de la isla ". [1] : 228
Farquhar desarrolló negocios en Cuba y Centroamérica . Poseía ferrocarriles y minas en Rusia y trató personalmente con Lenin durante los años en que esos activos estaban siendo nacionalizados y se retuvieron especialistas extranjeros para ayudar.
El sueño de Farquhar era controlar todos los ferrocarriles de América Latina, [2] en una versión de destino manifiesto .
Visionario, controvertido y audaz, Farquhar se convirtió en el mayor inversor privado de Brasil entre 1905 y 1918. Un artículo de una revista de historia de 1937 describía la forma en que el sindicato de Farquhar durante este período fue visto por los brasileños nerviosos por las ambiciones yanquis y por los competidores británicos. [3] Según el escritor y exministro Ronaldo Costa Couto, el imperio de Farquhar era comparable al del conde Francisco Matarazzo e Irineu Evangelista de Souza , el vizconde de Mauá.
Los escritos sobre Farquhar están llenos de contradicciones, por lo que es muy difícil clasificar la leyenda, la hagiografía y la difamación que se encuentran en sus biografías.
El profesor Francisco Foot Hardman [4] en entrevista con el diario O Estado de S. Paulo , afirmó:
- No se puede decir que Farquhar fuera Satanás, pero tampoco podemos adoptar una postura de apologista, convirtiéndolo en un gran icono del espíritu empresarial. Fue un ejemplo típico del antiguo capitalismo internacional. . [5]
Un libro que exalta sus hazañas, con algunos pasajes que bordean la hagiografía [6], es The Last Titan - An American Entrepreneur in Latin America [7], una disertación de Charles A. Gauld para la Universidad de Stanford , bajo la supervisión del profesor Ronald Hilton. [8]
La revista brasileña Exame , [9] en una reseña del libro, dijo:
- A pesar de su admiración por este personaje es excesiva, siempre tratándolo como un capitalista iluminado y lleno de buenas intenciones, Charles Gauld sacó de una extraordinaria variedad de documentos y fuentes ... .
En contraste, el historiador brasileño Edgard Carone , en su libro A República Velha (La Antigua República) [10] dice que los negocios de Farquhar " vivían de los favores del gobierno ".
En el libro Chatô - O Rei do Brasil (Chatô - El Rey de Brasil), [11] el periodista Fernando Morais describe a Farquhar como:
- rey del Rio Light , la Companhia Telefônica Brasileira y una gran cantidad de ferrocarriles en Brasil, vías en Rusia y minas de carbón en Europa Central , además de ingenios azucareros en Cuba .
Es cierto que construyó y dirigió numerosos negocios en América Latina, muchos de ellos en Brasil. Sus actividades estaban frecuentemente relacionadas con concesiones y privilegios gubernamentales —y con garantías de que los gobiernos recibirían ingresos del capital invertido— que obtenía hábilmente de gobiernos locales jóvenes e inexpertos, frecuentemente mediante sobornos personales.
Financiero audaz e intrépido, con gran experiencia en los mercados de capitales europeos, Farquhar se consideraba " capaz de financiar cualquier cosa ". Según Gauld, Farquhar " tenía más hambre de tierra que nadie en la historia de América Latina desde la época de los incas ". [7]
El inicio de la Primera Guerra Mundial en 1914, cortó su principal fuente de recursos y financiamiento, y dejó al ya precario imperio de Farquhar —que había creado la práctica de emitir deuda a partir de deuda— extremadamente endeudado, provocando su desmoronamiento. Sus negocios llegaron a la quiebra en octubre de 1914. Sus inversores perdieron todo su capital y Farquhar se arruinó. A pesar de este revés, volvería a levantarse después de la guerra utilizando las mismas tácticas, para volver a fracasar después de la caída de la bolsa de 1929. Después de la revolución de 1930, el gobierno de Getúlio Vargas restringió las áreas en las que podía trabajar y Farquhar decidió salir de Brasil.
Si bien las dimensiones y el alcance de su actividad económica son impresionantes debido a las grandes sumas de dinero involucradas y al fervor de sus actividades aparentemente caritativas, un examen más detallado de los negocios de Farquhar en Brasil muestra que con frecuencia llevaron a la muerte de miles de nativos. , la destrucción ecológica de estados enteros, [12] ferrocarriles abandonados, quiebras e incluso guerras civiles.
Charles A. Gauld escribe:
La genialidad de Farquhar residía más en su visión y capacidad de recaudar dinero para expandirse que en la gestión eficiente o el control de costos en sus 38 negocios. [7]
Ávido especulador, apostó especialmente fuerte por su propio papel comercial . A principios de 1913, Farquhar se dio cuenta de que estaba en quiebra.
Farquhar tenía una gran habilidad para meterse en problemas con gobiernos y grupos nacionalistas. Pero la aversión que provocó no fue totalmente infundada. [13]
Determinado y capaz en la promoción de su propia imagen, siempre se esforzó por que la prensa retratara sus acciones como " el ejemplo de un capitalista estadounidense de gran éxito, un verdadero ícono del espíritu empresarial estadounidense ", hecho que le valió un gran reconocimiento. pocos admiradores.
Entre ellos se encontraba Assis Chateaubriand , Rey de Brasil , quien se convirtió en el dueño de la red de periodismo más grande del país. Esta amistad contribuyó en gran medida a reacciones favorables a las actividades de Farquhar. (Chateaubriand luego compró O Jornal , en 1924, usando fondos proporcionados por Farquhar, supuestamente como honorarios legales).
Percival Farquhar creía que ningún país del mundo podría desarrollarse sin buenos hoteles y buena cocina.
Para cubrir estas necesidades en Brasil a principios del siglo XX, Farquhar construyó en São Paulo el elegante Rotisserie Sportsman e importó del famoso Hotel Elisée Palace de París el chef Henri Galon, nos cuenta Fernando de Morais en su libro Chatô - O Rei do Brasil (Chatô - El Rey de Brasil). [11]
En 1911, Farquhar compró a la firma Prado, Chaves & Cia el control de la Companhia Balneária de Santo Amaro, fundada en 1892 que bajo la dirección del concejal Antonio Prado había sido creada para organizar un balneario turístico en el lugar que hoy es el centro. de Guarujá . El nuevo negocio de Farquhar se llamó Companhia Guarujá. Se trataba de un establecimiento llamado Grand Hôtel de la Plage.
Bibliografía
- GAULD, Charles. Farquhar, o última titã: um empreendedor americano na América Latina . São Paulo: Editora de Cultura, 2006. Tradução Eliana do Vale.
- FAORO, Raymundo. Os Donos do Poder , tomo 2. Ed. Globo: São Paulo, 1998 (13ª edición)
- FERREIRA, Manoel Rodrigues. A Ferrovia do Diabo . Ed. Melhoramentos: São Paulo, 1959 e 2005.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l Farquhar, AB (1922), El primer millón más difícil: una autobiografía , con Samuel Crowther, Double, Page y Co
- ↑ Two New Yorkers Try To Harrimanize South America, The New York Times, 22 de setembro de 1912
- ^ Hanson, Simon G. (1937), "The Farquhar syndicate in South America", The Hispanic American Historical Review , 17 (3): 314–326, doi : 10.2307 / 2507457 .
- ^ HARDMAN, Francisco Foot é profesor en la Universidade Estadual de Campinas y autor de livro Trem Fantasma - Ferrovia Madeira-Mamoré ea modernidade na selva . Cia das Letras: São Paulo, 2004, 2ª Ed.
- ^ TEICH, Daniel Hessel. Percival Farquhar, o internacionalista - Milionário americano negociava até com Lenin , o líder da Revolução Russa . en O Estado de S. Paulo , Caderno de Economia p. B9, Três Barras - SC, 6 de marzo de 2005.
- ^ Hagiografía : 1. biografía de santos o personas veneradas. 2. Idealizar o idolatrar la biografía.
- ^ a b c GAULD, Charles. FARQUHAR - O Último Titã - Um Empreendedor Americano na América Latina . Editora de Cultura: São Paulo, 2006
- ^ HILTON, Ronald, Prof. como é um Fellow hacer Hoover Institute na Universidade de Stanford e presidente da Asociación Mundial de Estudios Internacionales .
- ↑ MOLINA, Matías M. O magnata que se tornou mito . Revista Exame, Editora Abril: São Paulo, 02.11.2006
- ^ CARONE, Edgar. A República Velha . Editora Bertrand Brasil: São Paulo, 1ª Edição.
- ^ a b MORAIS, Fernando. Chatô - O Rei do Brasil . Cia das Letras: São Paulo, 1994, 13ª edição
- ^ TEICH, Daniel Hessel. 50 Milhões de Árvores nos Vagões da ferrovia - Maior serraria da America do Sul derrubou grande parte da floresta de araucárias . en O Estado de S. Paulo , Caderno de Economia p. B9, Três Barras - SC, 6 de marzo de 2005.
- ^ GASPARI, Hélio. Grande retrato do rei da privataria Folha de S. Paulo : São Paulo, 9 de agosto de 2006.
Fuentes
- Iván ALVES. O Contestado. Estados, posseiros, companhias - todos brigam pela terra . Coleção Os grandes enigmas de nossa historicalia . Otto Pierre Editores: Río de Janeiro, 1982
- ARAÚJO NETO, Adalberto Coutinho de. A experiência sindical dos ferroviários da EF Sorocabana nos anos 1930 .Tese de Mestrado, Departamento de História da Faculdade de Letras, Filosofia e Ciências Humanas da USP , São Paulo, 2006
- Bromberger, HA Les Chemins de fer ... Exotiques . París, édition du Moniteur économique et financier , 1913 (en francés)
- Os caçadores de concessões no Brasil eo fantasma de Percival Farquhar; Ceci Vieira Juruá
- HIRST, Mônica. História da Diplomacia Brasileira - A Era Vargas , Ministério das Relações Exteriores.
- A Ferrovia do Contestado
- "História de Santa Catarina" . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2009 . Consultado el 20 de octubre de 2007 .
- Governo de Santa Catarina - Site Oficial do Município de Três Barras
- MACHADO, Paulo Pinheiro. Lideranças do Contestado . Editora Unicamp / FAPESP
- Entre a Revolução eo Corporativismo
enlaces externos
- Grande retrato do rei da privataria ( Elio Gaspari ) Folha de S. Paulo , 9 de agosto de 2006 [ enlace muerto permanente ]
- A História da Vale (Companhia Vale do Rio Doce)
- "Biografia de Percival Farquhar" . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2009 . Consultado el 9 de octubre de 2010 .
- O magnata que se tornou mito
- O Estado de S. Paulo - Edições Eletrônicas
- Recortes de periódicos sobre Percival Farquhar en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW
- Documentos de Percival Farquhar (MS 205). Manuscritos y Archivos, Biblioteca de la Universidad de Yale. [1]
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